เพนน์: เรามีวิธีชาร์จเซลล์ LiFePO4 ที่รวดเร็วเป็นพิเศษ: +2 400 กม. / ชม. การเสื่อมสภาพ? ไมล์ 3,2 ล้านกม.!
Содержание
นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเพนซิลวาเนียได้ค้นพบวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แบบเร็วพิเศษโดยใช้เซลล์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP, LiFePO4). ด้วยการออกแบบที่เหมาะสม จึงสามารถครอบคลุมระยะทางสูงสุด 400 กิโลเมตรใน 10 นาที (+2 กม. / ชม.) ซึ่งสอดคล้องกับความสามารถในการชาร์จประมาณ 400 องศาเซลเซียส
เซลล์ LFP เป็นโอกาสสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกและมีประสิทธิภาพ
สารบัญ
- เซลล์ LFP เป็นโอกาสสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกและมีประสิทธิภาพ
- Nissan Leaf II เป็นปอร์เช่: อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม, การชาร์จที่เร็วมาก
เราได้เขียนหลายครั้งเกี่ยวกับประโยชน์ของเซลล์ LFP: เซลล์เหล่านี้มีราคาถูกกว่า NCA/NCM - และให้คำมั่นสัญญาที่ดีเมื่อต้องลดราคาลงอีก - เซลล์เหล่านี้ปลอดภัยกว่า ย่อยสลายช้าลง และอนุญาตให้ชาร์จได้เต็มรอบโดยไม่ส่งผลกระทบต่อความจุ การย่อยสลาย ข้อเสียคือพลังงานเฉพาะที่ต่ำกว่าและความสามารถในการเร่งการชาร์จน้อยกว่า ดูเหมือนว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้มีหลายอย่างเกิดขึ้นทั้งในส่วนแรก (ลิงก์ด้านล่าง) และส่วนที่สอง (เนื้อหาเพิ่มเติมของบทความ)
> Guoxuan: เรามีเซลล์ LFP ถึง 0,212 kWh / kg เราไปต่อ นี่คือไซต์ NCA / NCM!
นักวิจัยจากเพนซิลเวเนียได้ค้นพบวิธี เพิ่มกำลังการชาร์จแบตเตอรี่ตามเซลล์ LFP... พวกเขาห่อเซลล์ด้วยฟอยล์นิกเกิลบาง ๆ ที่เชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตัวใดตัวหนึ่ง เมื่อการชาร์จเริ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่าน ฟอยล์ทำให้เซลล์ร้อน (ภายในแบตเตอรี่) ถึง 60 องศาเซลเซียส และหลังจากนั้นจะเริ่มกระบวนการเติมพลังงาน
เนื่องจากความร้อนไม่ได้มาจากภายในเซลล์ แต่เป็นผลมาจากฮีตเตอร์เพิ่มเติม จึงไม่มีปัญหาที่ชัดเจนกับการเติบโตของลิเธียม เดนไดรต์
นักวิจัยกล่าวว่าด้วยเซลล์ที่ถูกทำให้ร้อนพวกเขาสามารถเติมเต็มได้ ระยะการล่องเรือ 400 กิโลเมตรใน 10 นาที (+2 400 กม. / ชม.)... พวกเขาไม่สามารถอวดค่ากำลังชาร์จที่เฉพาะเจาะจงได้ แต่คำนึงถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ต้องการในปัจจุบันควรสอดคล้องกับช่วง 400-500 กิโลเมตร กำลังชาร์จควรอยู่ที่ 4,8-6 C. เมื่อคายประจุ - ยังคงมีเซลล์ร้อน - สัญญาว่าจะสามารถผลิตพลังงานได้ 300kW จากแบตเตอรี่ 40kWh (7,5°C, แหล่งที่มา)
การชาร์จพลังงานสูงจะต้องปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับเซลล์ที่อธิบายไว้ นักวิทยาศาสตร์สัญญา สูงถึง 3,2 ล้านกิโลเมตรนั่นคือด้วยช่วงข้างต้น (400-500 กม.) อายุการใช้งาน 6-400 รอบการทำงานเต็ม.
Nissan Leaf II เป็นปอร์เช่: อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม, การชาร์จที่เร็วมาก
เพื่อให้เข้าใจความหมายของพารามิเตอร์ข้างต้นทั้งหมด ให้ตั้งค่าเป็นรถคันแรกที่อยู่บริเวณขอบ จินตนาการ Nissan Leafa II กับแบตเตอรี่ด้านบน... ด้วยความจุ [รวม] ที่ 40 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่จะสามารถส่งพลังงานได้สูงถึง 300 กิโลวัตต์ (408 แรงม้า) ซึ่งแม้จะสูญเสียไปแล้ว แต่ก็ให้กำลังล้อได้ประมาณ 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า)
รถยนต์คันดังกล่าวหากทำได้เพียงรักษาการยึดเกาะถนนคงมี ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ Porsche Boxster และจะทำให้สามารถเติมพลังงานได้มากถึงประมาณ 240 กิโลวัตต์ และแบตเตอรี่ที่ร้อนขึ้นขณะขับรถก็จะได้เปรียบไม่ใช่เสียเปรียบเพราะไม่ต้องทำความร้อนซ้ำเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
ภาพการค้นพบ: ภาพประกอบ การทดสอบเซลล์ LFP (at) Jim Conner / YouTube
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
