เปอโยต์ 107 - ผู้พิชิตเมืองรุ่นเยาว์ตลอดกาล

แม้จะมีการปรากฏตัวในตลาดแปดปี แต่เปอโยต์ 107 ที่ประหยัดและคล่องตัวก็ไม่ยอมแพ้ การรักษาด้วยการต่อต้านริ้วรอยในปีที่แล้วได้ขจัดริ้วรอยบางส่วนออกไป และอุปกรณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและราคาที่ดีขึ้นน่าจะช่วยให้ต่อสู้กับคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าได้ง่ายขึ้น

เปอโยต์ 107 ที่มีสองรุ่นคือ Citroen C1 และ Toyota Aygo ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2005 หลังจากออกสู่ตลาดได้สามปี รถยนต์ที่เล็กที่สุดที่มีสิงโตอยู่บนกระโปรงหน้ารถได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างปราณีต ซึ่งจำกัดเฉพาะด้านหน้าของตัวรถเท่านั้น

ปีที่แล้วเปอโยต์ในเมืองได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง อีกครั้งที่โฟกัสอยู่ที่ด้านหน้าของร่างกาย การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นประโยชน์ต่อโมเดล อย่างแรกเลย ช่องอากาศเข้าของหม้อน้ำซึ่งก่อนหน้านี้มีขนาดใหญ่แบบล้อเลียนก็ลดลง โลโก้เปอโยต์ที่ได้รับการปรับปรุงอยู่บนฝากระโปรงหน้า และติดตั้งไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED บนกันชนใหม่ ภายในเป็นพวงมาลัยที่สะดวกสบายเช่นเดียวกับหัวเกียร์ใหม่หุ้มด้วยหนัง

ปริมาณพื้นที่ในห้องโดยสารถือว่าน่าพอใจ ข้างหน้าพวกเขาไม่ได้ให้เหตุผลสูงสำหรับการร้องเรียน หากความสูงของคนขับและผู้โดยสารไม่เกิน 1,8 เมตร ผู้ใหญ่สองคนยังคงนั่งเบาะหลังได้ แน่นอนว่าพื้นที่มีจำกัด การเดินทางต่อไปก็ไร้จุดหมาย ที่นั่งไม่กว้างจนเกินไป รูปทรงไม่ดี และพนักพิงหลังเอียงเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้เหนื่อยในการเดินทางระยะไกล นอกจากนี้ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทุกกิโลกรัมบนเครื่องยังจำกัดอารมณ์ของรถที่ไม่แข็งแรงนักอย่างชัดเจน

ความจุที่น้อยของช่องเก็บสัมภาระยังไม่รวมการเดินทางเพิ่มเติม 139 ลิตรเมื่อเบาะหลังยกขึ้นก็เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าขนาดกลาง ช่องเก็บสัมภาระสั้นและลึก ดังนั้นต้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ไว้ที่เบาะหลัง ไม่มีไฟท้ายรถ ข้อดี? โซฟาแบ่งเป็นสัดส่วน 50:50 และเมื่อพับเบาะลง ปริมาตรลำตัวจะเพิ่มขึ้นเป็น 751 ลิตร ใต้พื้นมีอะไหล่เต็มขนาด ฟักทำจากแก้วทั้งหมด โซลูชันดูน่าสนใจและแทนที่ ... เซ็นเซอร์จอดรถได้สำเร็จ หากมองขณะจอดรถจะมองเห็นส่วนบนของกันชนของรถคันอื่นได้ง่าย

สำหรับการตกแต่งภายในใช้พลาสติกแข็งที่มีพื้นผิวไม่ซับซ้อนมาก เป็นแบบกึ่งเงา ซึ่งหมายความว่าในวันที่แดดจ้า แผงหน้าปัดส่วนใหญ่จะมองเห็นได้ในกระจกหน้ารถ ที่ประตู พลาสติกถูกทาสี - แผ่นสีเดียวกับตัวรถส่องแสงที่ด้านหน้าและด้านบน มีเงินเก็บอย่างอื่นด้วย ไม่มีช่องระบายอากาศกลาง ช่องเก็บของไม่ล็อค ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แม้จะเสียค่าบริการ กระจกหลังปรับเอน และใช้เฉพาะสวิตช์ที่ประตูด้านขวาเพื่อควบคุมกระจกไฟฟ้าที่ประตูด้านขวา จากด้านผู้โดยสาร ห้องโดยสารไม่เก็บเสียงอย่างสมบูรณ์ เสียงเครื่องยนต์แทรกซึมเข้าไป และเมื่อขับท่ามกลางสายฝน คุณจะได้ยินเสียงน้ำกระทบตัวถังได้ชัดเจน

แต่คุณสามารถอวดความแข็งแกร่งของการชุมนุมได้ แม้ขณะขับผ่านหลุม ห้องโดยสารก็ไม่ส่งเสียงดังรบกวน แผงหน้าปัดและเครื่องวัดวามเร็วเสริมติดอยู่ที่คอพวงมาลัย การตัดสินใจที่ผิดปกติสมควรได้รับการยกย่อง ตำแหน่งของไฟเลี้ยวจะเปลี่ยนไปตามมุมของเสา ซึ่งลดโอกาสที่ขอบพวงมาลัยจะบัง

เปอโยต์ 107 มีให้ในเครื่องยนต์เดียวเท่านั้น คือ โตโยต้า 1.0 VTI สามสูบ เครื่องยนต์มีเสียงดัง และเมื่อเดินเบาจะมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเตือนคุณว่าไม่มีกระบอกสูบที่สี่ ความยาวเกียร์ของกระปุกเกียร์นั้นน่าประหลาดใจเมื่อสัมผัสกับรถครั้งแรก ใน "ความแตกต่าง" คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. เมื่อสิ้นสุด "ผีสาง" 100 กม. / ชม. และใน "ทรอยก้า" เปอโยต์ 107 ถึงความเร็วของมอเตอร์เวย์! ระยะเกียร์เฉพาะส่งผลต่อความยืดหยุ่น หัวใจของเปอโยต์ 107 มีชีวิตขึ้นมาเมื่อเกิน 3500 รอบต่อนาที เนื่องจากความยืดหยุ่นที่จำกัด การหลบหลีกส่วนใหญ่จึงต้องมีการเลื่อนระดับลงก่อน เนื่องจากความแม่นยำโดยเฉลี่ยของกระปุกเกียร์ บทเรียนจึงค่อนข้างน่าพอใจ

ทั้งหมดนี้ไม่มีความสำคัญภายใต้ผู้จัดจำหน่าย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 5,5 ลิตร/100 กม. ที่กดแก๊สลงพื้นเป็นประจำจะได้รับค่าเฉลี่ยเพียง 6 ลิตร / 100 กม. นอกเมืองความต้องการเชื้อเพลิงลดลงเหลือน้อยกว่า 5 ลิตร/100 กม. รถซิตี้คาร์ทั่วไปเหมาะกับการขับรถออกนอกเมืองหรือไม่? หน่วยกำลังพัฒนา 68 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 93 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที ทั้งคู่ต้องสู้กับน้ำหนักที่เบา - เปอโยต์ 107 หนัก 800 กิโลกรัม

สามารถเดินทางนอกเขตเมืองได้ เนื่องจากเปอโยต์ 107 ไม่มีปัญหาในการรักษาความเร็วบนทางหลวงพิเศษ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่จะต้องคำนึงถึงการใช้เกียร์ต่ำและรอบสูง ในการเร่งความเร็วและความคล่องแคล่ว "ห้า" นั้นไม่มีอยู่จริง เปอโยต์อ้างว่า 107 ทำความเร็วได้ 12,3 กม./ชม. ใน 157 วินาที และทำได้ 100 กม./ชม. การเร่งความเร็วที่วัดได้ของยางฤดูหนาวนั้นค่อนข้างแย่ แต่ก็ยังถือว่าเพียงพอ พลวัตลดลงอย่างมากหลังจากเกิน XNUMX กม. / ชม. จำนวนผู้โดยสารบนเครื่องมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน

น้ำหนักเบาดังกล่าวทำให้การตั้งค่าระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง ซึ่งทำให้การนั่งของเปอโยต์ 107 ทำได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ใครก็ตามที่ความเร็วเกินจะพบกับอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม วิธีการเลือกความไม่เท่าเทียมกันนั้นไม่น่าประทับใจ เด็กฝรั่งเศสทำสิ่งที่เลวร้ายที่สุดด้วยการกระแทกตามขวางสั้น ๆ ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบตรง และกำลังการช่วยที่ถูกต้องหมายความว่าผู้ขับขี่ได้รับความรู้ในปริมาณที่เหมาะสมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นที่ส่วนต่อประสานระหว่างยางกับแอสฟัลต์ แถมรัศมีวงเลี้ยว 9,5 เมตร ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถย้อนกลับได้ในหลายๆ ที่ "ทันที"

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“มันแพง”) ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่

การเข้าสู่ตลาดของคู่แข่งที่เป็นอันตรายทำให้เปอโยต์ต้องแก้ไขรายการราคาอย่างมีนัยสำคัญและทำให้รายการง่ายขึ้น แทนที่จะเป็นรุ่น Happy, Trendy และ Urban Move เรามีเฉพาะรุ่น Active ซึ่งมาพร้อมกับระบบปรับอากาศแบบแมนนวล ตัวกรองละอองเกสร และพวงมาลัยเพาเวอร์ เปอโยต์ให้มูลค่ารถยนต์ปี 2012 ที่ PLN 29 (950 คันอื่นๆ) และ PLN 3 (31 คัน) รถยนต์ในปีนี้มีราคา 300-5 พัน ซลอตี นี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในทางที่ดีขึ้น

รายการตัวเลือกรวมถึงมาตรวัดความเร็วรอบ (PLN 250) ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (PLN 800) สีเมทัลลิก (PLN 1500) ระบบเสียง (PLN 1500) ม่านอากาศ (PLN 1600) ESP (PLN 1750 ) และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (PLN 2600) น่าเสียดายที่ระบบรักษาความปลอดภัยมีราคาแพงมาก เปอโยต์ที่เล็กที่สุดมีค่าเฉลี่ยสามในห้าดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP