P2742 วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ B อินพุตต่ำ วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ PXNUMX อินพุตต่ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ PXNUMX อินพุตต่ำ

P2742 วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ B อินพุตต่ำ วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ PXNUMX อินพุตต่ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทรานส์ PXNUMX อินพุตต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สัญญาณอินพุตต่ำในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ B

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ (รถจี๊ป ฟอร์ด นิสสัน โตโยต้า ฮอนด้า อินฟินิตี้ แอคิวรา จากัวร์ เล็กซัส และทีดี) . แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ (TFT) ให้สัญญาณที่ใช้โดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เพื่อกำหนดจุดเปลี่ยน แรงดันสาย และการควบคุมคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด (TCC) เซ็นเซอร์มักจะอยู่ในกระทะน้ำมันเกียร์

เซ็นเซอร์ TFT ได้รับแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5 โวลต์) จาก PCM มันเปลี่ยนความต้านทานภายในขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์เพื่อส่งสัญญาณแรงดันย้อนกลับไปยัง PCM เซ็นเซอร์ TFT เป็นเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเชิงลบ (NTC) ซึ่งหมายความว่าความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์แปรผกผันกับอุณหภูมิน้ำมัน แรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์ TFT ลดลงเมื่ออุณหภูมิน้ำมันเกียร์สูงขึ้นและในทางกลับกัน

P2742 ถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบสัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ต่ำ "B" ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการลัดวงจรในวงจร ศึกษาคู่มือบริการของผู้ผลิตเฉพาะของคุณเพื่อพิจารณาว่าวงจร "B" ใดเหมาะสำหรับรถของคุณ

ตัวอย่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์:

รหัสวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ "B" ที่สอดคล้องกัน:

• P2740 วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ B ทำงานผิดปกติ
• P2741 ระยะ / ประสิทธิภาพของวงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ B
• P2743 วงจร B เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อินพุตสูง
• P2744 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ B ทำงานผิดปกติ

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงของรหัสนี้มีระดับปานกลางถึงรุนแรง ในบางกรณี รหัสนี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาในการส่ง ขอแนะนำให้แก้ไขรหัสนี้โดยเร็วที่สุด

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2742 อาจรวมถึง:

• ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด
• กะดึกหรือกะทันหัน
• รถติดในโหมดทางตัน

เหตุผล

สาเหตุของ DTC นี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์บกพร่อง
• ปัญหาการส่งสัญญาณ
• ปัญหาสายไฟ
• PCM ชำรุด

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์และสายไฟที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา มองหาการเชื่อมต่อที่หลวม สายไฟชำรุด ฯลฯ หากพบความเสียหาย ให้ซ่อมแซมตามความจำเป็น ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับปัญหา หากไม่พบสิ่งใด คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปเนื่องจากการทดสอบรหัสนี้แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ในการทดสอบระบบอย่างแม่นยำ คุณต้องอ้างอิงผังงานการวินิจฉัยของผู้ผลิต

ทดสอบวงจรล่วงหน้า

ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิการส่ง ถอดเซ็นเซอร์ TFT; ค่าเครื่องมือสแกนควรลดลงเป็นค่าที่ต่ำมาก จากนั้นต่อจัมเปอร์ข้ามขั้ว หากเครื่องมือสแกนแสดงอุณหภูมิที่สูงมาก แสดงว่าการเชื่อมต่อนั้นดีและ ECM สามารถรับรู้อินพุตได้ ซึ่งหมายความว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์มากที่สุด ไม่ใช่ปัญหาของวงจรหรือ PCM

ตรวจสอบเซ็นเซอร์

ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างขั้วทั้งสองของเซ็นเซอร์โดยตั้งค่า DMM เป็นโอห์ม สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบค่าตัวนับ ค่าควรค่อยๆ ลดลงเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (ตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ในอุณหภูมิการทำงาน) หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นแต่ความต้านทาน TFT ไม่ลดลง แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบวงจร

ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงของวงจร: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโวลต์เพื่อตรวจสอบแรงดันอ้างอิง 5V จาก PCM ที่ขั้วใดขั้วหนึ่งจากสองขั้วของเซ็นเซอร์ TCM หากไม่มีสัญญาณอ้างอิง ให้เชื่อมต่อมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม (โดยปิดสวิตช์กุญแจ) ระหว่างขั้วต่ออ้างอิง TFT และขั้วต่ออ้างอิง PCM หากการอ่านมิเตอร์เกินพิกัดความเผื่อ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM กับเซ็นเซอร์ที่ต้องระบุตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลข จะมีความต่อเนื่อง

หากทุกอย่างเรียบร้อยจนถึงจุดนี้ คุณจะต้องตรวจสอบว่ามีไฟ 5 โวลต์ออกมาจาก PCM ที่ขั้วอ้างอิงแรงดันไฟหรือไม่ หากไม่มีแรงดันอ้างอิง 5V จาก PCM แสดงว่า PCM นั้นอาจมีข้อบกพร่อง

ตรวจสอบวงจรกราวด์

เชื่อมต่อมิเตอร์วัดความต้านทาน (ปิดการจุดระเบิด) ระหว่างขั้วต่อกราวด์บนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์และขั้วต่อกราวด์บน PCM หากการอ่านมาตรวัดเกินเกณฑ์ที่ยอมรับได้ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และเซ็นเซอร์ซึ่งจำเป็นต้องหาตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลขแสดงว่ามีความต่อเนื่อง สุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่า PCM ต่อสายดินอย่างดีโดยต่อหนึ่งเมตรเข้ากับขั้วต่อสายดินของ PCM และอีกสายเข้ากับสายดินของแชสซี อีกครั้ง หากมิเตอร์อ่านค่านอกช่วง (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และกราวด์ที่ต้องค้นหาและซ่อมแซม

หากตรวจสอบทุกอย่างในโซ่แล้ว อาจมีปัญหากับการส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการตั้งค่ารหัสอุณหภูมิน้ำมันเกียร์ร่วมกับรหัสเกียร์อื่นๆ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2742 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2742 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์