เหตุใดเครื่องกำเนิด VAZ 2107 จึงล้มเหลวและการตรวจสอบเป็นระยะ
Содержание
ความผิดปกติของรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดรวมถึง VAZ 2107 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า เนื่องจากแหล่งพลังงานในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของผู้ใช้ทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับการทำงานอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานควบคู่กันไป อายุการใช้งานและระยะเวลาการทำงานของแบตเตอรี่จึงขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่รุ่นหลัง
กำลังตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ 2107
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ "เจ็ด" สร้างกระแสไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากมีปัญหาต้องค้นหาสาเหตุและกำจัดการพังทลายทันที อาจมีปัญหามากมายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดการกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในรายละเอียดเพิ่มเติม
การตรวจสอบสะพานไดโอด
ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยไดโอดเรียงกระแสหลายตัวซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและเอาต์พุตแรงดันคงที่ ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการขององค์ประกอบเหล่านี้โดยตรง บางครั้งไดโอดล้มเหลวและจำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟรถยนต์ 12 V
มัลติมิเตอร์
ขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราตรวจสอบไดโอดแต่ละตัวแยกกันโดยต่อโพรบของอุปกรณ์ในตำแหน่งเดียว จากนั้นจึงเปลี่ยนขั้ว ในทิศทางเดียวมัลติมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานไม่สิ้นสุดและอีก 500-700 โอห์ม
เมื่อตรวจสอบไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ในตำแหน่งเดียว อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทานขนาดใหญ่ไม่สิ้นสุด และอีกตำแหน่งหนึ่ง - 500-700 โอห์ม - หากองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งมีความต้านทานน้อยที่สุดหรือไม่มีขีดจำกัดระหว่างความต่อเนื่องทั้งสองทิศทาง จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเรียงกระแสหากความต้านทานของไดโอดสูงเป็นอนันต์ระหว่างการทดสอบทั้งสองทิศทาง วงจรเรียงกระแสจะถือว่าเสีย
หลอดไฟฟ้า
หากคุณไม่มีมัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟ 12 V ธรรมดาได้:
- เราเชื่อมต่อขั้วลบของแบตเตอรี่เข้ากับตัวสะพานไดโอด เราเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับช่องว่างระหว่างขั้วบวกของแบตเตอรี่และเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเครื่องหมาย "30" หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าไดโอดบริดจ์เสีย
- ในการตรวจสอบไดโอดเชิงลบของวงจรเรียงกระแสเราเชื่อมต่อลบของแหล่งพลังงานในลักษณะเดียวกับในย่อหน้าก่อนหน้าและบวกผ่านหลอดไฟด้วยสลักเกลียวติดตั้งสะพานไดโอด ไฟติดหรือกะพริบแสดงว่าไดโอดมีปัญหา
- ในการตรวจสอบองค์ประกอบที่เป็นบวก เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่บวกผ่านหลอดไฟเข้ากับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เชื่อมต่อขั้วลบเข้ากับสลักเกลียว หากหลอดไฟไม่ติดแสดงว่าวงจรเรียงกระแสทำงาน
- ในการวินิจฉัยไดโอดเพิ่มเติม ขั้วลบของแบตเตอรี่ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดียวกับในย่อหน้าก่อนหน้า และขั้วบวกผ่านหลอดไฟจะเชื่อมต่อกับขั้ว "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. ไฟติดสว่างแสดงว่าไดโอดมีปัญหาในการตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยหลอดไฟ จะใช้โครงร่างการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่กำลังวินิจฉัย
วิดีโอ: การวินิจฉัยชุดวงจรเรียงกระแสด้วยหลอดไฟ
ตรวจสอบตัวควบคุมรีเลย์
เนื่องจากมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันบน VAZ "sevens" จึงคุ้มค่าที่จะตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละตัว
รีเลย์รวม
รีเลย์รวมเป็นส่วนประกอบของแปรงและติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถนำออกได้โดยไม่ต้องรื้อส่วนหลังแม้ว่าจะไม่ง่ายก็ตาม คุณต้องไปที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดรีเลย์แล้วถอดออกจากรูพิเศษ
ในการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าคุณจะต้อง:
- แหล่งจ่ายไฟแรงดันตัวแปร 12-22 V;
- สายเชื่อมต่อ
- หลอดไฟ 12 V.
กระบวนการเองประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราเชื่อมต่อขั้วลบของแบตเตอรี่เข้ากับกราวด์ของรีเลย์และบวกเข้ากับหน้าสัมผัส "B" เราเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับแปรง แหล่งพลังงานยังไม่รวมอยู่ในวงจร หลอดไฟควรสว่างขึ้นในขณะที่แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12,7 V.
- เราเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่สังเกตขั้วและเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 14,5 V ไฟควรดับ เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลง ไฟควรสว่างขึ้นอีกครั้ง ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนรีเลย์
- เรายังคงเพิ่มความตึงเครียด หากถึง 15-16 V และไฟยังคงติดสว่างแสดงว่ารีเลย์ควบคุมไม่ได้ จำกัด แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ ส่วนนี้ถือว่าไม่ทำงาน แต่จะชาร์จแบตเตอรี่ใหม่รีเลย์แบบรวมประกอบด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและชุดแปรงซึ่งตรวจสอบโดยใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันเอาต์พุตผันแปร
รีเลย์แยก
รีเลย์แยกต่างหากติดตั้งอยู่บนตัวรถและแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไปที่ตัวนั้นก่อนแล้วจึงไปที่แบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ลองตรวจสอบรีเลย์ Y112B ซึ่งติดตั้งใน Zhiguli แบบคลาสสิกด้วย". ตัวควบคุมดังกล่าวสามารถติดตั้งได้ทั้งบนตัวเครื่องและบนตัวกำเนิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น เราถอดชิ้นส่วนและทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราประกอบวงจรที่คล้ายกับวงจรก่อนหน้า แทนที่จะใช้แปรง เราเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับหน้าสัมผัส "W" และ "B" ของรีเลย์
- เราทำการตรวจสอบด้วยวิธีเดียวกับวิธีการข้างต้น รีเลย์ถือว่าผิดปกติเช่นกันหากหลอดไฟยังคงเผาไหม้เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหากหลอดไฟสว่างขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 12 ถึง 14,5 V และดับลงเมื่อเพิ่มขึ้น แสดงว่ารีเลย์อยู่ในสภาพดี
ประเภทรีเลย์เก่า
ตัวควบคุมดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน "คลาสสิก" แบบเก่า อุปกรณ์ติดอยู่กับตัวเครื่อง การตรวจสอบมีความแตกต่างบางประการจากตัวเลือกที่อธิบายไว้ ตัวควบคุมมีสองเอาต์พุต - "67" และ "15" อันแรกเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่และอันที่สองเป็นขั้วบวก หลอดไฟเชื่อมต่อระหว่างกราวด์กับหน้าสัมผัส "67" ลำดับของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าและปฏิกิริยาของหลอดไฟจะเหมือนกัน
วิดีโอ: ตรวจสอบเครื่องกำเนิดรีเลย์ควบคุมใน "คลาสสิก"
การทดสอบคอนเดนเซอร์
ตัวเก็บประจุใช้ในวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นตัวป้องกันสัญญาณรบกวนความถี่สูง ชิ้นส่วนนี้ติดโดยตรงกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า บางครั้งอาจล้มเหลว
การตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบนี้ดำเนินการด้วยอุปกรณ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ได้โดยเลือกขีดจำกัดการวัดที่ 1 MΩ:
- เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้วของตัวเก็บประจุ ด้วยองค์ประกอบการทำงาน ความต้านทานจะมีขนาดเล็กในตอนแรก หลังจากนั้นจะเริ่มเพิ่มขึ้นเป็นอนันต์
- เราเปลี่ยนขั้ว การอ่านค่าเครื่องมือควรคล้ายกัน ถ้าความจุเสีย ความต้านทานก็จะน้อย
หากชิ้นส่วนใดเสีย ก็เปลี่ยนได้ง่าย ในการทำเช่นนี้เพียงคลายเกลียวตัวยึดที่ยึดภาชนะและยึดลวด
วิดีโอ: วิธีตรวจสอบตัวเก็บประจุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์
ตรวจสอบแปรงและแหวนลื่น
ในการตรวจสอบสลิปริงบนโรเตอร์ จะต้องถอดเครื่องกำเนิดออกบางส่วนโดยการถอดด้านหลังออก การวินิจฉัยประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาของผู้ติดต่อเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของวงแหวนจะต้องเป็น 12,8 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนจุดยึด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายละเอียด
มีการตรวจสอบแปรงด้วย และในกรณีที่มีการสึกหรอหรือเสียหายรุนแรง แปรงจะถูกเปลี่ยนใหม่ ความสูงของแปรงต้องมีอย่างน้อย 4,5 มม. ในที่นั่งควรเดินได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด
วิดีโอ: ตรวจสอบชุดแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ตรวจสอบขดลวด
เครื่องกำเนิด "เจ็ด" มีสองขดลวด - โรเตอร์และสเตเตอร์ อันแรกนั้นถูกยึดและหมุนอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ส่วนอันที่สองนั้นถูกยึดไว้กับตัวเครื่องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างถาวร ขดลวดบางครั้งล้มเหลว ในการระบุความผิดปกติ คุณต้องทราบวิธีการตรวจสอบ
ขดลวดโรเตอร์
ในการวินิจฉัยการม้วนของโรเตอร์ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ และกระบวนการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราวัดความต้านทานระหว่างสลิปริง การอ่านควรอยู่ระหว่าง 2,3-5,1 โอห์ม ค่าที่สูงขึ้นจะบ่งบอกถึงการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างสายไฟและวงแหวนที่คดเคี้ยว ความต้านทานต่ำแสดงว่าไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างรอบ ในทั้งสองกรณี สมอต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ในการตรวจสอบขดลวดของโรเตอร์ โพรบมัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อกับสลิปริงที่กระดอง
- เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับหน้าสัมผัสที่คดเคี้ยวเป็นชุดด้วยมัลติมิเตอร์ที่ขีด จำกัด การวัดปัจจุบัน ขดลวดที่ดีควรใช้กระแส 3–4,5 A. ค่าที่สูงขึ้นแสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างกัน
- ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของโรเตอร์ ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 40 W เข้ากับสายไฟหลักผ่านขดลวด หากไม่มีความต้านทานระหว่างขดลวดและตัวกระดองหลอดไฟจะไม่สว่างขึ้น หากหลอดไฟแทบไม่สว่าง แสดงว่ามีกระแสไฟรั่วลงกราวด์การตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดกระดองนั้นดำเนินการโดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 W เข้ากับเครือข่าย 40 V
ขดลวดสเตเตอร์
อาจเกิดวงจรเปิดหรือลัดวงจรกับขดลวดสเตเตอร์ การวินิจฉัยยังดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 V:
- บนอุปกรณ์ ให้เลือกโหมดการวัดความต้านทานและเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วของขดลวดสลับกัน หากไม่มีการแตกหัก ความต้านทานควรอยู่ภายใน 10 โอห์ม มิฉะนั้นจะใหญ่โตเหลือหลายในการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ว่ามีวงจรเปิดหรือไม่ จำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วต่อขดลวดทีละอัน
- หากใช้หลอดไฟเราจะเชื่อมต่อแบตเตอรี่ลบเข้ากับหน้าสัมผัสที่คดเคี้ยวอันใดอันหนึ่งและเชื่อมต่อแบตเตอรี่บวกผ่านหลอดไฟไปยังขั้วสเตเตอร์อื่น เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้น ขดลวดถือว่าใช้งานได้ มิฉะนั้นจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเมื่อวิเคราะห์ขดลวดสเตเตอร์โดยใช้หลอดไฟ การเชื่อมต่อจะทำแบบอนุกรมกับแบตเตอรี่และขดลวด
- ในการตรวจสอบการพันสั้น ๆ ของเคส เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์อันหนึ่งเข้ากับเคสสเตเตอร์ และอีกอันหนึ่งต่อเข้ากับขั้วของขดลวด ถ้าไม่มีการลัดวงจร ค่าความต้านทานจะมากเป็นอนันต์หากเมื่อตรวจสอบการลัดวงจรของสเตเตอร์กับเคส อุปกรณ์แสดงความต้านทานขนาดใหญ่ไม่สิ้นสุด ขดลวดจะถือว่าอยู่ในสภาพดี
- ในการวินิจฉัยการลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่ขั้วลบเข้ากับเคส และเชื่อมต่อขั้วบวกผ่านหลอดไฟเข้ากับขั้วต่อที่คดเคี้ยว หลอดไฟที่เรืองแสงจะระบุว่าไฟฟ้าลัดวงจร
ตรวจสอบเข็มขัด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานเป็นระยะเพราะหากคลายออกอาจเกิดปัญหาในการชาร์จแบตเตอรี่ได้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความสมบูรณ์ของวัสดุสายพานด้วย หากมีคราบสกปรก น้ำตา และความเสียหายอื่นๆ ที่มองเห็นได้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ในการตรวจสอบความตึง ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- เรากดกิ่งหนึ่งของสายพานโดยใช้ไขควงในขณะที่วัดการโก่งตัวด้วยไม้บรรทัดสายพานต้องตึงอย่างถูกต้อง เนื่องจากความตึงสูงหรือต่ำไม่เพียงส่งผลต่อประจุแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการสึกหรอของไดชาร์จและตลับลูกปืนปั๊มด้วย
- หากการเบี่ยงเบนไม่อยู่ในช่วง 12–17 มม. ให้ปรับความตึงของสายพาน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขยับตัวหลังเข้าหาหรือออกจากบล็อกเครื่องยนต์ แล้วขันน็อตให้แน่นในการปรับความตึงของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ ก็เพียงพอแล้วที่จะคลายน็อตที่อยู่ด้านบนของตัวเครื่อง และเคลื่อนกลไกไปในทิศทางที่ถูกต้อง จากนั้นขันให้แน่น
ตรวจสอบแบริ่ง
เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติซึ่งเกิดจากตลับลูกปืนที่ติดขัดจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ เมื่อมีสัญญาณรบกวนปรากฏขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบ สำหรับสิ่งนี้จะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถและถอดประกอบ เราทำการวินิจฉัยตามลำดับต่อไปนี้:
- เราตรวจสอบตลับลูกปืนด้วยสายตา โดยพยายามระบุความเสียหายต่อกรง ลูกบอล ตัวคั่น สัญญาณของการกัดกร่อน.ตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์อาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากรอยแตกในกรง ตัวแยกที่หัก หรือลูกบอลขนาดใหญ่
- เราตรวจสอบว่าชิ้นส่วนหมุนได้ง่ายหรือไม่ มีเสียงรบกวนหรือไม่ มีขนาดเท่าใด ด้วยการเล่นแรงหรือร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์หากพบรอยร้าวบนฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการวินิจฉัย จะต้องเปลี่ยนส่วนนี้ของตัวเครื่อง
เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจกับฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ไม่ควรมีรอยร้าวหรือความเสียหายอื่นๆ หากพบความเสียหาย ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิด VAZ 2107
เครื่องกำเนิดบน "เจ็ด" ล้มเหลวไม่บ่อยนัก แต่การพังทลายยังคงเกิดขึ้น ดังนั้นจึงควรรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้น
การพังหรือการแตกของขดลวด
ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นอยู่กับสุขภาพของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง ด้วยขดลวด การแตกและการลัดวงจรของการหมุน การแตกหักของร่างกายสามารถเกิดขึ้นได้ หากขดลวดโรเตอร์แตก จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะแสดงด้วยไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรืองแสงบนแดชบอร์ด หากปัญหาอยู่ที่การลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือน ความผิดปกติดังกล่าวส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นที่จุดที่ปลายของขดลวดออกไปยังวงแหวนสลิป การลัดวงจรของสเตเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดฉนวนของสายไฟ ในสถานการณ์นี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนจัดและไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ หากขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรไปที่ตัวเรือน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งเสียงดัง ความร้อนขึ้น และกำลังไฟจะลดลง
ก่อนหน้านี้ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกรอกลับในกรณีที่เกิดความเสียหาย แต่ตอนนี้แทบไม่มีใครทำเช่นนี้ ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
การสึกหรอของแปรง
แปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสนามที่คดเคี้ยว การทำงานผิดพลาดนำไปสู่การชาร์จที่ไม่เสถียรหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของแปรง:
- ผู้บริโภคมักจะตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ทราบสาเหตุ
- ไฟสลัวและกะพริบ
- แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลงอย่างรวดเร็ว
- แบตเตอรี่หมดเร็วหากแปรงถ่านหมด แสดงว่ามีปัญหาในการชาร์จแบตเตอรี่
รีเลย์-ตัวควบคุม
หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ต่ำกว่า 13 V หรือสูงกว่า 14 V อย่างมีนัยสำคัญ ความผิดปกติอาจเกิดจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้สามารถลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก หากหลังจากจอดรถไว้หนึ่งคืนสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนหรือคุณสังเกตเห็นรอยเปื้อนสีขาวบนตัวแบตเตอรี่ แสดงว่าได้เวลาวินิจฉัยรีเลย์ควบคุมแล้ว
อุปกรณ์นี้อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้:
- การสัมผัสกับแปรงที่ไม่น่าเชื่อถือ
- การสลายองค์ประกอบ
- วงจรแตกภายใน
ประจุไฟฟ้าอาจขาดหายไปเนื่องจากการสึกหรอหรือการแข็งตัวของแปรง ซึ่งสัมพันธ์กับการหดตัวของสปริงระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน
ไดโอดสลาย
ความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์อาจเกิดขึ้นก่อน:
- ความชื้นเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- สิ่งสกปรกและน้ำมัน
- "ไฟส่องสว่างในรถยนต์" เมื่อแบตเตอรี่หมดและต่อสายไฟไม่ถูกต้องการปนเปื้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยน้ำมันอาจทำให้ไดโอดบริดจ์ล้มเหลว
หากความสมบูรณ์ของไดโอดในกรณีของ "ไฟส่องสว่าง" ขึ้นอยู่กับความเอาใจใส่ของเจ้าของรถ แสดงว่าไม่มีใครปลอดภัยจากผลกระทบของสองปัจจัยแรก
ตำแหน่ง
เครื่องกำเนิด VAZ 2107 มีตลับลูกปืน 2 ตัวที่ช่วยให้โรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระ บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจส่งเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงาน เช่น เสียงฮัมหรือเสียงจากภายนอก การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและหล่อลื่นตลับลูกปืนสามารถแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราวเท่านั้น ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชิ้นส่วน หากพวกเขาใช้ทรัพยากรหมดแล้ว เครื่องกำเนิดก็จะส่งเสียงหึ่งๆ การซ่อมแซมล่าช้าไม่คุ้มค่าเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะทำให้ชุดประกอบติดขัดและหยุดการทำงานของโรเตอร์ ตลับลูกปืนสามารถแตกและดังได้เนื่องจากขาดการหล่อลื่น สึกหรอมาก หรือฝีมือไม่ดี
วิดีโอ: ตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงดังอย่างไร
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะแก้ไขความผิดปกติของเครื่องกำเนิด VAZ "เจ็ด" ด้วยมือของคุณเอง ในการระบุปัญหาไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษมีความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์แม้ว่าจะไม่ฟุ่มเฟือยก็ตาม ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดิจิตอลมัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 V ก็เพียงพอแล้ว
