รถถังต่อสู้หลัก T-72
รถถังต่อสู้หลัก T-72การดัดแปลงรถถังหลัก T-72:
ถัง T-72
MBT T-72 ได้รับการพัฒนาโดย Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil การผลิตรถถังแบบอนุกรมจัดขึ้นที่โรงงานใน Nizhny Tagil ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1985 รถถัง T-72A อยู่ในระหว่างการผลิต โดยพื้นฐานแล้ว T-72M รุ่นส่งออกนั้นถูกผลิตขึ้นจากนั้นจึงทำการดัดแปลงเพิ่มเติม - รถถัง T-72M1 ตั้งแต่ปี 1985 รถถัง T-72B และรุ่นส่งออก T-72S ได้ถูกผลิตขึ้น รถถังของซีรีส์ T-72 ถูกส่งออกไปยังประเทศต่างๆ ของอดีตสนธิสัญญาวอร์ซอว์ เช่นเดียวกับอินเดีย ยูโกสลาเวีย อิรัก ซีเรีย ลิเบีย คูเวต แอลจีเรีย และฟินแลนด์ บนพื้นฐานของรถถัง T-72, BREM-1, ชั้นสะพานรถถัง MTU-72 และยานเกราะป้องกันทางวิศวกรรม IMR-2 ได้รับการพัฒนาและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-72จุดเริ่มต้นของกระบวนการสร้างรถถัง T-72 ถูกกำหนดโดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 1967 "ในการเตรียมกองทัพโซเวียตด้วยรถถังกลาง T-64 ใหม่และพัฒนาขีดความสามารถในการผลิต" ตามที่มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-64 ไม่เพียง แต่ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Malyshev (KhZTM) แต่ยังรวมถึงองค์กรอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมรวมถึง Uralvagonzavod (UVZ) ด้วย รถถังกลาง T-62 ถูกผลิตขึ้นในเวลานั้น การยอมรับมตินี้ถูกกำหนดโดยเหตุผลโดยการพัฒนาการสร้างรถถังโซเวียตในช่วงปี 1950-1960 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา D.F. ผู้นำด้านเทคนิคการทหารระดับสูงของประเทศ อุสตินอฟ, แอล.วี. สเมียร์นอฟ เอส.เอ. Zverev และ P.P. Poluboyarov (จอมพลแห่งกองกำลังติดอาวุธตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1969 - หัวหน้ากองกำลังยานเกราะของกองทัพโซเวียต) ทำการเดิมพันอย่างไม่มีใครโต้แย้งในรถถัง T-64 ซึ่งพัฒนาใน KB-60 (ตั้งแต่ปี 1966 - สำนักออกแบบ Kharkov สำหรับวิศวกรรมเครื่องกล - KMDB) ภายใต้การนำของอ. โมโรซอฟ รถถัง T-72 "อูราล"
T-72 ได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียตเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 1973 แนวคิดที่ว่าอ. Morozov คือการเพิ่มระดับของลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของรถถังโดยไม่เพิ่มมวล รถถังต้นแบบที่สร้างขึ้นตามแนวคิดนี้ - "object 20" - ปรากฏในปี 430 ในเครื่องนี้มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ซึ่งก่อนอื่นจำเป็นต้องรวมการติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัว H สองจังหวะ 1957TD และการใช้กระปุกเกียร์ห้าสปีดขนาดเล็กสองชุด โซลูชันทางเทคนิคเหล่านี้ทำให้สามารถลดทั้งปริมาตรของ MTO และปริมาตรสำรองทั้งหมดของถังได้อย่างมากจนถึงค่าที่น้อยอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน - 5 และ 2,6 ม.3 ตามลำดับ เพื่อรักษามวลการรบของรถถังให้อยู่ในระยะ 36 ตัน มีขั้นตอนในการทำให้แชสซีเบาลง: ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายในและแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์และทอร์ชันบาร์ที่สั้นลง การลดน้ำหนักที่ได้รับจากนวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถเสริมเกราะป้องกันของตัวถังและป้อมปืนได้ จากจุดเริ่มต้นของการทดสอบ "วัตถุ 430" ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 5TD ถูกเปิดเผย ความเครียดจากความร้อนสูงของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบรวมอยู่ในการออกแบบ รวมกับความต้านทานที่เพิ่มขึ้นที่ทางออก นำไปสู่การหยุดชะงักบ่อยครั้งในการทำงานปกติของลูกสูบและความล้มเหลวของท่อร่วมไอเสีย นอกจากนี้ปรากฎว่าที่อุณหภูมิอากาศที่เป็นไปได้มากที่สุด (+25°C และต่ำกว่า) ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากไม่อุ่นเครื่องด้วยเครื่องทำความร้อน ข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนมากยังถูกเปิดเผยในส่วนใต้ท้องรถที่มีน้ำหนักเบาของรถถัง นอกจากนี้ แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ "วัตถุ 430" ก็เริ่มล้าหลังโมเดลต่างประเทศล่าสุดในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน ในปีพ.ศ. 1960 เงินจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปกับงานเหล่านี้แล้ว และการยุติงานเหล่านี้ย่อมหมายถึงการรับรู้ถึงความผิดพลาดของการตัดสินใจก่อนหน้านี้ทั้งหมด ในตอนนี้ อ. Morozov นำเสนอการออกแบบทางเทคนิคของรถถัง "object 432" เมื่อเทียบกับ "object 430" นั้น มีนวัตกรรมมากมาย รวมถึง: ปืนเจาะเรียบขนาด 115 มม. พร้อมตลับกระสุนแยกต่างหาก กลไกการโหลดปืนซึ่งอนุญาตให้ลดจำนวนลูกเรือลงเหลือ 3 คน เกราะรวมของตัวถังและป้อมปืน รวมถึงเกราะป้องกันด้านข้าง เพิ่มขึ้นถึง 700 แรงม้า ดีเซลสองจังหวะ 5TDF และอีกมากมาย ถัง T-64
รถถังเข้าประจำการในปี 1969 โดยเป็นรถถังกลาง T-64A ในตอนต้นของปี พ.ศ. 1962 มีการผลิตแชสซีทดลองของ "วัตถุ 432" หลังจากติดตั้งหอคอยเทคโนโลยีแล้ว การทดลองทางทะเลก็เริ่มขึ้น รถถังที่สมบูรณ์คันแรกพร้อมในเดือนกันยายน พ.ศ. 1962 รถถังคันที่สอง - ในวันที่ 10 ตุลาคม เมื่อวันที่ 22 ตุลาคมหนึ่งในนั้นได้ถูกนำเสนอที่สนามฝึกอบรม Kubinka ต่อผู้นำระดับสูงของประเทศ ในขณะเดียวกัน น.ส. Khrushchev ได้รับการรับรองเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของรถถังใหม่ในไม่ช้าเนื่องจากในไม่ช้ามันก็ไม่มีมูลความจริง ในปี 1962-1963 มีการผลิตรถถังต้นแบบ "object 432" หกคัน ในปี พ.ศ. 1964 มีการผลิตรถถังนำร่องจำนวน 90 คัน ในปี 1965 รถยนต์อีก 160 คันออกจากโรงงาน
รถถัง T-64 ผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ - จนถึงปี 1969 - ในปี 1963 งานเริ่มขึ้นที่รถถัง "object 434" มันดำเนินการเกือบจะควบคู่ไปกับการปรับแต่ง "วัตถุ 432": ในปี 1964 โครงการทางเทคนิคเสร็จสมบูรณ์ในปี 1966-1967 มีการสร้างต้นแบบและในเดือนพฤษภาคม 1968 รถถัง T-64A ติดอาวุธด้วย 125 - ปืนใหญ่ มม. D-81 เข้าประจำการ การตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 1967 ยังอ้างถึงการเปิดตัวรถถัง T-64 รุ่น "สำรอง" มันเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากขาดความสามารถในการผลิตเครื่องยนต์ 5TDF ใน Kharkov ซึ่งไม่สามารถจัดหาปริมาณการผลิตรถถัง T-64 ที่โรงงานอื่นได้ในยามสงบและยามสงคราม ช่องโหว่ของโรงไฟฟ้าเวอร์ชันคาร์คิฟจากมุมมองของการระดมพลนั้นไม่ชัดเจนเฉพาะกับฝ่ายตรงข้ามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้สนับสนุนรวมถึง A.A. Morozov เองด้วย มิฉะนั้นจะไม่สามารถอธิบายความจริงที่ว่าการออกแบบของเวอร์ชัน "สำรอง" นั้นดำเนินการโดย A.A. Morozov ตั้งแต่ปี 1961 เครื่องนี้ซึ่งได้รับการกำหนด "วัตถุ 436" และหลังจากการปรับแต่ง - "วัตถุ 439" ได้รับการพัฒนาค่อนข้างช้า อย่างไรก็ตาม ในปี 1969 รถต้นแบบสี่คันของรถถัง "object 439" ได้รับการผลิตและทดสอบด้วย MTO ใหม่และเครื่องยนต์ V-45 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ดีเซลตระกูล V-2 รถถัง T-64A (วัตถุ 434)
รถถังกลาง T-64A (วัตถุ 434) รุ่น 1969 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 กระทรวงกลาโหมเกิดข้อสงสัยอย่างมากว่าควรผลิตรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ 5TDF หรือไม่ แล้วในปี 1964 เครื่องยนต์นี้ทำงานได้อย่างเสถียร 300 ชั่วโมงที่ขาตั้ง แต่ภายใต้สภาวะการทำงานในถัง อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไม่เกิน 100 ชั่วโมง! ในปี 1966 หลังจากการทดสอบระหว่างแผนก ทรัพยากรที่รับประกัน 200 ชั่วโมงได้ถูกสร้างขึ้น และในปี 1970 ก็ได้เพิ่มขึ้นเป็น 300 ชั่วโมง ในปี 1945 เครื่องยนต์ V-2 บนรถถัง T-34-85 ทำงานในลักษณะเดียวกัน และมักจะมากกว่านั้น! แต่ถึงกระนั้น 300 ชั่วโมงเหล่านี้เครื่องยนต์ 5TDF ก็ไม่สามารถทนได้ ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 1966 ถึง พ.ศ. 1969 มีเครื่องยนต์ 879 เครื่องในกองทหารที่ไม่เป็นระเบียบ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1967 ระหว่างการทดสอบในเขตทหารเบลารุส เครื่องยนต์ของรถถัง 10 คันพังทลายลงภายในเวลาทำงานเพียงไม่กี่ชั่วโมง: เข็มต้นคริสต์มาสอุดตันไซโคลนฟอกอากาศ และจากนั้นฝุ่นก็ถูวงแหวนลูกสูบ ในฤดูร้อนของปีหน้า การทดสอบใหม่จะต้องดำเนินการในเอเชียกลางและแนะนำระบบฟอกอากาศใหม่ Grechko ในปี 1971 ก่อนการทดสอบทางทหารแบบเร่งรัดของ T-64 สิบห้าคัน บอกกับ Kharkovites:
“อย่างใด ที่สนามฝึกหุ้มเกราะ ฉันตัดสินใจดูรถถังคันนี้ ปีนเข้าไปในห้องต่อสู้ ฉันไม่ชอบตัวโหลดอัตโนมัติและการวางซ้อนของการยิงในป้อมปืน ภาพตั้งอยู่ในแนวตั้งตามแนวไหล่ของหอคอยและจำกัดการเข้าถึงอย่างจริงจังสำหรับคนขับ ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บหรือการถูกกระทบกระแทก การอพยพเขาออกจากถังนั้นค่อนข้างยาก ฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในกับดักเมื่อนั่งอยู่บนที่นั่งคนขับ มีโลหะอยู่รอบ ๆ ความสามารถในการสื่อสารกับลูกเรือคนอื่น ๆ นั้นยากมาก เมื่อกลับถึงบ้าน ฉันสั่งให้สำนักออกแบบของ Kovalev และ Bystritsky พัฒนาเครื่องบรรจุอัตโนมัติใหม่สำหรับรถถัง T-62 สหายตอบสนองต่องานด้วยความสนใจอย่างมาก พบความเป็นไปได้ในการซ้อนกระสุนเป็นสองแถวใต้พื้นหมุน ซึ่งปรับปรุงการเข้าถึงคนขับและเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของรถถังระหว่างการปลอกกระสุน ในตอนท้ายของปี 1965 เราได้พัฒนาเครื่องจักรนี้เสร็จแล้ว แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะแนะนำเนื่องจากในเวลานั้นคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งให้วาง รถถัง Kharkov เข้าสู่การผลิตกับเรา ... เนื่องจากชาว Kharkovites ไม่สามารถนำรถถังของพวกเขาเข้าสู่เงื่อนไขการผลิตแบบต่อเนื่องได้ เราจึงตัดสินใจติดตั้งปืน 125 มม. พร้อมตัวบรรจุกระสุนอัตโนมัติสำหรับปืน 115 มม. โดยเร็วที่สุด รถถัง T-62 ในแง่ของขนาดภายนอก ปืนทั้งสองกระบอกเหมือนกัน โดยปกติแล้ว เราตั้งเวลางานริเริ่มทั้งหมดของเราให้ตรงกับวันครบรอบบางวัน งานนี้อุทิศให้กับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ในไม่ช้ารถถังต้นแบบ T-62 ที่มีปืนขนาด 125 มม. ก็ถูกสร้างขึ้น รถถังที่มีประสบการณ์ "วัตถุ 167" 1961
แชสซีของรถถังคันนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างช่วงล่างของรถถัง T-72 ร่วมกับสำนักออกแบบเครื่องยนต์ของ Chelyabinsk Tractor Plant นำโดย I.Ya ทราชูติน ศึกษาความเป็นไปได้ในการบังคับให้เครื่องยนต์ของตระกูล V-2 มีกำลัง 780 แรงม้า เนื่องจากการเพิ่ม หนึ่งในต้นแบบ (“วัตถุ 167”) มีการติดตั้งและทดสอบช่วงล่างของลูกกลิ้งหกล้อเสริมแรง บทบาทของ "วัตถุ 167" ในชะตากรรมของ "เจ็ดสิบสอง" ในอนาคตนั้นสำคัญมาก รถถังนี้ติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: เครื่องยนต์ดีเซล V-700 26 แรงม้าพร้อมระบบส่งกำลังเสริม, ช่วงล่างใหม่ (รองรับ 6 ตัวและลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัวบนกระดาน) พร้อมความนุ่มนวลที่เพิ่มขึ้น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่, ระบบควบคุมไฮโดรเซอร์โวสำหรับ หน่วยส่งและซับป้องกันรังสี เนื่องจากการเปิดตัวของนวัตกรรมเหล่านี้ทำให้น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้น เพื่อให้อยู่ในขีดจำกัดสูงสุด 36,5 ตัน เกราะป้องกันจึงต้องลดลงบ้าง ความหนาของแผ่นตัวถังส่วนล่างด้านหน้าลดลงจาก 100 เป็น 80 มม. ด้านข้าง - จาก 80 เป็น 70 มม. แผ่นท้ายเรือ - จาก 45 เป็น 30 มม. รถถังสองคันแรก "object 167" ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1961 พวกเขาผ่านโรงงานเต็มรูปแบบแห่งแรกได้สำเร็จ จากนั้นจึงทดสอบภาคสนามใน Kubinka แนะนำให้ใช้รถถังคันนี้ แต่จอมพล V.I. รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Chuikov และรองประธานคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการป้องกันเทคโนโลยี S.N. Makhonin ให้คะแนนที่ไม่น่าพอใจโดยทั่วไปแก่เขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสูญเสียความสามารถในการสับเปลี่ยนกับรถถัง T-55 และ T-62 บางส่วนถือเป็นข้อเสียเปรียบหลัก ในสำนักออกแบบ Nizhny Tagil การตำหนินี้เกิดขึ้นอย่างจริงจังและพวกเขาพยายามสร้างรถที่มีความต่อเนื่องของแชสซีมากขึ้น นี่คือลักษณะของ "วัตถุ 166M" เครื่องนี้แตกต่างจากซีเรียล T-62 ส่วนใหญ่ในการติดตั้งเครื่องยนต์ V-36F ที่มีกำลัง HP 640 และช่วงล่างที่ดีขึ้น โครงด้านล่างมีส่วนรองรับห้าตัวและลูกกลิ้งรองรับสามตัวบนกระดาน ลูกกลิ้งรางเหมือนกับที่ใช้กับ "วัตถุ 167" แม้จะมีความจริงที่ว่าความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ T-62 การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ของแชสซีรุ่นนี้ ข้อได้เปรียบของการออกแบบหกลูกกลิ้งนั้นชัดเจน ทั้ง "วัตถุ 167" และ "วัตถุ 166M" นั้นไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับ "วัตถุ 434" และไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์สำหรับรถถัง Kharkov มีเพียง "วัตถุ 167M" หรือ T-62B เท่านั้นที่เป็นทางเลือกดังกล่าว โครงการรถถังคันนี้ได้รับการพิจารณาโดยสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการต่อสู้กับสงครามเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1964 รถใหม่ประกาศโดย L.N. Kartsev เป็นความทันสมัยของรถถังต่อเนื่องซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก T-62 มีตัวถังและป้อมปืนพร้อมเกราะป้องกันส่วนหน้า โครงใต้ท้องรถ "object 167" ปืนสมูทบอร์ D-125 ขนาด 81 มม. พร้อมระบบกันโคลง "Rain" เครื่องบรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบหมุน และ B- 2 เครื่องยนต์กำลัง 780 แรงม้า ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หม้อน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ไส้กรองอากาศ ระบบเชื้อเพลิงและน้ำมัน รวมถึงชุดส่งกำลังเสริม อย่างไรก็ตาม ที่ประชุมได้ปฏิเสธโครงการสำหรับรถถังคันใหม่ อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของปี 1967 ส่วนประกอบจำนวนหนึ่งของรถถังต่อสู้หลักได้รับการทดสอบและทดสอบที่ Uralvagonzavod ในรถถังซีเรียล T-62 คันหนึ่ง มีการติดตั้งและทดสอบเครื่องบรรจุกระสุนอัตโนมัติ (ธีม "ลูกโอ๊ก") ควบคู่กับปืน 125 มม. เครื่องนี้ได้รับการกำหนดในโรงงาน T-62Zh ตัวอย่างแรกของรถถัง "object 172" ถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 1968 ครั้งที่สอง - ในเดือนกันยายน พวกเขาแตกต่างจากรถถัง T-64A ในห้องต่อสู้ที่กำหนดค่าใหม่ทั้งหมด เนื่องจากกลไกการโหลดกลไกไฟฟ้า-พลังน้ำของรถถัง T-64 ถูกแทนที่ด้วยโหลดเดอร์อัตโนมัติแบบกลไกไฟฟ้าพร้อมกลไกการดีดพาเลท และการติดตั้ง Chelyabinsk V -เครื่องยนต์ 45K. ส่วนประกอบและชุดประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดถูกถ่ายโอนจากรถถัง Kharkov หรือมากกว่านั้นยังคงอยู่เนื่องจาก "วัตถุ 172 ชิ้น" แรกถูกแปลงเป็น "หกสิบสี่" ภายในสิ้นปี รถถังทั้งสองคันได้ผ่านการทดสอบโรงงานอย่างเต็มรูปแบบและทดสอบการใช้งานที่สนามฝึกของเขตทหาร Turkestan ลักษณะไดนามิกของรถถังค่อนข้างสูง: ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงคือ 43,4-48,7 กม. / ชม. สูงสุดถึง 65 กม. / ชม. ถังที่มีประสบการณ์
รถถังที่มีประสบการณ์ "วัตถุ 172" 1968 การทำงานกับรถถัง "วัตถุ 172" (ผลิตทั้งหมด 20 คัน) ดำเนินต่อไปจนถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1971 มาถึงตอนนี้ ส่วนประกอบและชุดประกอบที่พัฒนาขึ้นใน Nizhny Tagil ได้รับความน่าเชื่อถือในระดับสูง รถบรรจุอัตโนมัติมีความล้มเหลวหนึ่งครั้งในรอบการบรรจุ 448 รอบ นั่นคือ ความน่าเชื่อถือโดยประมาณสอดคล้องกับความสามารถในการอยู่รอดโดยเฉลี่ยของปืน D-125T ขนาด 81 มม. (600 นัดพร้อมกระสุนปืนขนาดลำกล้อง และ 150 นัดพร้อมกระสุนปืนลำกล้องย่อย) ปัญหาเดียวของ "วัตถุ 172" คือความไม่น่าเชื่อถือของแชสซี "เนื่องจากความล้มเหลวอย่างเป็นระบบของโช้คอัพไฮดรอลิก, ล้อถนน, หมุดและราง, ทอร์ชั่นบาร์และคนขี้เกียจ" จากนั้นในสำนักออกแบบ UVZ ซึ่งตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 1969 นำโดย V.N. Venediktov ตัดสินใจใช้กับ "วัตถุ 172" แชสซีจาก "วัตถุ 167" ด้วยล้อถนนเคลือบยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและรางที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมบานพับโลหะแบบเปิดซึ่งคล้ายกับรางของรถถัง T-62 . การพัฒนารถถังดังกล่าวดำเนินการภายใต้ชื่อ "object 172M" เครื่องยนต์เพิ่มเป็น 780 แรงม้า ได้รับดัชนี B-46 มีการนำระบบฟอกอากาศแบบสองขั้นตอนมาใช้ คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-62 มวลของ "วัตถุ 172M" เพิ่มขึ้นเป็น 41 ตัน แต่ลักษณะไดนามิกยังคงอยู่ในระดับเดิมเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 80 แรงม้า ความจุถังเชื้อเพลิง 100 ลิตร และความกว้างของแทร็ก 40 มม. จากรถถัง T-64A มีเพียงองค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับการพิสูจน์ในเชิงบวกของตัวถังหุ้มเกราะที่มีเกราะและระบบส่งกำลังแบบผสมผสานและแตกต่างเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1970 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 1971 รถถัง "object 172M" ได้ผ่านการทดสอบโรงงานอย่างเต็มรูปแบบ จากนั้นในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 1971 ได้นำเสนอต่อรัฐมนตรีกลาโหม A.A. Grechko และอุตสาหกรรมป้องกัน S.A. ซเวเรฟ เมื่อถึงต้นฤดูร้อน มีการผลิตรถถังชุดแรกจำนวน 15 คัน ซึ่งรวมถึงรถถัง T-64A และ T-80 ผ่านการทดสอบหลายเดือนในปี 1972 หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ "รายงานผลการทดสอบทางทหารของรถถัง 15 172M จำนวน 1972 คันที่ผลิตโดย Uralvagonzavod ในปี XNUMX" ปรากฏขึ้น "1. รถถังผ่านการทดสอบ แต่อายุการใช้งาน 4500-5000 กม. ไม่เพียงพอและไม่ได้ให้ระยะทางที่ต้องการของรถถัง 6500-7000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนราง 2. รถถัง 172M (ระยะเวลาการรับประกัน - 3000 กม.) และเครื่องยนต์ V-46 - (350 ม. / ชม.) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ในระหว่างการทดสอบเพิ่มเติมที่ระยะทาง 10000-11000 กม. ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ รวมถึงเครื่องยนต์ V-46 ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ร้ายแรงจำนวนหนึ่งมีทรัพยากรและความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ 3. แนะนำให้ใช้ถังในการให้บริการและการผลิตจำนวนมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุและการตรวจสอบประสิทธิภาพของการกำจัดก่อนการผลิตจำนวนมาก ขอบเขตและระยะเวลาของการปรับปรุงและตรวจสอบจะต้องได้รับการตกลงระหว่างกระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม” “วัตถุ 172M”
รถถังทดลอง "วัตถุ 172M" 1971 ตามมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 1973 "วัตถุ 172M" ถูกนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียตภายใต้ชื่อ T-72 "Ural" คำสั่งที่เกี่ยวข้องของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตออกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 1973 ในปีเดียวกัน มีการผลิตเครื่องจักรชุดแรกจำนวน 30 เครื่อง ย้อนกลับ – ไปข้างหน้า >> |
• T-72 (1973) - ตัวอย่างพื้นฐาน;
แต่ทั้งหมดนี้ไม่ใช่รถถังต่อเนื่อง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1963 และพฤษภาคม พ.ศ. 1964 มีการนำเสนอ "วัตถุ 432" สำหรับการทดสอบของรัฐ แต่เขาไม่ผ่าน เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 คณะกรรมาธิการของรัฐพิจารณาว่าสามารถนำรถถังเข้าประจำการภายใต้ชื่อ T-64 ซึ่งกำหนดอย่างเป็นทางการโดยมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม , 1966. รถยนต์ทั้งหมด 250 คันที่ผลิตในปี 1964-1965 ถูกปลดประจำการในอีกสี่ปีต่อมา
เป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยของรถถังอนุกรมที่สำนักออกแบบ UVZ ภายใต้การนำของ L.N. Kartsev ต้นแบบของรถถัง T-62 ที่มีปืนใหญ่ D-125 ขนาด 81 มม. และระบบบรรจุกระสุนอัตโนมัติแบบใหม่ที่เรียกว่าประเภทไร้ห้องโดยสาร ได้รับการพัฒนาและผลิต L.H. Kartsev อธิบายงานเหล่านี้และความประทับใจของเขาในการทำความคุ้นเคยกับตัวโหลดอัตโนมัติของรถถัง T-64
