911 รีวิว Porsche 2021: Turbo S

ผ่านไปครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่ปอร์เช่เปิดตัว 911 Turbo ตัวแรก '930' เป็นซูเปอร์คาร์ระดับกลางยุค 70 ที่ล้ำสมัย โดยยึดติดอยู่กับเครื่องยนต์ 911 สูบแบนระบายความร้อนด้วยอากาศอันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ XNUMX ที่ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง

และถึงแม้จะมีการเรียกร้องอย่างใกล้ชิดหลายครั้งด้วยการสูญพันธุ์เนื่องจากโลงศพใน Zuffenhausen นั้นเจ้าชู้กับรูปแบบทั่วไปมากกว่าในรุ่นอื่น ๆ 911 และเรือธง Turbo ของมันก็ยังทนได้

หากต้องการกล่าวถึงประเด็นของการรีวิวนี้ 911 Turbo รุ่นปัจจุบันในบริบท ซึ่ง 3.0 เทอร์โบเดี่ยวรุ่นเริ่มต้น 930 ลิตรนั้นผลิตได้ 191kW/329Nm

ลูกหลานรุ่น 2021 Turbo S ของมันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.7 ลิตร ทวินเทอร์โบ หกล้อ (ตอนนี้ระบายความร้อนด้วยน้ำแต่ยังคงห้อยอยู่ที่ด้านหลัง) โดยส่งกำลังไม่น้อยกว่า 478kW/800Nm ไปยังล้อทั้งสี่

ไม่แปลกใจเลยที่ประสิทธิภาพมันน่าทึ่ง แต่ก็ยังรู้สึกเหมือน 911 หรือไม่?

ปอร์เช่ 911 2021: Turbo S
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	3.7L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	11.5l / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$405,000

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

เป็นหนึ่งในกางเกงในที่ยากที่สุดในการออกแบบยานยนต์ นำไอคอนรถสปอร์ตที่จดจำได้ทันที และพัฒนาเป็นรถรุ่นใหม่ อย่าทำลายจิตวิญญาณของมัน แต่รู้ว่ามันจะเร็วขึ้น ปลอดภัยขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ต้องเป็นที่ต้องการมากกว่าเครื่องจักรที่น่าทึ่งที่เคยมีมาก่อน

องค์ประกอบการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ทั้งหมดมีอยู่ รวมทั้งไฟหน้าแบบยาวที่ติดเข้ากับการ์ดด้านหน้าที่โดดเด่น

Michael Mauer เป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Porsche มาตั้งแต่ปี 2004 โดยเป็นแนวทางในการพัฒนารถยนต์ทุกรุ่น รวมถึงการทำซ้ำล่าสุดของ 911 และเมื่อคุณดู 911 เมื่อเวลาผ่านไป การตัดสินใจว่าองค์ประกอบใดที่จะคงไว้และแก้ไขเป็นสิ่งที่ละเอียดอ่อน .

แม้ว่าคนแคระ '992' 911 ในปัจจุบันจะเป็นรุ่นดั้งเดิมของ Ferdinand 'Butzi' ในยุค 60 ของปอร์เช่ แต่ก็ไม่อาจเข้าใจผิดว่าเป็นรถคันอื่น และองค์ประกอบที่เป็นซิกเนเจอร์ทั้งหมดก็มีอยู่ รวมทั้งไฟหน้าที่ยาวขึ้นที่แผงบังลมด้านหน้าที่โดดเด่น รูปแบบที่โดดเด่นซึ่งรวมกระจกบังลมที่ลาดเอียงสูงชันเข้ากับส่วนโค้งที่นุ่มนวลของเส้นหลังคาที่ไหลลงมาที่หาง และการตกแต่งหน้าต่างด้านข้างที่สะท้อนถึงยุค 911 ในอดีตและปัจจุบัน

Turbo S เพิ่มความร้อนแรงด้วย 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) ซึ่งรวมถึงสปอยเลอร์หน้าแบบปรับใช้งานอัตโนมัติ รวมถึงช่องระบายอากาศแบบแอคทีฟและส่วนประกอบปีกที่ด้านหลัง

ตัวถังของ Turbo กว้างไม่น้อยกว่า 1.9 ม. ซึ่งกว้างกว่า 48 Carrera ที่มีอยู่แล้ว 911 มม. พร้อมช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของการ์ดจอด้านหลังเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็น

ด้านหลังเป็นรุ่นปี 2021 อย่างเต็มตัว แต่ 911 ร้องลั่น หากคุณเคยตาม 911 รุ่นปัจจุบันในตอนกลางคืน ไฟท้ายแบบ LED แบบคีย์ไลน์จะทำให้รถดูเหมือนยูเอฟโอบินต่ำ

ท้ายสุดปี 2021 แต่กรี๊ด 911

ขอบล้อหน้าขนาด 20 นิ้ว เซ็นเตอร์ล็อคด้านหลังขนาด 21 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Goodyear Eagle F1 ที่ได้รับการจัดอันดับ Z (255/35 fr / 315/30 rr) ช่วยให้ 911 Turbo S มีลุคที่ดูน่ากลัว ท่าทีของรถเครื่องวางหลังจะสมบูรณ์แบบได้ขนาดนี้ได้อย่างไร 

ภายในใช้ส่วนผสมแบบดั้งเดิมร่วมสมัยรักษากลยุทธ์การออกแบบที่ปรับแต่งอย่างประณีต

ตัวอย่างเช่น เลย์เอาต์ของแผงหน้าปัดแบบห้าหน้าปัดแบบคลาสสิกภายใต้ปีกนกโค้งต่ำจะคุ้นเคยกับไดรเวอร์ 911 ทุกคน ความแตกต่างในที่นี้คือจอแสดงผล TFT ขนาด 7.0 นิ้วที่กำหนดค่าได้ทั้งสองแบบซึ่งขนาบข้างเครื่องวัดความเร็วรอบส่วนกลาง โดยสามารถเปลี่ยนจากมาตรวัดทั่วไป เป็นแผนที่นำทาง การอ่านข้อมูลฟังก์ชันรถ และอื่นๆ อีกมากมาย

เส้นประถูกกำหนดโดยเส้นแนวนอนที่ชัดเจนโดยมีหน้าจอมัลติมีเดียตรงกลางอยู่เหนือคอนโซลกลางแบบกว้าง

เส้นประถูกกำหนดโดยเส้นแนวนอนที่แข็งแกร่งโดยมีหน้าจอมัลติมีเดียตรงกลางวางอยู่เหนือคอนโซลกลางแบบกว้างซึ่งแบ่งที่นั่งแบบสปอร์ตที่บางเฉียบแต่จับกระชับมือได้ดีเยี่ยม

ทุกอย่างเสร็จสิ้นด้วยความใส่ใจในรายละเอียด วัสดุคุณภาพสูง — หนังระดับพรีเมียม โลหะขัดเงา (ของจริง) อินเลย์การตกแต่งใน 'คาร์บอนด้าน' — เติมเต็มการออกแบบภายในที่เน้นความพิถีพิถันและไร้ที่ติตามหลักสรีรศาสตร์    

ความหงุดหงิดที่จู้จี้อย่างหนึ่งคือการที่เครื่องยนต์ค่อยๆ หายไปจากการดูรุ่น 911 ที่ต่อเนื่องกัน ตั้งแต่อัญมณีแบนๆ XNUMX ชิ้นในตู้โชว์ของห้องเครื่อง ไปจนถึงฝาครอบพลาสติกแบบปัจจุบันที่มีพัดลมดูดอากาศแบบอึมครึมในรุ่นล่าสุด ซึ่งปิดบังทุกสิ่งทุกอย่าง สงสาร.

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

ซุปเปอร์คาร์มักจะเป็นน้ำมันสำหรับน้ำที่ใช้งานได้จริง แต่ 911 ยังคงเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎที่ยอมรับกันทั่วไปนั้น เบาะนั่ง 2+2 ทั้งหมด แต่รุ่น GT แบบถอดได้นั้นช่วยเพิ่มการใช้งานจริงของรถได้อย่างมาก

เบาะหลังที่ปรับสแกลลอปอย่างระมัดระวังของ Turbo S นั้นบีบแน่นมากสำหรับโครงขนาด 183 ซม. (6'0”) ของฉัน แต่ความจริงก็คือที่นั่งอยู่ที่นั่น และสะดวกอย่างเหลือเชื่อสำหรับผู้ที่มีเด็กวัยเรียนมัธยมปลาย หรือต้องเผชิญกับสถานการณ์เร่งด่วน ต้องบรรทุกผู้โดยสารเพิ่ม (ควรอยู่ในระยะทางสั้น ๆ )

เบาะนั่งด้านหลังที่โค้งงออย่างประณีตของ Turbo S เป็นการบีบที่แน่นมากสำหรับผู้ใหญ่

มีจุดยึด ISOFIX สองจุดและจุดยึดด้านหลังสำหรับติดตั้งแคปซูลเด็ก/เบาะนั่งสำหรับเด็กอย่างปลอดภัย 

และเมื่อคุณไม่ได้ใช้เบาะหลัง พนักพิงแบบแยกส่วนเพื่อมอบพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุด 264L (VDA) เพิ่ม 'ฝากระโปรงท้าย' ขนาด 128 ลิตร (ฝากระโปรงหน้า/ท้ายรถ) และคุณสามารถเริ่มต้นความบันเทิงในการย้ายบ้านด้วยรถตู้ 911 ของคุณ!

ที่เก็บของในห้องโดยสารขยายไปถึงถังขยะที่เหมาะสมระหว่างที่นั่งด้านหน้า พื้นที่โดยบังเอิญในคอนโซลกลาง กล่องเก็บของแบบบาง และช่องเก็บของในแต่ละประตู

นอกจากนี้ยังมีตะขอแขวนเสื้อผ้าที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้า และที่วางแก้ว XNUMX ใบ (อันหนึ่งอยู่ที่คอนโซลกลาง และอีกอันที่ด้านผู้โดยสาร)

911 มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตที่ปรับความร้อนได้

ตัวเลือกการเชื่อมต่อและพลังงานประกอบด้วยพอร์ต USB-A สองพอร์ตในกล่องเก็บข้อมูลตรงกลาง พร้อมด้วยช่องเสียบ SD และซิมการ์ด รวมถึงช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ในช่องวางเท้าของผู้โดยสาร

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

ค่าเข้าสำหรับ 911 Turbo S Coupe อยู่ที่ 473,500 ดอลลาร์ ก่อนราคาออนโรด ซึ่งสูงกว่าคู่แข่งที่มีประสิทธิภาพสูง เช่น Audi R8 V10 Performance (395,000 ดอลลาร์) และ BMW M8 Competition coupe (357,900 ดอลลาร์) 

แต่ใช้ทางอ้อมผ่านโชว์รูมของ McLaren และช่วง 720S ในมุมมองที่ 499,000 ดอลลาร์ซึ่งในแง่เปอร์เซ็นต์นั้นค่อนข้างจะเป็นการจับคู่แบบตัวต่อตัวที่สมบูรณ์แบบ

ดังนั้น นอกเหนือจากระบบส่งกำลังที่แปลกใหม่และเทคโนโลยีความปลอดภัยระดับแนวหน้า ซึ่งครอบคลุมเพิ่มเติมในการตรวจสอบแล้ว 911 เทอร์โบ เอส ยังเต็มไปด้วยอุปกรณ์มาตรฐาน ทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจากซูเปอร์คาร์ของปอร์เช่ที่มีเทคโนโลยีสูงเป็นพิเศษ

ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าเป็นแบบ 'LED Matrix' อัตโนมัติ แต่มี 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) ซึ่งช่วยให้สามารถหมุนและติดตามรถได้แม้ในมุมแคบ

ระบบมัลติมีเดีย 'Porsche Connect Plus' ที่จัดการผ่านจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10.9 นิ้ว รวมถึงระบบนำทาง การเชื่อมต่อ Apple CarPlay โมดูลโทรศัพท์ 4G/LTE (Long Term Evolution) และ Wi-Fi ฮอตสปอต ตลอดจนระบบสาระบันเทิงระดับบนสุด แพ็คเกจ (พร้อมการควบคุมด้วยเสียง)

การเพิ่มพิเศษที่นี่คือ 'Porsche Car Remote Services' ซึ่งรวมทุกอย่างตั้งแต่แอพ 'Porsche Connect' และการสตรีมด้วย Apple Music ไปจนถึงการจัดตารางการบริการและความช่วยเหลือเกี่ยวกับความผิดพลาด

เหนือกว่านั้น 'ระบบเสียงรอบทิศทาง' มาตรฐานของ Bose มีลำโพงไม่น้อยกว่า 12 ตัว (รวมถึงลำโพงกลางและซับวูฟเฟอร์ที่รวมอยู่ในตัวรถ) และกำลังขับรวม 570 วัตต์

'ระบบเสียงรอบทิศทาง' มาตรฐานของ Bose มีลำโพงไม่น้อยกว่า 12 ตัว

ภายในตกแต่งด้วยหนังทูโทนที่มีการเย็บแบบตัดกัน (และการควิลท์ในแผงเบาะที่นั่งตรงกลางและการ์ดที่ประตู) ก็เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดมาตรฐาน เช่นเดียวกับพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่ตัดแต่งด้วยหนังแบบมัลติฟังก์ชั่น (พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ 'สีเงินเข้ม') แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลที่ปรับแต่งได้พร้อมมาตรวัดความเร็วรอบส่วนกลาง ขนาบข้างด้วยจอแสดงผล TFT ขนาด 7.0 นิ้ว 20 จอ ขอบล้ออัลลอย (21 นิ้ว fr / 18 นิ้ว rr) ไฟ LED DRL และไฟท้าย ที่ปัดน้ำฝนแบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตแบบปรับความร้อนได้ (XNUMX ทิศทาง ปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ)

Porsche 911 มาพร้อมไฟ LED DRL และไฟท้าย

มีอีกมาก แต่คุณเข้าใจแล้ว และไม่จำเป็นต้องพูดเลย McLaren 720S จับคู่ 911 Turbo S กับผลไม้มาตรฐานจำนวนมาก แต่ปอร์เช่มอบคุณค่าในส่วนที่เป็นที่ยอมรับในตลาดนี้ และเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Macca ทางเลือกของฮีโร่เครื่องยนต์วางด้านหลังที่มีเรื่องราวเบื้องหลังที่ไม่มีใครเทียบได้ รวดเร็วมาก และมีความสามารถ หรือ เครื่องยนต์วางกลาง ที่อุดมด้วยคาร์บอน ประตูแบบไดฮีดรัลที่แปลกใหม่ รวดเร็วและมีความสามารถมาก

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10

911 เทอร์โบ เอส ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบตรงข้ามแนวนอน 3.7 ลิตร (3745 ซีซี) อัลลอยด์ทั้งหมด ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง วาล์วแปรผัน 'VarioCam Plus' (ด้านไอดี) และ 'เรขาคณิตกังหันแปรผัน' แฝด ' (VTG) turbos เพื่อผลิต 478kW ที่ 6750rpm และ 800Nm จาก 2500-4000rpm

ปอร์เช่ได้ปรับปรุงเทคโนโลยี VTG มาตั้งแต่เปิดตัว '997' 911 Turbo ในปี 2005 แนวคิดก็คือที่รอบต่ำ ใบพัดเทอร์โบจะใกล้เคียงกับแนวราบเพื่อสร้างช่องรับแสงขนาดเล็กสำหรับก๊าซไอเสียที่จะไหลผ่านเพื่อให้ม้วนขึ้นอย่างรวดเร็ว และบูสต์ลดต่ำที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อบูสต์ผ่านเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ใบพัดไกด์จะเปิดออก (ทางอิเล็กทรอนิกส์ในเวลาประมาณ 100 มิลลิวินาที) เพื่อให้ได้แรงดันสูงสุดที่ความเร็วสูง โดยไม่ต้องใช้วาล์วบายพาส

ขับเคลื่อนไปยังล้อทั้งสี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 'PDK' คลัตช์คู่แปดสปีด ชุดคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยแผนที่ และระบบ 'Porsche Traction Management' (PTM)

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของ Porsche สำหรับ 911 Turbo S coupe ใน ADR 81/02 ซึ่งเป็นจักรยานยนต์นอกเมืองคือ 11.5L/100km เทอร์โบคู่ 3.7 ลิตร 'แฟลต' หกปล่อย 263 g/km ของ C02 ในกระบวนการ.

แม้จะมีระบบหยุด/สตาร์ทแบบมาตรฐาน ตลอดหนึ่งสัปดาห์ในเมือง ชานเมือง และการวิ่งบีโรดที่มีชีวิตชีวา เราวิ่งได้เฉลี่ย 14.4 ลิตร/100 กม. (ที่ปั๊ม) ซึ่งอยู่ในสนามเบสบอลเนื่องจากศักยภาพด้านสมรรถนะของรถคันนี้

เชื้อเพลิงที่แนะนำคือ 98 RON ไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียม แม้ว่า 95 RON จะยอมรับได้เพียงเล็กน้อย ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณจะต้องใช้ 67 ลิตรเพื่อเติมน้ำมันในถัง ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางเพียง 580 กม. โดยใช้ตัวเลขเศรษฐกิจของโรงงาน และ 465 กม. โดยใช้ตัวเลขในชีวิตจริงของเรา

การขับรถเป็นอย่างไร? 10/10

คนส่วนใหญ่ไม่มีโอกาสที่จะผูกตัวเองเข้ากับรถเลื่อนจรวดและจุดไส้ตะเกียง (ตามแบบของ John Stapp) แต่การเปิดตัวอย่างยากลำบากใน 911 Turbo S ในปัจจุบันเป็นไปอย่างยุติธรรมบนถนนสายนั้น

ตัวเลขดิบบ้า Porsche อ้างว่ารถจะระเบิดจาก 0-100 กม./ชม. ใน 2.7 วินาที, 0-160 กม./ชม. ใน 5.8 วินาที และ 0-200 กม./ชม. ใน 8.9 วินาที

คนขับรถ ในสหรัฐอเมริกาสามารถดึง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.2 วินาที นั่นคือ 96.6 กม./ชม. และไม่มีทางที่สิ่งนี้จะใช้เวลาอีกครึ่งวินาทีกว่าจะถึงตัน ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเร็วกว่าที่โรงงานกล่าวอ้าง

เข้าควบคุมระบบการออกตัว (ไม่จำเป็นต้องเลือกโหมด Sport+) เหยียบเบรก เหยียบคันเร่งลงกับพื้น ปล่อยแป้นเหยียบซ้าย และนรกทั้งหมดก็พังทลายในสนามแห่งการมองเห็นที่แคบลง การกดหน้าอกที่บริสุทธิ์ แรงผลักดัน

กำลังสูงสุด 478kW มาที่ 6750rpm เพียงแค่คืบคลานเข้ามาใต้เพดานรอบ 7200rpm แต่การต่อยครั้งใหญ่นั้นมาจากแรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตรที่รอบต่อนาทีเพียง 2500 รอบต่อนาที ซึ่งยังคงใช้งานได้ที่ราบสูงกว้างถึง 4000 รอบต่อนาที

อัตราเร่งในเกียร์จาก 80-120 กม./ชม. ครอบคลุมใน 1.6 วินาที (ตามตัวอักษร) ที่น่าทึ่ง และหากถนนส่วนตัวของคุณยืดออกด้วยความเร็วสูงสุดที่มากพอจะอยู่ที่ 330 กม./ชม.

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ PDK เป็นเครื่องมือที่แม่นยำ และการมีส่วนร่วมกับมันผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดล้อจะช่วยเพิ่มความสนุกให้มากขึ้นไปอีก โยนเสียงเครื่องยนต์อันโหยหวนและไอเสียที่เสียดสีและมันก็ไม่ได้ดีขึ้นมาก 

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสตรัทด้านหน้า/ด้านหลังแบบมัลติลิงค์ที่รองรับโดย 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) และ 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) 

แต่ถึงแม้เสียงไฮเทคทั้งหมดนี้ คุณจะสัมผัสได้ถึง DNA 911 ที่ไม่เจือปนของ Turbo S มันสื่อสารได้สมดุลสวยงามและแม้จะมีน้ำหนักอยู่ที่ 1640 กก. แต่ก็ว่องไวอย่างน่ายินดี  

การบังคับเลี้ยวเป็นระบบช่วยด้วยกลไกด้วยไฟฟ้า อัตราส่วนแปรผัน แร็คแอนด์พิเนียน ให้ความรู้สึกบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมและมีน้ำหนักที่เหมาะสมจากการจอดรถด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โดยไม่มีการสั่นสะเทือนหรือแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปยังล้อ

การบังคับเลี้ยวเป็นระบบช่วยด้วยไฟฟ้าเครื่องกล

เบรกนั้นใหญ่มาก ประกอบด้วยโรเตอร์เซรามิกคอมโพสิตระบายอากาศเกรด Le Mans และเจาะข้ามขนาดมหึมา (420 มม. fr/390 มม. rr) พร้อมคาลิปเปอร์ยึดตายตัวแบบโลหะผสม 10 ลูกสูบที่ด้านหน้า และยูนิตสี่ลูกสูบที่ด้านหลัง ว้าว!

ทั้งหมดนี้มารวมกันที่มุมรถโดยที่รถยังคงนิ่งและมั่นคงภายใต้การเบรกที่หนักหน่วง ดิสก์ขนาดใหญ่จะชะล้างความเร็วออกไปโดยไม่เกิดความยุ่งยากแต่อย่างใด เลี้ยวเข้ารถและรถจะชี้ไปทางปลายอย่างแม่นยำ เริ่มบีบคันเร่งที่มุมกลางคันเร่งแล้วไฟเผาอัฟเตอร์เบิร์นเนอร์ เพิ่มกำลังทั้งหมดลงกับพื้น พุ่งไปข้างหน้าเมื่อถึงทางออก หิวกระหายในโค้งต่อไป 

ในใจคุณ คุณรู้ดีว่า 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus) รวมถึงดิฟล็อคด้านหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการกระจายแรงบิดที่ปรับได้เต็มที่ และระบบ AWD ที่ยุ่งยากกำลังช่วยเปลี่ยนคุณจากรถเร็ว ไปเป็นการเข้าโค้ง พระเอกแต่ก็ยังมันส์อยู่ดี  

อันที่จริง นี่คือซุปเปอร์คาร์ที่ใครๆ ก็ขับได้ ปรับการตั้งค่าให้อยู่ในระดับที่อ่อนโยนที่สุด ผ่อนคลายเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมจากที่สบายไปจนถึงที่สบาย และ 911 เทอร์โบ เอส ปรับเปลี่ยนให้กลายเป็นผู้ขับขี่ที่ง่ายดายในทุกๆ วัน 

สิ่งสำคัญคือต้องระบุการยศาสตร์แบบตรงจุดเพื่อให้เข้าถึงสวิตช์ ตัวควบคุม และข้อมูลในเครื่องได้ทันที อันที่จริง ข้อเสียอย่างเดียวที่ฉันคิดได้ (แต่ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้คะแนนสูงสุดในส่วนนี้ไม่พอใจ) คือพวงมาลัยที่แข็งอย่างน่าประหลาดใจ เพิ่มเติมเล็กน้อยจะได้รับการต้อนรับ

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 9/10

Porsche 992 รุ่น "911" ปัจจุบันยังไม่ได้รับการประเมินประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยโดย ANCAP หรือ Euro NCAP แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเชิงรุกหรือเชิงรับ

คุณสามารถโต้แย้งได้ว่าการตอบสนองแบบไดนามิกของ 911 นั้นเป็นอาวุธความปลอดภัยแอคทีฟที่ทรงพลังที่สุด แต่ยังมีชุดระบบที่ซับซ้อนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการชนด้วย

ตัวอย่างเช่น รถจะตรวจจับสภาพถนนเปียก (อย่างเหมาะสม) และแจ้งให้คนขับเลือกการตั้งค่าการขับ 'เปียก' ซึ่งลดเกณฑ์การสั่งงานสำหรับ ABS ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนน ปรับเทียบมาตรฐานระบบขับเคลื่อน (รวมถึงการลดระดับความต่างด้านหลัง การล็อก) เพิ่มอัตราร้อยละของไดรฟ์ที่ส่งไปยังเพลาหน้า และแม้กระทั่งเปิดช่องระบายอากาศด้านหน้าและยกสปอยเลอร์หลังไปที่ตำแหน่งสูงสุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทรงตัว

ฟังก์ชันสนับสนุนอื่น ๆ ได้แก่ ระบบช่วยเปลี่ยนเลน (พร้อมระบบช่วยเลี้ยว) ที่รวมการตรวจสอบจุดบอด 'Night Vision Assist' โดยใช้กล้องอินฟราเรดและการถ่ายภาพความร้อนเพื่อตรวจจับและเตือนคนขับถึงคนหรือสัตว์ที่มองไม่เห็นข้างหน้า 'Park Assist' ( กล้องถอยหลังพร้อมคำแนะนำแบบไดนามิก) และ 'Active Parking Support' (จอดรถด้วยตนเอง — ขนานและตั้งฉาก)

'ระบบช่วยเตือนและเบรก' (Porsche-speak for AEB) เป็นระบบกล้องสี่ขั้นตอนพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน ขั้นแรก คนขับจะได้รับการเตือนด้วยภาพและเสียง จากนั้นเบรกจะกระตุกหากมีอันตรายเพิ่มขึ้น การเบรกคนขับจะเสริมแรงจนสุดแรงถ้าจำเป็น และหากคนขับไม่ตอบสนอง การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติจะทำงาน

แต่หากหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเกิดการชนกัน 911 เทอร์โบ เอส ก็มีถุงลมนิรภัยสองขั้นตอนสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ถุงลมนิรภัยบริเวณช่องอกที่หมอนข้างด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้าแต่ละข้าง และถุงลมนิรภัยบริเวณศีรษะสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าในแต่ละประตู แผงหน้าปัด.

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

911 อยู่ภายใต้การรับประกัน 12 ปี/ไม่จำกัดกม. ของปอร์เช่ โดยเคลือบสีในช่วงเวลาเดียวกัน และรับประกันการป้องกันการกัดกร่อน 911 ปี (ไม่จำกัด กม.) ด้วย นอกเหนือกระแสหลัก แต่เทียบเท่ากับผู้เล่นระดับพรีเมียมรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ (ยกเว้น Merc-AMG ที่ระยะ XNUMX ปี/ไม่จำกัดกิโลเมตร) และอาจได้รับอิทธิพลจากตัวเลขหาก kays a XNUMX มีแนวโน้มที่จะเดินทางเมื่อเวลาผ่านไป

911 ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสามปี/ไม่จำกัดกิโลเมตรของปอร์เช่

Porsche Roadside Assist พร้อมให้บริการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตลอดระยะเวลาการรับประกัน และหลังจากขยายระยะเวลาการรับประกัน 7 เดือนในแต่ละครั้ง รถจะเข้ารับบริการโดยตัวแทนจำหน่ายของ Porsche ที่ได้รับอนุญาต

ระยะให้บริการหลัก 12 เดือน/15,000กม. ไม่มีบริการราคาต่อยอดพร้อมต้นทุนสุดท้ายที่กำหนดที่ระดับตัวแทนจำหน่าย (ตามอัตราค่าแรงผันแปรตามรัฐ/เขตแดน)

คำตัดสิน

ปอร์เช่ได้พัฒนาสูตร 911 เทอร์โบมาเป็นเวลากว่าหกทศวรรษแล้ว และสิ่งนี้ก็แสดงให้เห็น รุ่น 992 ปัจจุบันนั้นเร็วอย่างน่าทึ่งพร้อมไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและระดับของการใช้งานจริงที่ไม่คาดคิดในซุปเปอร์คาร์ แม้จะมีป้ายราคาพุ่งถึงครึ่งล้านเหรียญออสซี่ แต่ก็ให้มูลค่าการแข่งขันกับ 720S ที่ยอดเยี่ยมของ McLaren มันเป็นเครื่องที่น่าทึ่ง