ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก AAV7

รถขนย้าย RAM/RS AAV7A1 พร้อมเกราะ EAK บนชายหาดใน Vico Morski

การก่อสร้างรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบลอยตัวเป็นความจำเป็นของช่วงเวลานี้สำหรับสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่ต่อสู้ในแปซิฟิก กิจกรรมดังกล่าวรวมถึงการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกจำนวนมาก และความเฉพาะเจาะจงของเกาะในท้องถิ่น ซึ่งมักล้อมรอบด้วยวงแหวนของแนวปะการัง นำไปสู่ความจริงที่ว่ายานลงจอดแบบคลาสสิกมักจะติดอยู่กับพวกเขาและตกเป็นเหยื่อของไฟกองหลัง วิธีแก้ปัญหาคือยานพาหนะใหม่ที่รวมคุณสมบัติของเรือบรรทุกลงจอดและยานพาหนะทุกพื้นที่ หรือแม้แต่ยานรบ

การใช้ช่วงล่างแบบมีล้อนั้นไม่เป็นปัญหา เนื่องจากปะการังแหลมคมจะตัดยางล้อ เหลือเพียงช่วงล่างของหนอนผีเสื้อเท่านั้น เพื่อเร่งการทำงาน รถยนต์ "จระเข้" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1940 เป็นรถกู้ภัยชายฝั่งได้ถูกนำมาใช้ การผลิตรุ่นทหารที่เรียกว่า LVT-1 (ยานพาหนะลงจอด, ลู่วิ่ง) ถูกควบคุมโดย FMC และส่งมอบรถยนต์คันแรกจาก 1225 คันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1941 ประมาณ 2 16 ชิ้น! อีกเครื่องหนึ่งคือ LVT-000 "Bush-master" ซึ่งผลิตขึ้นจำนวน 3 เครื่อง ส่วนหนึ่งของเครื่องจักร LVT ที่ผลิตได้ถูกส่งภายใต้ Lend-Lease ให้กับอังกฤษ

หลังจากสิ้นสุดสงคราม ยานเกราะแบบลอยตัวก็เริ่มปรากฏขึ้นในประเทศอื่น ๆ แต่โดยหลักการแล้วข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างจากในกรณีของชาวอเมริกัน พวกเขาต้องบังคับสิ่งกีดขวางน้ำภายในอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นให้อยู่ในน้ำเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสิบนาที ความรัดกุมของตัวถังไม่จำเป็นต้องสมบูรณ์แบบ และปั๊มน้ำท้องเรือขนาดเล็กมักจะเพียงพอที่จะขจัดน้ำที่รั่วออก นอกจากนี้ ยานพาหนะดังกล่าวไม่ต้องรับมือกับคลื่นสูงและแม้แต่การป้องกันการกัดกร่อนก็ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เพราะมันว่ายเป็นระยะ ๆ และแม้แต่ในน้ำจืด

อย่างไรก็ตาม นาวิกโยธินสหรัฐฯ ต้องการยานพาหนะที่เข้าได้กับทะเลมาก สามารถแล่นในคลื่นลูกใหญ่และครอบคลุมระยะทางในน้ำได้มาก และแม้แต่ "การว่ายน้ำ" ที่กินเวลานานหลายชั่วโมง ขั้นต่ำคือ 45 กม. เช่น 25 ไมล์ทะเล เนื่องจากสันนิษฐานว่าในระยะห่างจากชายฝั่งนั้น เรือลงจอดพร้อมอุปกรณ์จะไม่สามารถเข้าถึงปืนใหญ่ของศัตรูได้ กรณีแชสซีส์มีความต้องการที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางที่สูงชัน (ชายฝั่งไม่จำเป็นต้องเป็นหาดทรายเสมอไปความสามารถในการเอาชนะแนวปะการังก็มีความสำคัญเช่นกัน) รวมถึงกำแพงแนวตั้งสูงหนึ่งเมตร (ศัตรูมักจะวางไว้ อุปสรรคต่าง ๆ บนชายฝั่ง)

ผู้สืบทอดของบัฟฟาโล - LVTP-5 (P - สำหรับบุคลากรเช่นสำหรับการขนส่งทหารราบ) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1956 ออกจำหน่ายจำนวน 1124 เล่มคล้ายกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะแบบคลาสสิกและโดดเด่นด้วยขนาดที่น่าประทับใจ รถมีน้ำหนักรบ 32 ตันและสามารถบรรทุกทหารได้ถึง 26 นาย (ผู้ขนส่งรายอื่นในเวลานั้นมีน้ำหนักไม่เกิน 15 ตัน) นอกจากนี้ยังมีทางลาดสำหรับบรรทุกสัมภาระด้านหน้า ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่อนุญาตให้พลร่มออกจากรถได้ แม้ว่าจะติดอยู่ริมตลิ่งชันก็ตาม ดังนั้นผู้ขนส่งจึงคล้ายกับยานลงจอดแบบคลาสสิก การตัดสินใจนี้ถูกยกเลิกเมื่อออกแบบ "เรือขนส่งที่ลอยได้อย่างสมบูรณ์แบบ" ลำต่อไป

รถใหม่ได้รับการพัฒนาโดย FMC Corp. ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ซึ่งกรมทหารต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น United Defense และปัจจุบันเรียกว่า US Combat Systems และอยู่ในข้อกังวลของ BAE Systems ก่อนหน้านี้ บริษัทไม่ได้ผลิตเฉพาะรถ LVT เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถหุ้มเกราะ M113 และต่อมายังรวมถึงรถรบทหารราบ M2 Bradley และยานพาหนะที่เกี่ยวข้องด้วย LVT ได้รับการรับรองโดย US Marine Corps ในปี 1972 ในชื่อ LVTP-7 น้ำหนักการรบของรุ่นพื้นฐานถึง 23 ตัน ลูกเรือเป็นทหารสี่นาย และกองทหารที่ขนส่งได้ 20-25 คน อย่างไรก็ตาม สภาพการเดินทางยังห่างไกลจากความสะดวกสบาย เนื่องจากกองทหารนั่งบนม้านั่งแคบๆ สองแห่งที่ด้านข้าง และอีกอันที่สามพับแบบหนึ่ง ซึ่งอยู่ในระนาบตามยาวของรถ ม้านั่งมีความสะดวกสบายปานกลางและไม่ป้องกันผลกระทบของคลื่นกระแทกที่เกิดจากการระเบิดของทุ่นระเบิด ห้องลงจอดขนาด 4,1 × 1,8 × 1,68 ม. สามารถเข้าถึงได้ผ่านสี่ช่องบนหลังคาของตัวถังและทางลาดด้านหลังขนาดใหญ่พร้อมประตูวงรีขนาดเล็ก อาวุธยุทโธปกรณ์ในรูปแบบของปืนกล M12,7 ขนาด 85 มม. ถูกติดตั้งในป้อมปืนไฟฟ้าไฮดรอลิกขนาดเล็กที่ติดตั้งที่ด้านกราบขวาที่ด้านหน้าตัวถัง