Pagani Huayra: เปิดตัวอย่างบ้าคลั่ง - รถสปอร์ต

ขนลุก นี่คือสิ่งที่แยกสิ่งที่น่าทึ่งออกจากสิ่งที่สวยงามในตัวเอง GT3 RS ทำให้ 458 มาด้วย และแม้กระทั่งก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ท แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องซุปเปอร์คาร์ Clio RS บนขอบถนน Eau Rouge ก็เพียงพอแล้ว แล้วซอนด้าล่ะ? คือ ตอนที่ผมขับรถครั้งแรก ผมสั่นไปทั้งตัว V12 AMG ที่น่าเกรงขาม การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลพร้อมการตอบสนองที่เข้มข้นและความรู้สึกเฉื่อยจะหยุดลงทันทีที่คุณปิดประตูด้านหลัง คุณจะไม่มีวันลืม Zonda บีบอัดเวลาไม่เพียงแต่ในการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีที่มันเปลี่ยนทุกอินพุตให้เป็นการกระทำด้วย ทันทีที่คุณเลี้ยวรถจะเข้าสู่ทางเลี้ยวทันที เมื่อสัมผัสคันเร่ง เข็มจะพุ่งขึ้นทันที 2.000 รอบต่อนาที เขารั้งไว้ ... เอาล่ะคุณเข้าใจแล้ว Zonda ดูเหมือนยานอวกาศที่ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีของมนุษย์ต่างดาว เคยเป็นและเป็นรถที่ไม่ธรรมดาคันหนึ่ง ซุปเปอร์คาร์ ด้วยอักษรตัวใหญ่ถือกำเนิดขึ้นจากที่ไหนสักแห่ง

ตั้งแต่ปี 2001 Zonda ได้ต่อสู้กับคู่แข่งอย่าง Enzo และ Carrera GT หรือแม้แต่ Bugatti Veyron เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Ferrari นั้นราคาถูก Porsche นั้นประหม่าเกินไป และ Veyron ก็บังคับได้ยาก (ถึงแม้จะทรงพลังกว่ามาก) แม้กระทั่งในปี 2012 Zonda ถือเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ของซูเปอร์คาร์: การพัฒนาอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ C12 ขนาด 394 แรงม้า กลายเป็น 760RS ที่ยอดเยี่ยมที่เราเพิ่งขับไปเมื่อเร็วๆ นี้ เรากำลังบอกคุณถึงสิ่งที่คุณรู้อยู่แล้ว: คุณสามารถบอก Roadster F Clubsport จาก Cinque และ R จาก HH แต่ก็ควรค่าแก่การทบทวน เพราะเมื่อคุณเห็นผลกระทบและพลังอันน่าทึ่งของสูตร Zonda คุณจะเริ่มเข้าใจน้ำหนักของความคาดหวังที่หนักอึ้ง Huayra (ซึ่งสามารถอ่านได้ตามที่เขียน แต่ปากานีมักจะออกเสียงด้วยอักษร H ซึ่งเป็น "Guaira") ลองนึกภาพว่าคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเพลงโปรดของคุณรวมอยู่ในเพลงเดียว ซอนด้าเป็นแบบนั้น แต่ตอนนี้ Wyra ป่วยด้วยโรคอัลบัมที่สอง

เขามีดี линия... ฉันรู้ ฉันรู้ ว่าหน้าคาวของเธอไม่ทำให้คุณเชื่อใช่ไหม มันไม่ใช่ส่วนที่ฉันชอบด้วยซ้ำ แต่โดยรวมแล้ว Huayra ก็ดูน่าทึ่ง และยิ่งคุณมองมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดูสวยขึ้นเท่านั้น เหล่านั้น กระจก หยดเหล่านั้น แวดวง ซี่ล้อคู่โค้งเส้นนี้ไหลจากด้านหน้าไปด้านหลังและสิ้นสุดอย่างกล้าหาญวิธีที่ร่างกายดูเหมือนจะขยายออกไป กรอบ ใน carbotitan เช่น Adrian Newey F1 ก่อนลงจอดที่โบโลญญาและเข้าสู่วัดคาร์บอนปากานี ฉันเชื่อว่า Huayra นั้นค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อยและฉันชอบ Zonda มากกว่า แต่ในวันรุ่งขึ้น รุ่นใหม่ให้ความรู้สึกทันสมัยและน่าตื่นเต้นกว่ามาก เชื่อฉันสิ คุณจะรักสิ่งนี้มากเท่ากับฉัน และคงเป็นได้แค่ปากานีเท่านั้น หากคุณกำลังฟัง Orasio ที่บอกรายละเอียดทั้งหมดของ Huayra (พักฟรีสองวันเพื่อสิ่งนี้) ในตอนท้ายคุณจะต้องการนำกลยุทธ์ทางการเงินของกรีซมาใช้ อะไรคือล้านยูโรเมื่อยุโรปคิดที่ระดับพันล้าน? ฉันแน่ใจว่าชาวเยอรมันจะช่วยฉันถ้าฉันถามพวกเขาอย่างสุภาพ

ยิ่งใหญ่ พนักงานต้อนรับ เปิดปีกของนกนางนวล แร็คนั้นบางและบอบบางนิดหน่อย และคุณจะต้องใช้มือยกแผงประตูขึ้น แต่ฉันรักมัน ดีกว่าท่อหนักขนาดใหญ่ Huayra ถึง 1.350 กก. ในตัวอย่างการขับทางซ้ายมือนี้ คุณวางเท้าขวาลง จับที่จับประตูด้วยมือขวา จากนั้นหย่อนตัวลงในเบาะนั่งแล้วดึงไปพร้อมกับคุณ นั่นคือทั้งหมด: คุณอยู่ข้างใน แอล 'ห้องนักบิน ความใส่ใจในรายละเอียดเป็นการวัดความเร็วที่ทำมาจาก кожа, คาร์บอน e อลูมิเนียม ที่เติมเต็มซึ่งกันและกันได้อย่างลงตัว ที่นั่น ตำแหน่งการขับขี่ นี่เป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยม ฉันไม่ได้ทำให้คุณเบื่อกับรายละเอียดเพียงเพราะมีรายละเอียดมากเกินไป และฉันจะอยู่ที่นี่สองสามชั่วโมง ดูภาพก่อนนะครับเพื่อถ่ายทอดบรรยากาศ สำหรับบางคน แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจดูมากเกินไป แต่ถึงแม้จะดูถูกเหยียดหยามที่สุดก็ยังต้องทึ่งในความงามของห้องโดยสารหากพวกเขามีโอกาสได้นั่งบนนั้น นี้เป็นที่น่าประทับใจ

แต่เราไม่เคยสงสัยเลย Horatio Pagani เป็นวิศวกรและนักเลง ส่วน Huayra เป็นผลพวงของความทุ่มเทและความรักที่มั่นคงมาตั้งแต่ปี 2003 เครื่องยนต์ ส่วนกลาง นอกรีต และมากเกินไป ผู้ที่อ่านข้อความนี้ทราบดี และคำถามที่ต้องการตอบนั้นแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น: V12 ระบบบังคับการเหนี่ยวนำขนาด 6 ลิตรจะขึ้นอยู่กับเสียง การตอบสนองของคันเร่ง และความโฉบเฉี่ยวของ 7.3 รุ่นเก่าที่สำลักหรือไม่? หนุ่มปากานีผู้ทดสอบ Davide Testiเขาสามารถสร้างความยืดหยุ่น เปล่งปลั่ง และความซับซ้อนที่ Loris Bicocchi ผู้เป็นบรรพบุรุษของเขานำมาให้ Zonda ได้หรือไม่? ฟ้าผ่าสามารถโจมตีที่เดียวกันสองครั้งได้หรือไม่? เราเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ที่ Fouta และ Ratikos Pass ซึ่งเป็นสนามทดสอบสำหรับผู้ทดสอบ Ferrari และ Lamborghini มาตั้งแต่ไหนแต่ไรแล้ว

La จุดระเบิด ในรูปทรงของ Huayra มันเปิดออกเหมือนแท่ง USB จากนั้นเลื่อนเข้าไปในคอนโซลกลางใต้ปุ่มหมุนและเดือยวงรีเป็นแถว เข็มนาฬิกาที่มีด้านหลังเป็นโลหะและตัวอักษรสีน้ำเงินสัมผัสเต็มสเกลก่อนจะกลับเป็นศูนย์ เมื่อบิดกุญแจอีกครั้ง สตาร์ทเตอร์จะเป่านกหวีดและหลีกทางให้โซนิคระเบิดจากเครื่องยนต์ V12 อย่างกะทันหัน AMG ซึ่งตื่นขึ้นแล้วด้วยเสียงก้องลึกสงบลงให้น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเหยียบคันเร่ง มันจะโผล่ออกมาเหมือนรถแข่ง Zondas ตัวแรกฟังดูอบอุ่นและโอบล้อม และ Huayra ก็โกรธจัด คุณคิดว่า AMG มีพนักงานที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Huayra (รวม 67 คน) มากกว่าพนักงานทั้งหมดที่สำนักงานใหญ่ปากานีหรือไม่ ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการไปถึงจุดนั้น แต่จากข้อมูลของ Davide Testi เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ตอนนี้ตอบสนองและมีประสิทธิภาพเท่ากับเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มาแทนที่

สำหรับ V12 มี เกียร์อัตโนมัติ คู่มือ Xtrac เจ็ดสปีด เป็นคลัตช์เดี่ยว เพราะ Pagani ทนไม่ได้กับแนวคิดของคลัตช์คู่แบบหนักๆ ที่ด้านหลัง ระบบส่งกำลังนี้แทบจะไม่ถึง 96 กก. ในขณะที่ตามข้อมูลของ Pagani คลัตช์คู่ที่สามารถจัดการแรงบิด 1.186 นิวตันเมตรจะเกิน 200 กก. จากนั้นจะติดตั้งในแนวขวางเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและทำให้รถปลอดภัยขึ้นและจัดการได้มากขึ้นแม้อยู่ที่ขอบ นี่เป็นช่วงเวลาสำคัญตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ Horatio ยอมรับว่าเมื่อ Enzo, Carrera GT และ Veyron ปรากฏตัวครั้งแล้วครั้งเล่า เขากังวลว่าเขาจะไม่สามารถแข่งขันได้ แต่เมื่อเขาสั่งพวกเขาแล้ว เขาก็รู้สึกโล่งใจขึ้นบ้าง เขาเป็นคนที่ชื่นชอบรถ (เขายังเป็นเจ้าของ Ford GT ในการตกแต่งแบบอ่าวเปอร์เซียและรถเปิดประทุนแบบ E-Type) และชอบรถทั้งสามคันและสรุปทันทีว่า Carrera GT นั้นน่าประทับใจที่สุด “มันเป็นรถที่สวยงามและเป็นผลงานทางวิศวกรรมชิ้นเอก” เขากล่าว “แต่การขับรถไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อถึงจุดที่มีความต้องการมาก เราต้องการบางอย่างที่มีประโยชน์เพิ่มเติม understeer และความสมดุลที่ก้าวหน้ามากขึ้น "

จากมุมมองทางเทคนิค ระบบส่งกำลังคลัตช์เดี่ยวตามขวางเป็นการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด แต่เมื่อฉันใช้คันเกียร์ที่ซับซ้อนมาก (ส่วนประกอบ 67 ชิ้นที่สร้างความรู้สึกเชิงกล แม้ว่าการเชื่อมต่อจะผ่านโซลินอยด์จริงๆ) และรอฟังเสียงเฟืองเกียร์แรกที่ไปที่ป้าย ผมก็อดไม่ได้ แปลกใจ แต่ไม่ว่าเจ้าของเฟอร์รารีหรือบูกัตติจะไม่คิดว่าการเล่นช้านี้ไร้สาระเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องสัมผัสแก๊สเพื่อให้ Huayra เคลื่อนที่ได้ แต่ยากที่จะทราบว่าจะปลดคลัตช์ที่ตำแหน่งใด และสิ่งนี้จะสร้างกำแพงกั้นระหว่างคุณกับรถ จำได้ไหมว่าฉันบอกคุณว่า Zonda ดูเหมือนจะมีของขวัญสำหรับการบีบเวลา? นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามเป็นจริง ที่ป้ายหยุดและทางแยกนี้น่ากลัว

โชคดีที่ความลังเลนี้หายไปเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และ Huayra จะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด ห่างออกไปไม่ถึง 100 เมตร ผมกดปุ่ม ESC บนพวงมาลัยแล้ว (ซึ่งไม่เพียงเปลี่ยนปฏิกิริยาของระบบทรงตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตอบสนองของคันเร่งและพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ด้วย) เพื่อเปลี่ยนจากโหมดอัตโนมัติเป็นโหมด Comfort และควบคุมด้วยพวงมาลัย กลีบล้อ ที่นี่ Huayra มีความนุ่มนวลเหมือนกับ Zonda หลังจากได้ยิน Horatio พูดถึงอันเดอร์สเตียร์และใช้งานง่าย ฉันขอสารภาพว่าฉันกลัวว่า Huayra นิ่มเกินไป แต่มันสมบูรณ์แบบ: สบายสำหรับการขี่ทางไกล . ความเร็วต่ำกว่า 3.000 รอบต่อนาที เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งด้วยเสียงที่ไพเราะ Huayra วิ่งได้อย่างราบรื่นและประณีต ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คันเร่งมีการตอบสนองดีมาก แม้ในจังหวะที่ผ่อนคลายและอยู่ต่ำกว่าช่วงรอบเครื่องยนต์ที่เทอร์โบควรจะทำงาน ถ้ามีคนบอกคุณว่า V12 นั้นดูดอากาศตามธรรมชาติ ก็คงยากสำหรับคุณที่จะหักล้างมัน

อย่างไรก็ตาม แค่ลดหน้าต่างลงสักสองสามเซนติเมตรก็เพียงพอแล้ว ... ทันใดนั้นเสียงกึกก้องลึกนี้ก็ถูกกลบด้วยเสียงปรบมือของระบบเชื้อเพลิงและเสียงนกหวีด เทอร์โบ... ปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้สามารถดูดซับได้นั้นเกือบจะยอมรับได้ มันวิเศษมากที่ได้ยินประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของมันซึ่งขับเคลื่อนด้วยอากาศบริสุทธิ์ แต่แตกต่างจากซูเปอร์คาร์เทอร์โบคลาสสิกและราชินีของคลาสนี้ เฟอร์รารี F40 ไม่มีจุดบอดก่อนการเตะเทอร์โบ อันที่จริงการส่งมอบมีความก้าวหน้าอย่างน่าพอใจ ก้าวหน้าแต่ดุร้าย ประณามถ้าเธอป่า

ถนนสู่ Fouta Pass นั้นเต็มไปด้วยหมู่บ้านเล็กๆ หลายแห่งซึ่งอยู่ห่างกันไม่กี่ร้อยเมตร แต่ฉันสามารถเพลิดเพลินกับ Huayra ได้แม้ในเกียร์สองถึง 6.500 รอบ นึกไม่ออกว่าเป็นยังไง พีซีโร่ กลับจาก 335/30ZR20 สามารถรองรับแรงบิดได้ทั้งหมด ประเด็นคือด้านหลังติดกับแอสฟัลต์และการเร่งความเร็วดันคุณไปที่เบาะนั่ง ฉันไม่สามารถหาคำใดที่ดีไปกว่าความรุนแรงเพื่ออธิบายการเปลี่ยนแปลงนี้จาก 1.500 เป็น 6.500 รอบต่อนาทีในเกียร์เดียว

เมื่อความสูงเพิ่มขึ้น ต้นไม้และบ้านเรือนลดลง ฉันจึงเร่งความเร็วและเพลิดเพลินไปกับความเร็วและประสิทธิภาพของเบรกคาร์บอนเซรามิก ระบบแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟ และระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้รถมีความสมดุลก่อนที่จะลื่นไถล กระปุกเกียร์ติดตั้งตามขวางและ вес ลดผลกระทบในเชิงบวก แต่แน่นอนว่าอย่าหันเหความสนใจจากเครื่องยนต์ซึ่งที่นี่จะปล่อยแรงบิด 1.000 นิวตันเมตรทั้งหมด คู่... ด้วยเช่น ประสิทธิภาพ คุณจะไม่เบื่อ

สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือแชสซีสามารถจัดการกับพลังอันน่าเกรงขามของ V12 ได้อย่างดีเยี่ยม กริปนั้นไม่ธรรมดาและการเปลี่ยนทิศทางนั้นรวดเร็วและแม่นยำแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน ความเสถียรของ Huayra เป็นค่าเริ่มต้นที่โหมด Sport โดยลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือ 20 มิลลิวินาที ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง และลดความเสถียรและการควบคุมการยึดเกาะถนน โดยพื้นฐานแล้วมันให้อิสระทั้งหมดที่คุณต้องการบนท้องถนนและเมื่อ Pirelli พวกเขามีอาการฮิสทีเรียที่กระแทกการแก้ไขเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะคืนสมดุล

Fouta Pass เปลี่ยนเป็น Ratikos Pass จากนั้นตรงที่ระดับความสูงของ Ratikos Chalet ถนนแยกออกเป็นสองส่วน ทางด้านซ้ายคุณจะพบว่าตัวเองอยู่บน SP58 ร้าง ที่จริงแล้ว ดูเหมือนว่านักบิดมอเตอร์ไซค์จะชอบอยู่บนสองก้าว ทิ้งถนนที่ทอดยาวไปตามหลังคา แล้วข้ามสิ่งที่ดูเหมือนหมู่บ้านในทะเลทราย เราแวะที่ชาเล่ต์เพื่อทำแซนด์วิชและกาแฟให้เรา นักขับทดสอบ David เข้าร่วมกับฉัน, Metcalfe และช่างภาพ Dean Smith และ Sam Riley และถามว่าฉันคิดอย่างไร ...

ฉันยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับมัน ฉันแค่พยายามเก็บงานชิ้นเอกไว้จากหน้าผา คาร์บอน e ไทเทเนียม จาก 1 ล้านยูโรและพยายามทุกวิถีทางเพื่อปลดล็อกศักยภาพของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ดังนั้นฉันจะไม่ตอบทันที สิ่งแรกที่นึกถึงคือฉันหลงรักกระปุกเกียร์ที่เร็วมาก ซึ่งไม่แข็งเท่า Aventador แต่เร็วและดีกว่ามาก และให้ความรู้สึกของกระปุกเกียร์รถแข่ง น่าเสียดายที่ความเร็วต่ำส่งเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย ฉันยังชอบความดุดันของเครื่องยนต์และการยึดเกาะถนนที่น่าทึ่ง แต่ฉันหวังว่าการบังคับเลี้ยวจะเร็วและเบาขึ้นอีกนิด ทำไมจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างรถที่เบาเป็นพิเศษแล้วซ่อนความปราดเปรียวของรถด้วยแร็คที่หนัก เดวิดบอกว่าเขาคิดแบบเดียวกับผมและชอบโหมดบังคับเลี้ยวทั้งสามโหมดที่ดุดันมากกว่า (รถที่เรากำลังทดสอบมีโหมดตรงกลาง) ถ้าอย่างนั้นฉันก็ต้องการ เบรคคาร์บอนเซรามิค มีการดำเนินการในทันทีที่มีเพียงปอร์เช่เท่านั้นที่ดูเหมือนว่าจะทำได้ พูดตามตรงฉัน เบรก Huayra มีลักษณะเหมือนเฟอร์รารีมากกว่า โดยมีระยะการเหยียบที่ยาวนานและมีน้ำหนักและความเฉื่อยในระดับหนึ่งเมื่อถูกความร้อน แต่สิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดคือวิธีที่ Huayra มอบเครื่องมือทั้งหมดให้คุณเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจาก 730bhp

ฉันดีใจที่เกือบทุกอย่างในนั้นเป็นไปตามที่ควรจะเป็นหรือแม้กระทั่งน่าอัศจรรย์ ยิ่งไปกว่านั้น ดูเหมือนว่าเดวิดจะพร้อมที่จะกัดหัวฉันหากฉันพบข้อบกพร่อง ฉันจะบอกเขาว่าวิธีที่การทรงตัวของ Huayra ช่วยให้คุณใช้ประโยชน์สูงสุดจากแชสซี เครื่องยนต์ และเบรกได้แม้บนถนนที่แคบและคาดเดาไม่ได้ ทำให้ฉันนึกถึง Audi R8 มากมาย แต่ฉันหยุดที่นี่: เขาอาจไม่ชอบการเปรียบเทียบ เลยเก็บไว้ดูเอง ใช้ได้กับบทความนี้ ตอนนี้มีระยะทางระหว่างเขากับฉัน 1.300 กม. ฉันต้องปลอดภัย ... แต่การเปรียบเทียบนี้สมเหตุสมผลและฉันไม่สามารถมีความสุขมากกว่าปากานีใน ไดรฟ์หลัง ด้วยกำลังมากกว่า 700 แรงม้า ปลอดภัยและเป็นมิตรเช่นเดียวกับ R8 ที่มีความสมดุล เขาถ่ายทอดมาก ความปลอดภัย และทำให้ทั้งหมด 730 แรงม้า ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ จนถึงตอนนี้ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือขนลุก

นี่เป็นวิธีที่ถูกต้องในการทำให้เขามาหาคุณ และนี่คือช่วงเวลาที่ฉันหวังและกลัวในเวลาเดียวกัน คณบดีผู้ไม่ยินดียินร้ายให้คำแนะนำที่น่ากลัว: "ลองเดินไปตามถนนนี้แล้วดูว่าทางโค้งใดทำงานได้ดีที่สุด" ฉันคิดว่าเขากำลังนึกถึง Huayra oversteer shot ที่ดี “คุณรู้ไหมว่ารถคันนี้ราคา XNUMX ล้านยูโร” ฉันถามเขาโดยหวังว่าเขาจะเข้าใจฉัน แต่เขาตอบกลับมาว่า: “งั้นต้องแน่ใจว่านี่คือมุมที่ถูกต้อง!”

ไม่มีอะไรที่ต้องใช้สมาธิมากไปกว่าการกดปุ่ม ESC เปลี่ยนจากความสบายเป็น Спортивный (จอแสดงผลส่วนกลางเปลี่ยนเป็นสีแดง อาจเป็นสัญญาณอันตราย) จากนั้นกดปุ่มค้างไว้อีกสองสามวินาทีจนกว่าหน้าจอจะแสดง "ESC Off" ที่ไหนสักแห่งในบริษัทประกันภัยในอังกฤษ สัญญาณเตือนภัยก็ดังขึ้น แม้แต่แฮร์รี่ก็ซ่อนตัวอยู่ในโฟกัสที่เราเช่า พึมพำ "โอ้ มนุษย์" แล้วแสร้งทำเป็นมองที่ไอโฟนของเขา ฉันบอกกับตัวเองว่าสุดท้ายแล้วมันก็เป็นแค่รถยนต์ และฉันกำลังหาทางเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบที่สุด

ในช่วงหนึ่งหรือสองกิโลเมตรแรก ฉันยึดติดกับสิ่งที่ทำอยู่เสมอเมื่อระบบป้องกันภาพสั่นไหวปิดอยู่: ฉันขับช้าๆ แต่ฉันเครียดและเคอะเขินมากกว่าปกติ แต่ในไม่ช้าเสถียรภาพตามธรรมชาติของ Huayra ก็ทำให้ฉันสงบลงและฉันก็เร่งความเร็วขึ้น มีอันเดอร์สเตียร์อยู่เล็กน้อยเสมอ แต่ถ้าคุณเปิดคันเร่ง ยางเชื่อฟัง ให้หามุมสลิปแล้วถือไว้ ในสิ่งเหล่านี้ Huayra ตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยปล่อยความเฉื่อยในประเพณี Zonda ที่ดีที่สุดและอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยช่วยให้ด้านหลังอยู่ในตำแหน่ง ฉันสงสัยว่ามันยุติธรรมไหมที่รถ 360 ชั่วโมงต่อชั่วโมงจะเป็นมิตรขนาดนี้?

เลี้ยวขวาที่บอด ความเร็วสูงเกินไป และ Huayra ดึงออกด้านข้าง และไม่กี่วินาทีในสิบวินาทีที่ฉันเห็นทางลาดสูงชันอยู่ข้างหน้าฉัน เมื่อฉันลืมตา รถกลับมาวิ่งได้ ฉันจึงเข้าเกียร์อื่นและเปิดคันเร่ง น่ากลัว. อร่อยมาก. อร่อยสุดๆ ที่นี่พฤติกรรมนี้เป็นเหมือนเธอมากขึ้น Wyra ดูเหมือนลูกแมว แต่ถ้ามันใช้เสรีภาพมากเกินไป เขาจะกลายเป็นเสือ เหงื่อออกเย็น ใจสั่น อะดรีนาลีนพุ่งสู่ดวงดาว มีรถไม่มากนักที่จะทำให้คุณใช้ชีวิตในช่วงเวลานั้น

นั่นคือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการยึดเกาะที่น่าทึ่ง เมื่อยางล้อหลังมีเพียงพอในที่สุด V12 จะอยู่ในพื้นที่จัดหาที่บ้าคลั่งที่สุดและยางก็เริ่มหมุน อย่างไรก็ตาม Huayra ไม่ได้เริ่มหมุนในทันที และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณความสมดุลภายในของแชสซีที่ช่วยให้การประกอบ Huayra ทำได้เกินขีดจำกัด และแม้ว่ามันจะไม่ช่วยให้คุณโอเวอร์สเตียร์บนทางแคบบนภูเขา (เกือบ) ไม่มีใครบ้าพอที่จะลอง แต่มันก็มีประโยชน์สำหรับการแก้ไขเส้นของคุณในหลาย ๆ สถานการณ์ เมื่อคุณเริ่มยั่วรถที่เร็วมากคันนี้ออกจากมุมและรีดยางในทางตรง คุณจะรู้ว่า Davide ได้สร้างผลงานชิ้นเอก คุณไม่สามารถ (และไม่มีวัน) ขับ Carrera GT แบบนั้นได้ ดีนถ่ายภาพที่งดงามของเขา สัญญาณเตือนภัยของบริษัทประกันหยุดดัง และเดวิด เทสตี้ดูมีความสุข ตอนนี้เรากลับบ้านได้ไหม

เราทำได้ แต่เราจะไม่ทำ เราอยู่ห่างจากสนามบินหนึ่งชั่วโมงและในอิตาลี ดังนั้นฉันคิดว่าถ้าเรามาถึงสิบนาทีก่อนเครื่องออก นั่นก็เกินพอแล้ว หมายความว่าเรายังมีเวลาอีกเกือบชั่วโมงในการเพลิดเพลินไปกับรถสุดแปลกคันนี้ บางคนจะสังเกตเห็นเพียงความเสถียรที่น่าทึ่ง ความง่ายในการใช้ประโยชน์จากสถิติมหาศาล แต่ Huayra เป็นมากกว่า Zonda ที่ประณีตและทำด้วยมือ เธอมีบุคลิกของตัวเองหรือมากกว่าสองอย่าง เนื่องจากเธอดูเหมือนเป็นโรคจิตเภทเล็กน้อย เบื้องหลังความปราณีตและความเบานั้นแฝงไปด้วยปิศาจที่หลับใหลโดยลืมตาข้างหนึ่งและรอคอยที่จะออกมา เป็นรถที่เร็วและแรงมาก เป็นรถที่ทั้งตื่นเต้นและน่ากลัวในระดับที่เท่าเทียมกัน เป็นรถซูเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์แบบ