P023B วงจรควบคุมปั๊มน้ำหล่อเย็นอากาศชาร์จอัตราต่ำ

P023B วงจรควบคุมปั๊มน้ำหล่อเย็นอากาศชาร์จอัตราต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ระดับสัญญาณต่ำในวงจรควบคุมของปั๊มน้ำหล่อเย็นของเครื่องทำความเย็นอากาศชาร์จ

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหาการส่งสัญญาณทั่วไป (DTC) นี้มักใช้กับรถยนต์ OBD-II ทั้งหมดที่ติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จ ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Chevy, Mazda, Toyota เป็นต้น

ในระบบบังคับอัดอากาศ พวกเขาใช้เครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศหรืออย่างที่ผมเรียกว่าอินเตอร์คูลเลอร์ (IC) เพื่อช่วยให้อากาศอัดที่ใช้โดยเครื่องยนต์เย็นลง พวกมันทำงานในลักษณะเดียวกันกับหม้อน้ำ

ในกรณีของไอซี แทนที่จะทำความเย็นสารป้องกันการแข็งตัว มันทำให้อากาศเย็นลงเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการทำงาน ฯลฯ ในบางระบบ ไอซีใช้การผสมผสานระหว่างอากาศและ น้ำหล่อเย็นช่วยให้อากาศเย็นลง อากาศถูกบังคับเข้าสู่กระบอกสูบโดยการเหนี่ยวนำแบบบังคับ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในกรณีเหล่านี้ จะใช้ปั๊มน้ำหล่อเย็นเพื่อตอบสนองความต้องการการไหลของน้ำหล่อเย็นเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือปั๊มของเหลวแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะจ่ายกระแสหล่อเย็นที่ต้องการโดย IC ซึ่งปั๊มน้ำไม่สามารถจ่ายเองได้

MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) จะส่องสว่างแผงหน้าปัดด้วย P023B และรหัสที่เกี่ยวข้องเมื่อตรวจสอบสภาพนอกช่วงที่กำหนดในวงจรควบคุมปั๊มน้ำ IC ฉันนึกถึงเหตุผลสองประการ เหตุผลหนึ่งคือสิ่งกีดขวางทางปากของปั๊มที่ทำให้ค่าไฟฟ้าอยู่นอกช่วง อีกอันคือสายควบคุมที่ถูกถลอกซึ่งผ่านการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ส่งผลให้เกิดวงจรเปิด ความจริงก็คือทั้งความผิดปกติทางกลและทางไฟฟ้าเป็นไปได้อย่างเท่าเทียมกัน

P023B Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit Low Active เมื่อมีค่าไฟฟ้าต่ำในปั้มน้ำหล่อเย็นแบบชาร์จอากาศและ / หรือวงจรชาร์จอากาศเย็น

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ความรุนแรงในกรณีนี้จะต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อผิดพลาดนี้ไม่ก่อให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยในทันที อย่างไรก็ตาม การควบคุมและประสิทธิภาพของรถอาจได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลนานพอ

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P023B อาจรวมถึง:

• MIL สว่าง (ไฟควบคุมการทำงานผิดปกติ)
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่เสถียร / ผิดปกติ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• สิ่งกีดขวางทางกลภายในในปั๊มน้ำหล่อเย็น
• สายรัดปั๊มน้ำชำรุดหรือเสียหาย
• ปัญหา ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์)
• ปัญหาพิน / ตัวเชื่อมต่อ (เช่น การกัดกร่อน ลิ้นหัก เป็นต้น)

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P023B

อย่าลืมตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ การเข้าถึงโปรแกรมแก้ไขที่รู้จักสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย

ขั้นตอนพื้นฐาน # 1

ก่อนอื่นคุณจะต้องหาไอซีของคุณ (Intercooler. AKA Charge Air Cooler) โดยปกติแล้วจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถรับกระแสลมได้อย่างเหมาะสม (เช่น ด้านหน้าหม้อน้ำ ภายในกันชนหน้า ใต้ฝากระโปรงหน้า) เมื่อค้นพบแล้ว คุณจะต้องค้นหาท่อ/ท่อน้ำหล่อเย็นเพื่อติดตามเส้นทางไปยังปั๊มน้ำหล่อเย็น การค้นหานี้อาจเป็นเรื่องยากเพราะมักจะติดตั้งไว้ในท่อการไหลของน้ำหล่อเย็น ดังนั้น พึงระลึกไว้เสมอว่า เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิที่ระบบหล่อเย็นสัมผัส จะเป็นการดีที่จะตรวจสอบสายรัดรอบๆ บริเวณเพื่อหาสัญญาณของการหลอมละลายของสายรัดหรือสิ่งที่คล้ายกัน

บันทึก. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นลงก่อนที่จะตรวจสอบหรือซ่อมแซมระบบทำความเย็น

ขั้นตอนพื้นฐาน # 2

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบทำความเย็นของคุณ ตรวจสอบระดับและสภาพน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสะอาดและสมบูรณ์ก่อนดำเนินการต่อ

บันทึก. ดูคู่มือบริการของคุณเพื่อดูว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่ใช้สำหรับยี่ห้อและรุ่นเฉพาะของคุณ

เคล็ดลับพื้นฐาน # 3

วัดและบันทึกความสมบูรณ์ของวงจรควบคุมความเย็นของอากาศชาร์จ ด้วยมัลติมิเตอร์และชุดสายไฟที่เหมาะสม คุณสามารถทดสอบวงจรควบคุมได้ด้วยตัวเอง ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการถอดขั้วต่อบน ECM (โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) และปลายอีกด้านหนึ่งของปั๊มน้ำหล่อเย็น ดูแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสีของสายไฟและขั้นตอนการทดสอบ

บันทึก. อย่าลืมถอดแบตเตอรี่ออกก่อนดำเนินการซ่อมแซมระบบไฟฟ้า

ขั้นตอนพื้นฐาน # 4

คุณสามารถตรวจสอบปั๊มน้ำหล่อเย็นได้ด้วยตัวเองขึ้นอยู่กับระบบเฉพาะของคุณ ท้ายที่สุดนี่เป็นเพียงปั๊มไฟฟ้า ตรวจสอบคู่มือบริการของคุณก่อนดำเนินการต่อ เนื่องจากอาจไม่ตรงกับคุณ คุณสามารถถอดปั๊มน้ำหล่อเย็นออกจากรถได้โดยใช้แหล่งจ่ายไฟ 12V และพื้นแข็ง (ซึ่งอาจต้องทำให้ระบบระบายออก) และเปิดเครื่องเพื่อดูว่าไฟติดหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่ามันสามารถจัดการกับของเหลวได้เช่นกัน (สำหรับข้อมูล ปั๊มเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูงหรือการไหลสูง ดังนั้นเพียงตรวจสอบประสิทธิภาพทั่วไปที่นี่)

ขั้นตอนพื้นฐาน # 5

การวินิจฉัย ECM เป็นทางเลือกสุดท้ายเสมอ แต่บางครั้งก็สามารถทำได้ค่อนข้างง่าย โดยปกติจะเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ pinout บน ECU และเปรียบเทียบรายการของคุณกับค่าที่ต้องการ ฉันเน้นย้ำว่าควรใช้กลยุทธ์การวินิจฉัยอื่น ๆ ทั้งหมดล่วงหน้า

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P023B หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P023B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์