P023E MAP - B ความสัมพันธ์ของเซ็นเซอร์บูสต์ Turbo/SC

P023E MAP - B ความสัมพันธ์ของเซ็นเซอร์บูสต์ Turbo/SC

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วม - อัตราส่วนเซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ B

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota เป็นต้น

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าการส่ง

หากรถที่ติดตั้ง OBD-II ของคุณเก็บรหัส P023E ไว้ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ตรงกันระหว่างเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ / เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งก็คือ ทำเครื่องหมาย "B" ...

ตัวอักษร "B" หมายถึงบูสต์เซนเซอร์เฉพาะในระบบที่อาจใช้บูสต์เซนเซอร์หลายตัวในตำแหน่งต่างๆ ศึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้เพื่อพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ B ใดอ้างอิงถึง (สำหรับรถยนต์ที่เป็นปัญหา) รหัสนี้ใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์จ่ายอากาศบวกเท่านั้น อุปกรณ์บังคับอากาศ ได้แก่ เทอร์โบชาร์จเจอร์และโบลเวอร์

เซ็นเซอร์ MAP จะส่งสัญญาณแรงดันไฟไปยัง PCM ที่สะท้อนถึงความหนาแน่นหรือความดันของอากาศท่อร่วมไอดี รับสัญญาณแรงดันไฟฟ้า (PCM) ในหน่วยกิโลปาสคาล (kPa) หรือนิ้วปรอท (Hg) ในรถยนต์บางคัน ความกดอากาศจะถูกแทนที่ด้วยแรงดันความกดอากาศ ซึ่งวัดด้วยการเพิ่มทีละเท่าๆ กัน

เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ป้าย B) น่าจะมีการออกแบบคล้ายกับเซ็นเซอร์ MAP มันตรวจสอบความหนาแน่นของอากาศ (แรงดันเพิ่ม) ภายในท่อไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และให้สัญญาณแรงดันไฟที่สอดคล้องกันกับ PCM

รหัส P023E จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าระหว่างเซ็นเซอร์ MAP และเซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ B ที่แตกต่างกันมากกว่าระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้ MIL อาจต้องใช้รอบการจุดระเบิดหลายรอบ (พร้อมความล้มเหลว) เพื่อให้แสงสว่าง

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

สมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมและการประหยัดเชื้อเพลิงอาจได้รับผลกระทบในทางลบจากสภาวะที่ส่งผลต่อรหัส P023E ควรจัดเป็นประเภทหนัก

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของ P023E DTC อาจรวมถึง:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ไอเสียที่มากเกินไปหรือน้อยเกินไป
• สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า (โดยเฉพาะเครื่องเย็น)
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

สาเหตุของ P023E DTC นี้อาจรวมถึง:

• MAP ผิดพลาด / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / เซ็นเซอร์ Boost B
• เปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ MAP / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ B
• เครื่องยนต์ขัดข้อง (การผลิตสุญญากาศไม่เพียงพอ)
• อินเตอร์คูลเลอร์ลิมิเต็ด
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P023E มีอะไรบ้าง

ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัส P023E อันดับแรก ฉันต้องเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) เกจสูญญากาศแบบใช้มือถือ และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ การวินิจฉัยรหัสใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ MAP ควรรวมถึงการตรวจสอบว่าเครื่องยนต์สร้างสุญญากาศเพียงพอหรือไม่ สามารถทำได้โดยใช้เกจสุญญากาศ

การตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAP / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยสายตาสามารถทำได้ตราบใดที่ไม่มีสิ่งกีดขวางในอินเตอร์คูลเลอร์และตัวกรองอากาศค่อนข้างสะอาด ซ่อมแซมหากจำเป็น จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตวินิจฉัยรถยนต์และรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ข้อมูลเฟรมการตรึงสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นสแน็ปช็อตของสถานการณ์ที่แน่นอนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างข้อผิดพลาดที่นำไปสู่โค้ด P023E ที่เก็บไว้ ฉันชอบที่จะจดข้อมูลนี้ไว้เพราะมันมีประโยชน์ในการวินิจฉัย ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสถูกล้าง

ถ้านี้:

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่ม MAP / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แต่ละตัวโดยใช้ DVOM และแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณ
• วาง DVOM ไว้ที่การตั้งค่าโอห์ม และทดสอบเซ็นเซอร์ในขณะที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก
• ปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณสำหรับข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ
• ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / บูสต์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

หากเซ็นเซอร์ทั้งหมดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต:

• ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5V) และกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์
• ใช้ DVOM และเชื่อมต่อสายทดสอบบวกกับพินแรงดันอ้างอิงของขั้วต่อเซ็นเซอร์ และสายทดสอบเชิงลบกับขากราวด์ของขั้วต่อ

หากคุณพบแรงดันอ้างอิงและกราวด์:

• เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และตรวจสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• ปฏิบัติตามแผนภาพอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าที่พบในแหล่งข้อมูลรถยนต์เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่
• จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่สะท้อนระดับแรงดันไฟฟ้าที่ระบุของผู้ผลิต (ตามแรงดันสัมบูรณ์ที่หลากหลายและแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์)

หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์สะท้อนถึงระดับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง:

• ตรวจสอบวงจรสัญญาณ (สำหรับเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหา) ที่ขั้วต่อ PCM หากมีสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ แต่ไม่มีที่ขั้วต่อ PCM แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง
• ทดสอบวงจรระบบแต่ละวงจรด้วย DVOM ถอด PCM (และตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) และทำตามผังงานการวินิจฉัยหรือพินของตัวเชื่อมต่อเพื่อทดสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องของแต่ละวงจร

หากเซ็นเซอร์และวงจรเพิ่มแรงดัน MAP / เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด ให้สงสัยว่า PCM ขัดข้องหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

• ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) เพื่อขอความช่วยเหลือในการวินิจฉัย
• เซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มักจะถูกปิดใช้งานหลังจากเปลี่ยนไส้กรองอากาศและการบำรุงรักษาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P023E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P023E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์