ตามรายงานของ EPA ระยะจริงของ Ford Mustang Mach-E เริ่มต้นที่ 340 กม. การใช้พลังงานที่สำคัญ

สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ได้เผยแพร่ผลการทดสอบช่วงต่างๆ สำหรับ Ford Mustang Mach-E รุ่นต่างๆ ตัวเลขของ EPA โดยทั่วไปสะท้อนถึงความสามารถ EV ที่ดีกว่า WLTP ของยุโรป และด้วย WLTP เรายังคงมีตัวเลข "ที่คาดหวัง" อยู่ ดังนั้นจึงควรค่าแก่การดูตัวเลขจากต่างประเทศ

Ford Mustang Mach-E ไลน์อัพตาม EPA

สารบัญ

• Ford Mustang Mach-E ไลน์อัพตาม EPA
  • Ford Mustang Mach-E กับคู่แข่ง

Ford Mustang Mach-E เป็นรถครอสโอเวอร์ D-SUV ที่แข่งขันกับ Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 หรือ Jaguar I-Pace ต่อไปนี้คือช่วงรุ่นอย่างเป็นทางการโดยขึ้นอยู่กับรุ่น:

• Ford Mustang Mach-E ขับเคลื่อนสี่ล้อ 68 (75,7) กิโลวัตต์ชั่วโมง – 339,6 กม., 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 pcs. WLTP [การคำนวณเบื้องต้น www.elektrowoz.pl], 420 ชิ้น WLTP ตามที่ผู้ผลิต
• Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) กิโลวัตต์ชั่วโมง – 434,5 กม., 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 pcs. WLTP [ดังข้างบน] 540 หน่วย WLTP ตามผู้ผลิต
• ด้านหลัง Ford Mustang Mach-E 68 (75,7) กิโลวัตต์ชั่วโมง – 370 กม., 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 pcs. WLTP [ดังข้างบน] 450 หน่วย WLTP ตามผู้ผลิต
• Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) กิโลวัตต์ชั่วโมง – 482,8 กม., 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 pcs. WLTP [ดังข้างบน] 600 หน่วย WLTP ตามผู้ผลิต

ทำให้ชัดเจนทันทีว่า ER ("ขยาย" ในภาพประกอบ) ตามที่เข้าใจได้ง่ายจากรายการด้านบน คือรุ่นที่มีแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 88 kWh และรุ่นที่ไม่ใช่ ER เป็นตัวเลือกที่มีมาตรฐาน 68 แบตเตอรี่กิโลวัตต์ชั่วโมง ทั้งสองเบอร์ ค่าที่มีประโยชน์และเข้าถึงได้โดยคนขับ... ค่าทั่วไปที่กำหนดโดยผู้ผลิตระบุไว้ข้างต้น

ผลลัพธ์เหล่านี้ดีหรือไม่? ไม่เลวสำหรับกลุ่ม D-SUV หากเราเลือก Mustang Mach-E ที่มีแบตเตอรีที่ใหญ่ขึ้นในโหมดผสม เราน่าจะขับไปได้ 400 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา บนทางหลวงหรือในโหมด 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ จะมีระยะทางมากกว่า 300 กิโลเมตร บนทางหลวง และเมื่อขับ 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ ก็ควรจะอยู่ที่ 240-270 กิโลเมตร ดังนั้นแม้ขับด้วยความเร็ว “พยายามถือ 120-130 กม./ชม.” การขับขี่แบบคลาสสิกในทะเลก็ต้องเติมพลังเพียงจุดเดียว .

ที่แย่ไปกว่านั้นคือรุ่นของ Ford Mustang Mach-E ที่มีแบตเตอรี่มาตรฐานแต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดผสมก็จะช่วยให้คุณวิ่งได้ไกลกว่า 300 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (100-> 0%)

เราเพิ่มว่าระยะทางที่เราคำนวณตาม WLTP ซึ่งควรพิจารณาว่าเป็นช่วงสูงสุดของรถในเมืองที่มีสภาพอากาศดีนั้นเป็นค่าที่ "คำนวณ" ในทุกกรณี ผู้ผลิตอ้างว่าตัวเลขที่สูงกว่าประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นตัวเลขเบื้องต้น

> Ford Mustang Mach-E: ราคาเริ่มต้นที่ 46 ยูโรในเยอรมนี ในโปแลนด์จาก 900-210 zlotys?

Ford Mustang Mach-E กับคู่แข่ง

การแข่งขันมีความเสี่ยงสูงที่ Mercedes EQC และ BMW iX3 ไม่มีข้อมูลช่วง EPA เนื่องจากไม่มีในตลาดอเมริกาเลย อย่างไรก็ตาม เราสามารถประมาณตัวเลขตามข้อมูล WLTP รถยนต์ดังต่อไปนี้ได้มาจากพวกเขา (ตัวเอียง หมายถึงข้อมูลโดยประมาณ):

1. Tesla รุ่น Y LR AWD - 525 กม. EPA (กลาง)
2. Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 กม. EPA
3. บีเอ็มดับเบิลยู iX3 - "393 กม.",
4. Jaguar I-Pace – 377 กม. EPA (อุปกรณ์)
5. Mercedes EQC – 356 กม.
6. Ford Mustang Mach-E AWD ไม่มี ER - 340 กม. (แรกจากซ้าย)

แม้จะสมมติว่าเทสลากำลังปรับช่วง EPA ให้เหมาะสม (ซึ่งเป็นข้อเท็จจริง) ปรากฎว่ารุ่น Y ที่มีแบตเตอรี่ที่มีความจุใช้งานได้ประมาณ 72-74 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงนั้นครอบคลุมในการชาร์จครั้งเดียวเช่นเดียวกับฟอร์ด Mustang Mach-E พร้อมแบตเตอรี่ประมาณ 88-XNUMX kWh ความจุ XNUMX kWh

คุณจะเห็นได้ว่า Ford มีหนทางอีกยาวไกลในแง่ของการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับเคลื่อนแบตเตอรี่ และไม่น่าเป็นไปได้ที่ Ford จะใช้โซลูชันของ Tesla ซึ่งบางครั้งมีการกล่าวว่า Mustang Mach-E AWD non-ER นั้นด้อยกว่า Tesla Model Y แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีความจุเท่ากันก็ตาม

ความแตกต่างเหล่านี้สามารถสังเกตได้ชัดเจนมากเมื่อเปรียบเทียบการใช้พลังงาน Mustang Mach-E ไม่ได้ใกล้เคียงกับค่าที่เสนอโดย Tesla Model Y ฟอร์ดไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าและขับเคลื่อนล้อหลังทำได้ 21,1 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ในขณะที่เทสลารุ่น Y พร้อมขับเคลื่อนสี่ล้อทำได้ 16,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.

แม้ว่าเรา (อีกครั้ง) ถือว่าเทสลากำลังเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ Model Y ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของแคลิฟอร์เนียจะต่ำกว่า 21 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. และขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย!

> Tesla Model Y Performance - ช่วงจริงที่ 120 กม. / ชม. คือ 430-440 กม. ที่ 150 กม. / ชม. - 280-290 กม. เผย! [วิดีโอ]

แต่ คู่แข่งที่เหลือน่าสงสารที่สุด... ฟอร์ดชดเชยความจุของแบตเตอรี่ยี่ห้ออื่นอยู่ไกลออกไป และพวกเขาไม่ได้แนะนำว่าผู้ซื้อควรเลือกแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อชดเชยข้อบกพร่องในชุดไดรฟ์

ภาพประกอบในสารบัญมาจาก Fueleconomy.gov

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: