Peugeot 508 2.0 HDI Allure - ชนชั้นกลางชาวฝรั่งเศส

คุณไม่ชอบโวหารโวหารของลีมูซีนเยอรมัน? มาดูเปอโยต์ 508 รถคันนี้ ซึ่งทำงานออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด สร้างความประหลาดใจให้กับความสะดวกสบายและประสิทธิภาพในการขับขี่

เปอโยต์ 508 เผชิญกับงานที่ยากลำบากตั้งแต่เปิดตัว ผู้ที่ต้องการซื้อลีมูซีนระดับกลางต้องพิสูจน์ว่าบริษัทฝรั่งเศสสามารถสร้างทางเลือกที่น่าสนใจให้กับ Avensis, Mondeo และ Passat ได้ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของแบรนด์จำนวนมากมีภาพลักษณ์ของรุ่น 407 อยู่ในใจ ซึ่งไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับสไตล์ภายนอกและภายใน ตลอดจนประสิทธิภาพการขับขี่และฝีมือการผลิต

รถลีมูซีนใหม่ไม่สามารถหยุดแก้ไขข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนได้ เธอต้องก้าวไปอีกขั้น ความกังวลของฝรั่งเศสต้องการรถที่อย่างน้อยก็เติมเต็มช่องว่างบางส่วนหลังจากถอนตัวจากช่วง 607 ขนาดของเปอโยต์ 508 ตกลงไปอย่างสมบูรณ์แบบในช่องระหว่าง 407 ถึง 607 ความยาวลำตัว 4792 มม. วางไว้ที่แถวหน้าของ D ส่วนฐานล้อก็น่าประทับใจเช่นกัน 2817 มม. เป็นมากกว่าเพลาของส่วนแบ่งเรือธงของเปอโยต์ 607 แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ร่างกายของเปอโยต์ไม่ได้ครอบงำขนาด การผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของเส้น โครง และรายละเอียดโครเมียมทำให้รถลีมูซีนของฝรั่งเศสมีน้ำหนักเบากว่า Insignia, Mondeo หรือ Passat

ในทางกลับกัน ระยะฐานล้อยาวก็เปลี่ยนเป็นความกว้างขวางในห้องโดยสาร จะมีผู้ใหญ่สี่คนแม้ว่าจะต้องยอมรับว่าแถวที่สองมีพื้นที่ว่างไม่มาก เบาะนั่งโดยเฉพาะด้านหน้ามีรูปทรงที่เหมาะสม ประกอบกับฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมและตำแหน่งการขับขี่ตามหลักสรีรศาสตร์ ส่งผลดีต่อความสะดวกสบายในการเดินทางบนเส้นทางยาว

รถยนต์ฝรั่งเศสมีชื่อเสียงในด้านการตกแต่งภายในที่ไร้ที่ติมาหลายปีแล้ว เปอโยต์ 508 ตามเทรนด์ คุณภาพของวัสดุไม่เป็นที่พอใจ พยายามหาสิ่งที่ดูแย่หรือรู้สึกแย่เมื่อสัมผัส เป็นมูลค่าเพิ่มว่าภายในของรถลีมูซีนเปอโยต์ได้รับการออกแบบโดยเพื่อนร่วมชาติของเรา Adam Bazydlo ทำได้ดีมาก ห้องโดยสารเรียบง่ายและสง่างามในเวลาเดียวกัน รถที่ผ่านการทดสอบสามารถยืนหยัดเทียบเท่ารถยนต์ระดับพรีเมียมได้ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสีครีมดูดี เช่นเดียวกับแผงประตูสีอ่อนและพรมที่มีขอบสีดำที่ด้านบนของแผงหน้าปัดและประตู สิ่งสำคัญคือร้านเสริมสวยไม่เพียง แต่สวยงาม แต่ยังประกอบเข้าด้วยกันอย่างเรียบร้อย

การยศาสตร์ยังปล่อยให้เป็นที่ต้องการอีกมาก ระบบควบคุมเครื่องเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ไม่สะดวกซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่น Peugeot รุ่นเก่าได้ถูกแทนที่ด้วยปุ่มบนพวงมาลัยแบบเดิม แผงหน้าปัดแบบคลาสสิกที่อ่านง่ายยังสร้างความประทับใจได้ดีอีกด้วย มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง หายากในรถสมัยใหม่ ห้องนักบินไม่ได้บรรทุกปุ่มมากเกินไป ควบคุมการทำงานของรถที่มีความสำคัญน้อยกว่าโดยใช้แป้นหมุนระบบมัลติมีเดีย

เราไม่ค่อยมั่นใจในตำแหน่งของช่องเก็บของ ไม่มีที่ซ่อนที่สะดวกสำหรับโทรศัพท์หรือกุญแจและที่วางแก้วใกล้กับคันเกียร์ สองตัวบนคอนโซลกลาง หากคนขับตัดสินใจที่จะดื่มเครื่องดื่ม เขาจะต้องทนกับความจริงที่ว่าหน้าจอการนำทางถูกซ่อนไว้โดยขวดหรือถ้วย ที่พักแขนซึ่งเป็นฝาปิดช่องเก็บของตรงกลางจะเอนไปทางผู้โดยสาร ดังนั้นเฉพาะคนขับเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงด้านในของกล่องได้อย่างเสรี วิธีเปิดแบบเดิมๆจะดีกว่า อาจมีกล่องเก็บของขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย แต่พื้นที่ก็เปลืองเปล่า เราจะพบว่ามี ... สวิตช์สำหรับระบบ ESP และเซ็นเซอร์จอดรถ รวมถึงปุ่มสำหรับจอแสดงผลบนกระจกหน้าซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม

กระปุกเกียร์นั้นแม่นยำและจังหวะแจ็คสั้น ไม่ใช่ทุกคนที่จะตื่นเต้นกับแรงต้านของคันโยก ในแง่นี้ เปอโยต์ 508 อยู่ใกล้กับรถสปอร์ตมากกว่ารถลีมูซีนน้ำหนักเบา เราชอบคุณลักษณะนี้ของคันเกียร์ - มันเข้ากันได้ดีกับเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง 163 แรงม้า เมื่อขับแบบไดนามิก หน่วย 2.0 HDI จะระเหยไปกับเสียงเบสที่อู้อี้ แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที มันเป็นจริงๆ เปอโยต์ 508 ตอบสนองอย่างมีประสิทธิภาพต่อเท้าขวาของคนขับ โดยที่มาตรวัดความเร็วจะแสดงรอบ 2000 รอบต่อนาทีดังกล่าว ที่ความเร็วรอบต่ำ เราจะพบกับช่วงเวลาของความอ่อนแอตามมาด้วยการระเบิดของแรงขับ เครื่องยนต์ที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมจะช่วยเร่งความเร็วของ Peugeot 508 เป็น "หลายร้อย" ในเวลาไม่ถึงเก้าวินาที

ใครก็ตามที่ตัดสินใจซื้อรถยนต์เทอร์โบดีเซลไม่เพียงชื่นชมกับพลวัตเท่านั้น คาดว่าจะมีการใช้เชื้อเพลิงต่ำ บนทางหลวง - ขึ้นอยู่กับสภาพและรูปแบบการขับขี่ - Peugeot 508 เผาผลาญได้ 4,5-6 ลิตร/100 กม. ในเมือง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบอกว่า 8-9 ลิตร / 100 กม.

เนื่องจากเรากล่าวถึงเมืองนี้ จึงต้องเสริมว่าเสาหลังคาขนาดใหญ่ แนวลำตัวสูงและรัศมีวงเลี้ยว 12 เมตรทำให้บังคับเลี้ยวได้ลำบากมาก เปอโยต์ตระหนักถึงข้อเท็จจริงนี้และมีเซ็นเซอร์ด้านหลังเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น Active, Allure และ GT รายการตัวเลือกประกอบด้วยเซ็นเซอร์ด้านหน้าและระบบวัดพื้นที่จอดรถ ระบบจอดรถอัตโนมัติสำหรับเปอโยต์ 508 ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถลีมูซีนของคู่แข่ง ยังไม่มีการวางแผน

ระบบกันสะเทือนแบบเด้งกลับรับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ให้การยึดเกาะที่เพียงพอ บรรดาผู้ที่เทียบได้กับรถยนต์ฝรั่งเศสด้วยแชสซีที่ปรับจูนได้อ่อนเกินไปจะพบกับความผิดหวังที่น่าผิดหวังหลังพวงมาลัยของ Peugeot 508 รถลีมูซีนของสิงโตนั้นขับดีมาก หากเราอยากโดนแก๊สมากขึ้น เราจะพบว่าระบบกันกระเทือนช่วยให้ร่างกายบางลงเมื่อเข้าโค้ง ส่วนท้ายของช่วงล่างนั้นไกลกว่าที่เราคิดไว้มาก ความรู้สึกโดยรวมของสต็อกถูกขัดขวางโดยระบบกันสะเทือนปานกลางและการสื่อสารการบังคับเลี้ยว

เปอโยต์ 508 ไม่ช็อคกับราคาที่ต่ำ รุ่นพื้นฐานที่มีเอ็นจิ้น 1.6 VTI ราคา 80,1 ซลอตี สำหรับรุ่นทดสอบของ Allure ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 163 HDI ให้กำลัง 2.0 แรงม้า เราจะจ่ายอย่างน้อย 112,7 PLN ซลอตี จำนวนเงินนั้นสมเหตุสมผลด้วยอุปกรณ์ที่หลากหลาย ไม่ต้องจ่ายเพิ่ม ทั้งค่าเข้าคีย์เลส เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ไฟ LED ภายในห้องโดยสาร เครื่องปรับอากาศแบบ Dual-Zone เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ เบาะหนังแท้ และระบบเสียง XNUMX ลำโพงที่กว้างขวางพร้อม USB และ AUX และ Bluetooth การเชื่อมต่อกับการสตรีมเพลง

ฉันควรซื้อเปอโยต์ 508 หรือไม่ ตลาดได้ให้คำตอบแล้ว ปีที่แล้วขายได้มากกว่า 84 ชุดในยุโรป ดังนั้น ความเหนือกว่าของลีมูซีนฝรั่งเศสจึงต้องเป็นที่รู้จัก รวมถึง Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna และ DS