เปอโยต์ 2008 - ครอสโอเวอร์แทนสเตชั่นแวกอน

การเปลี่ยนยามกำลังเกิดขึ้นในโลกยานยนต์ยุโรป สถานที่ของสเตชั่นแวกอนถูกครอบครองโดยรถครอสโอเวอร์อเนกประสงค์มากขึ้นเรื่อยๆ ใหม่สำหรับโชว์รูมคือ 2008 เปอโยต์ พี่ชายของ 208 ที่มีชื่อเสียง

ส่วนของครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก (B-crossovers) ได้รับการพัฒนาแบบไดนามิกมาตั้งแต่ปี 2009 แบรนด์อื่นๆ เดินตามรอยเท้าของ Kia Soul และ Nissan Juke อย่างรวดเร็ว Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka และ Suzuki SX4 ก็กำลังแย่งชิงผู้ซื้อเช่นกัน

ผู้เล่นใหม่คือ 2008 เปอโยต์ ในทางเทคนิคแล้ว มันคือคู่แฝดของ 208 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีพื้นเดียวกัน เครื่องยนต์ และรายละเอียดการตกแต่งมากมาย ความกังวลของฝรั่งเศสไม่ได้ตั้งใจที่จะแนะนำรุ่น 208 SW ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ช่องว่างหลังรถสเตชั่นแวกอนขนาดเล็กไม่ควรทำให้ผู้ซื้อสับสน มันค่อนข้างเต็มไปด้วยครอสโอเวอร์ที่เปิดตัวครั้งแรก - มีช่องเก็บสัมภาระที่มีความจุ 350-1194 ลิตรเกณฑ์การบรรทุกต่ำและระบบพับเบาะหลังที่แยบยล (พนักพิงพับด้วยคันโยกเดียวและเบาะนั่งเคลื่อนที่ได้ ที่ไม่มีขั้นตอน)

ระหว่างแชสซีของเปอโยต์ 2008 กับถนน ระยะทาง 16,5 เซนติเมตร - มากกว่า 2 208 เซนติเมตร ความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ใหญ่พอที่จะระบุสภาพของกันชนหรือธรณีประตูเมื่อข้ามขอบถนนสูง มิลลิเมตรพิเศษจะมีประโยชน์เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ รถไม่จบแม้ในการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น แม้ว่าการกระแทกที่เร็วขึ้นอาจทำให้เพลาหลังกระตุกได้ ความลาดชันของร่างกายมีขนาดเล็ก น่าเสียดายที่ปัญหาที่ทราบจาก 208 ซึ่งเป็นเสียงที่ขับผ่านสิ่งผิดปกติที่ใหญ่กว่านั้นไม่สามารถขจัดได้

สถิติการขายแสดงให้เห็นชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เกี่ยวข้องกับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก มันเพิ่มต้นทุนของรถ เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดประสิทธิภาพการทำงาน ซึ่งหมายความว่าลูกค้าจำนวนน้อยสั่งซื้อ เปอโยต์ไม่ได้ทำการทดลอง เขาสร้างรถที่ตลาดต้องการ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ทางออกเดียวสำหรับผู้ที่ต้องการผจญภัยในภูมิประเทศที่ง่ายคือ Grip Control นี่คือระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ล้ำหน้ากว่าเล็กน้อยด้วยโหมดการทำงานห้าโหมด - เปิด ปิด หิมะ (สูงสุด 50 กม./ชม.) ทุกพื้นที่ (สูงสุด 80 กม./ชม.) และทราย (สูงสุด 120 กม./ชม.) ). เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรักษาความลื่นของล้อให้เหมาะสมและลดการลื่นจากการยึดเกาะน้อยลง ซึ่งเทียบเท่ากับแรงบิดที่มากขึ้นบนล้อที่กระทบพื้นหนักขึ้น เพื่อให้การควบคุมการยึดเกาะเป็นมากกว่าเสียงระฆังและเสียงนกหวีด Peugeot ได้เสนอระบบที่มียาง M + S ซึ่งดอกยางนั้นพร้อมสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะบนพื้นผิวที่ลื่น

ปัจจุบัน Grip Control เป็นตัวเลือกเฉพาะสำหรับรุ่น Allure ที่แพงที่สุดเท่านั้น ผู้นำเข้าไม่ได้คาดการณ์ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นมากนัก - ในเมืองซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยหลักของโมเดลปี 2008 นั้นไร้ประโยชน์โดยทั่วไป สามารถปรับเปลี่ยนอุปกรณ์และตัวเลือกได้ในกรณีที่มีความสนใจชัดเจน

ภายใต้ฝากระโปรง เบนซิน 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) และ 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm) เช่นเดียวกับดีเซล 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) และ 1.6 e-HDi ( 92 hp, 230 Nm; เครื่องยนต์ 115 แรงม้า และ 270 แรงม้า Nm) พร้อมระบบเบรก

เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดคือการขับขี่ที่สนุกที่สุด แรงบิดมีมากมายและเป็นเครื่องยนต์เดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่จะจับคู่กับกระปุกเกียร์ 6 สปีด เครื่องยนต์รุ่นที่เหลือได้รับ "ห้า" พวกมันทำงานง่าย แต่แม่แรงกดจะยาวจนน่ารำคาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์สุดท้าย ซึ่งคุณกำลังมองหาที่บริเวณหัวเข่าของผู้โดยสาร น่าเสียดายเพราะอัตราทดเกียร์นั้นเข้ากับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี มันยังคงทำงานเกี่ยวกับกลไกการเลือกเท่านั้น

Peugeot Poland คาดว่าเครื่องยนต์ 50 VTi สามสูบจะได้รับความนิยมสูงสุด แม้จะอยู่ที่ 1.2% บนกระดาษ 82 แรงม้า และ 118 Nm ดูไม่สดใส อย่างไรก็ตาม เขาสอบผ่าน! แน่นอนว่าปี 2008 ที่อ่อนแอที่สุดไม่ใช่ปีศาจแห่งความเร็ว แต่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น รถสามารถแซงรถบรรทุกบนถนนในชนบทได้อย่างยอดเยี่ยมและเข้าถึงความเร็วบนทางหลวงได้ในระยะเวลาที่เหมาะสม ผู้ที่เดินทางบ่อยหรือมีผู้โดยสารจำนวนมากควรพิจารณาระบบส่งกำลังที่ทรงพลังกว่า ข้อเสนอที่น่าสนใจอาจเป็นเครื่องยนต์สามสูบ 1.2 THP เทอร์โบชาร์จ ซึ่งจะมาแทนที่ 1.6 VTi ที่ดูดตามธรรมชาติในปีหน้า

สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบสบาย ๆ Peugeot 2008 1.2 VTi นั้นสามารถบรรทุกได้น้อยกว่า 6 ลิตร/100 กม. ขับง่ายกว่าเพราะที่ 13,5 วินาทีถึง “ร้อย” มันเป็นเรื่องยากที่จะพูดถึงไดนามิก มันเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 7-7,5 ลิตร / 100 กม. ผลลัพธ์ในเมืองไม่ควรสูงมากนัก

ประสิทธิภาพพลังงานต่ำที่ดีเกิดจากน้ำหนัก ฐานของเปอโยต์ 2008 มีน้ำหนักเพียง 1045 กก. ในขณะที่รุ่นย่อยที่หนักที่สุดมีน้ำหนัก 1180 กก. รู้สึกว่าไม่มีน้ำหนักส่วนเกินในทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ครอสโอเวอร์ของฝรั่งเศสด้วยความปิติยินดีที่ไม่เปิดเผยตัวดำเนินการตามคำสั่งของผู้นำ พวงมาลัยบังคับทิศทางตรงและมีแฮนด์บาร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเป็นประวัติการณ์ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและการตั้งค่าแรง "อ้างอิง" ที่สูงจะลดความรู้สึกสัมผัสกับถนน ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้เปอโยต์ 2008 มีผู้ช่วยจอดรถ ซึ่งปรับครอสโอเวอร์ให้เข้ากับช่องว่างระหว่างรถคันอื่นและช่วยออกจากพื้นที่จอดรถ ตัวเลือก PLN 1200 สงวนไว้สำหรับรุ่น Allure ที่แพงที่สุดเท่านั้น

ภายในของเปอโยต์ 2008 ส่วนใหญ่ถูกยกมาจาก 208 ไฮไลท์ของโปรแกรมคือแผงหน้าปัดที่มีหน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่และดูทันสมัยและแผงหน้าปัด ทีมที่นำโดย Adam Bazydło ตัดสินใจว่าควรวางตัวชี้วัดไว้เหนือพวงมาลัย ซึ่งจะช่วยลดระยะห่างระหว่างกระจกหน้ารถกับเมตร - หากคนขับต้องการตรวจสอบความเร็ว เขาจะละสายตาจากถนนไปชั่วครู่ วิธีแก้ปัญหานี้ใช้ได้ผล แม้ว่าควรสังเกตว่าการตั้งค่าเบาะนั่งและแฮนด์บาร์บางอย่าง มิเตอร์อาจถูกบังโดยขอบแฮนด์บาร์

สุนทรียศาสตร์ของห้องโดยสารสมควรได้รับการยกย่องอย่างปฏิเสธไม่ได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่ารุ่นที่แพงกว่า เม็ดมีดโลหะที่น่าประทับใจ รูปแบบเบาะที่น่าสนใจ หรือไฟ LED ผู้ที่กำลังมองหาอย่างแน่นอนจะพบพลาสติกที่มีขอบคมหรือองค์ประกอบที่ประกอบไม่เรียบร้อยมาก โชคดีที่มีไม่มากนัก และถึงแม้จะขับผ่านการกระแทก แต่ภายในของเปอโยต์ 2008 ก็ไม่ส่งเสียงดังรบกวน

ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอ เบาะนั่งได้รับการออกแบบมาอย่างดี แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด แต่ก็อยู่ไกลจากพื้น - ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะพึงพอใจ เบาะหลังสะดวกสบายรองรับผู้ใหญ่สองคน อย่างไรก็ตาม พื้นที่จำกัด หลังแนวตั้งและแนวราบไม่เอื้อต่อการสำรวจเพิ่มเติม

รายการราคาเปอโยต์ 2008 1.2 VTi เปิดให้ PLN 54 สำหรับรุ่น Access Standard ESP, ถุงลมนิรภัย 500 ตำแหน่ง, ไฟ LED สำหรับกลางวัน, เซ็นทรัลล็อค, ครูซคอนโทรล, รางหลังคา, กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า คุณต้องจ่ายเพิ่ม PLN 3000 สำหรับเครื่องปรับอากาศแบบใช้มือ อุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์ในลักษณะที่กระตุ้นให้ลูกค้าสั่งซื้อรุ่นที่ใช้งาน (จาก PLN 61) นอกจาก “เครื่องปรับอากาศ” แล้ว ยังมีพวงมาลัยหุ้มหนังและระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 200 นิ้ว เปอโยต์ยังเพิ่มการนำทางพร้อมแผนที่ยุโรปฟรี ราคาแคตตาล็อกของมันคือ PLN 7

นโยบายการกำหนดราคาที่คิดมาอย่างดีสามารถชำระตัวเองได้อย่างรวดเร็ว ผลิตภัณฑ์ใหม่ภายใต้สัญลักษณ์ลีโอได้รับการตอบรับอย่างดี Renault Captur พื้นฐานราคา PLN 53, Chevrolet Trax ราคา 900 PLN และผู้นำกลุ่ม Juke ราคา 59 PLN โดยไม่มีส่วนลด แผนของเปอโยต์เรียกร้องให้มีการผลิตรุ่นปี 990 จำนวน 59 คันต่อปีในปี 700 กำลังการผลิตปัจจุบันของโรงงานทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้ ความต้องการมีมากจนตั้งแต่เดือนกันยายน ฉันจะทำงานสองกะที่โรงงาน Mulhouse