รถถังต่อสู้หลัก M60

M60A3 เป็นรุ่นการผลิตสุดท้ายก่อนที่จะมีการเปิดตัวรถถังหลัก M1 Abrams ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน M60A3 มีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และคอมพิวเตอร์ควบคุมการยิงแบบดิจิตอล

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 1957 คณะกรรมการประสานงานด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ร่วมซึ่งประจำการใน XNUMXs ในกองทัพสหรัฐฯ แนะนำให้พิจารณาการพัฒนารถถังต่อไป หนึ่งเดือนต่อมา เสนาธิการกองทัพสหรัฐฯ ในขณะนั้น นายพล Maxwell D. Taylor ได้จัดตั้งกลุ่มพิเศษสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งอนาคตหรือยานเกราะต่อสู้ที่คล้ายกัน - ARCOVE กล่าวคือ กลุ่มพิเศษสำหรับติดอาวุธรถถังในอนาคตหรือยานเกราะต่อสู้ที่คล้ายคลึงกัน

ในเดือนพฤษภาคม 1957 กลุ่ม ARCOVE ได้แนะนำรถถังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีหลังปี 1965 และงานกับปืนธรรมดาก็มีจำกัด ในเวลาเดียวกัน มีการพัฒนาหัวรบแบบใหม่สำหรับขีปนาวุธนำวิถี การทำงานกับรถถังเองยังต้องมุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบควบคุมการยิงขั้นสูงที่สามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืน ในการปกป้องยานเกราะและความปลอดภัยของลูกเรือ

ความพยายามที่จะเพิ่มพลังการยิงของ M48 Patton คือการใช้ปืนประเภทต่างๆ ที่ติดตั้งในป้อมปืนดัดแปลง ภาพแสดงให้เห็น T54E2 ซึ่งสร้างขึ้นบนตัวถังของรถถัง M48 แต่ติดอาวุธด้วยปืน 140 มม. T3E105 ของอเมริกา ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิต

ในเดือนสิงหาคม 1957 นายพล Maxwell D. Taylor อนุมัติโครงการพัฒนารถถังใหม่ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นไปตามคำแนะนำของ ARCOVE จนถึงปี 1965 รถถังสามคลาสจะถูกเก็บไว้ (ด้วยอาวุธ 76 มม., 90 มม. และ 120 มม. เช่น เบา กลาง และหนัก) แต่หลังจากปี 1965 รถถังเบาสำหรับกองทัพอากาศควรติดอาวุธด้วย MBT เท่านั้น รถถังประจัญบานหลักจะใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์และสำหรับการปฏิบัติการเชิงรุกในระดับปฏิบัติการของกลุ่มรบข้าศึก เช่นเดียวกับส่วนหนึ่งของหน่วยลาดตระเวน ดังนั้นมันควรจะรวมคุณสมบัติของรถถังกลาง (การหลบหลีก) และรถถังหนัก (การสนับสนุนทหารราบ) และรถถังเบา (การลาดตระเวนและการสังเกตการณ์) ควรจะลงไปในประวัติศาสตร์ ถูกแทนที่ในบทบาทนี้โดย รถถังต่อสู้หลัก ซึ่งเป็นประเภทกลางระหว่างรถถังกลางและหนัก ในเวลาเดียวกัน สันนิษฐานว่ารถถังใหม่ตั้งแต่ต้นจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ในการวิจัย กลุ่ม ARCOVE สนใจในการพัฒนายานเกราะโซเวียต มีการชี้ให้เห็นว่ากลุ่มตะวันออกจะไม่เพียงแต่มีความได้เปรียบเชิงปริมาณเหนือกองกำลังของประเทศ NATO เท่านั้น แต่ยังมีความได้เปรียบเชิงคุณภาพในด้านอาวุธติดอาวุธด้วย เพื่อที่จะแก้ภัยคุกคามนี้ สันนิษฐานว่า 80 เปอร์เซ็นต์ ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยการโจมตีครั้งแรก ที่ระยะการรบปกติระหว่างรถถัง มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับรถถังติดอาวุธ ในคราวเดียวมีการแนะนำให้ติดอาวุธกับรถถังด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังแทนปืนแบบคลาสสิก อันที่จริง กองทัพสหรัฐฯ ดำเนินตามเส้นทางนี้ด้วยการสร้างระบบต่อต้านรถถัง Ford MGM-51 Shillelagh ซึ่งจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง นอกจากนี้ ยังให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ของการออกแบบขีปนาวุธยิงสมูทบอร์ด้วยความเร็วปากกระบอกปืนสูง เสถียรตามด้านข้าง

อย่างไรก็ตาม คำแนะนำที่สำคัญที่สุดคือการละทิ้งการแบ่งรถถังออกเป็นคลาส หน้าที่ของรถถังทั้งหมดในกองกำลังหุ้มเกราะและยานยนต์จะต้องดำเนินการโดยรถถังประเภทหนึ่ง เรียกว่ารถถังต่อสู้หลัก ซึ่งจะรวมพลังการยิงและเกราะป้องกันของรถถังหนักเข้ากับความคล่องตัว ความคล่องแคล่ว และความคล่องแคล่วของรถถังกลาง เชื่อกันว่าสิ่งนี้ทำได้ ซึ่งรัสเซียแสดงให้เห็นเมื่อสร้างรถถังตระกูล T-54, T-55 และ T-62 รถถังประเภทที่สองซึ่งมีการใช้งานจำกัดอย่างมาก จะเป็นรถถังเบาสำหรับกองกำลังทางอากาศและหน่วยลาดตระเวน ซึ่งจะถูกดัดแปลงสำหรับการขนส่งทางอากาศและการปล่อยร่มชูชีพ ซึ่งจำลองบางส่วนตามแนวคิดของรถถัง รถถังโซเวียต PT-76 แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับจุดประสงค์นี้ เพื่อเป็นรถถังลอยน้ำ แต่สามารถลงจอดจากอากาศได้ นี่คือวิธีการสร้าง M551 Sheridan โดยมีจำนวนการสร้าง 1662 ลำ

เครื่องยนต์ดีเซล

การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซลของกองทัพสหรัฐฯ นั้นเป็นไปอย่างเชื่องช้าและเนื่องจากหน่วยงานด้านโลจิสติกส์หรือผู้เชี่ยวชาญในสาขาการจัดหาเชื้อเพลิงเป็นผู้ตัดสินใจ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1956 มีการวิจัยอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงของยานเกราะต่อสู้ แต่จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1958 กรมกองทัพบกในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายเชื้อเพลิงของกองทัพบกสหรัฐได้อนุญาต การใช้น้ำมันดีเซลในด้านหลังของกองทัพสหรัฐฯ ที่น่าสนใจคือ ไม่มีการอภิปรายในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับความสามารถในการติดไฟของเชื้อเพลิงเบา (น้ำมันเบนซิน) และความไวของถังที่จะติดไฟหากถูกชน การวิเคราะห์ความพ่ายแพ้ของรถถังในสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ของอเมริกาแสดงให้เห็นว่าจากมุมมองของการยิงหรือการระเบิดของรถถังหลังการปะทะ กระสุนของรถถังนั้นอันตรายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้โดยตรงในห้องต่อสู้ และ ไม่ได้อยู่หลังกำแพงกันไฟ

การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลถังสำหรับกองทัพสหรัฐฯ เริ่มต้นโดยคณะกรรมการยุทโธปกรณ์สหรัฐฯ เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1954 โดยอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าโรงไฟฟ้าแห่งใหม่จะเข้ากันได้กับการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินของ Continental AV-1790 มากที่สุด .

จำได้ว่าเครื่องยนต์ AV-1790 ที่ทดสอบแล้วเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V-twin ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาโดย Continental Motors of Mobile รัฐแอละแบมาในทศวรรษที่ 40 กระบอกสูบสิบสองกระบอกในการจัดเรียงตัววี 90° มีปริมาตรรวม 29,361 ลิตรที่มีกระบอกสูบเท่ากันและระยะชัก 146 มม. เป็นเครื่องยนต์คาร์บูสี่จังหวะที่มีอัตราส่วนการอัด 6,5 พร้อมซูเปอร์ชาร์จไม่เพียงพอ การชั่งน้ำหนัก (ขึ้นอยู่กับรุ่น) 1150-1200 กก. ให้กำลัง 810 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที ส่วนหนึ่งของพลังงานถูกใช้โดยพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งทำให้เกิดการระบายความร้อนแบบบังคับ