ปลั๊กอินไฮบริดของ Kia Niro (2020) – ความประทับใจแรกพบ

Kia Niro Hybrid Plug-in หรือ Niro PHEV เกือบจะเป็นปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกที่สุดในโปแลนด์ ขอบคุณ Kia Motors Polska เรามีโอกาสได้รู้จักรถในรุ่นล่าสุด (2020) ความประทับใจแรก? เชิงบวก. หากมีคนกลัวช่างไฟฟ้าสมัยใหม่หรือไม่มีที่ชาร์จ ปลั๊กอินดังกล่าวอาจเป็นก้าวแรกของพวกเขาในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า

ข้อมูลจำเพาะของ Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• ส่วน: ซี-เอสยูวี,
• ขับ: น้ำมันเบนซินธรรมชาติ 1,6 GDi + ไฟฟ้า (ปลั๊กอิน), FWD,
• เพิ่ม: เกียร์ DCT คลัตช์คู่ 6 สปีด
• พลังทั่วไป: 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 5 รอบต่อนาที
• กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า: 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า)
• ความจุของแบตเตอรี่: ~ 6,5 (8,9) กิโลวัตต์ชั่วโมง,
• แผนกต้อนรับ: 48 ชิ้น ดับบลิวแอลทีพี
• การเผาไหม้: 1,3 ลิตร (ติดล้อ 16 นิ้ว)
• น้ำหนักรวม: 1,519 ตัน (ข้อมูลจากใบทะเบียน)
• ขนาด:
  • ฐานล้อ: 2,7 เมตร
  • ความยาว: 4,355 เมตร
  • ความกว้าง: 1,805 เมตร
  • ความสูง: 1,535 เมตร (ไม่มีราวกันตก)
  • การลงทะเบียน: 16 ซม
• กำลังโหลด: 324 л (Kia Niro ไฮบริด: 436 л),
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 45 ลิตร
• แอพมือถือ: UVO Konnekt,
• เอกราช: ระดับ 2 ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟพร้อมการรักษาเลนและระยะห่างจากรถคันหน้า

Kia Niro PHEV (2020) - ข้อดีและข้อเสียหลังจากการสัมผัสครั้งแรก

ปลั๊กอิน Kia Niro Hybrid (2020) มันเป็นรุ่นปรับปรุงของรถปีกลายที่มีเส้นไฟหน้าที่ดีกว่าและอุปกรณ์ที่ดีกว่าในปีที่ผ่านมา ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์จากจุดเริ่มต้นของเซ็กเมนต์ C-SUV มีเครื่องยนต์สันดาป 1,6 GDi ดูดกลืนตามธรรมชาติ แบตเตอรี่ที่มีความจุ ~ 6,5 (8,9) kWh และข้อเสนอ ช่วง WLTP 48 หน่วยอย่างน้อยตามประกาศของผู้ผลิต ในวันแรกของการทดสอบ สภาพอากาศเอื้ออำนวย บนเส้นทาง Nadarzyn -> วอร์ซอ (Praga Południe) เราผ่านไปอย่างแน่นอน 57 กิโลเมตรบนมอเตอร์ไฟฟ้า.

อย่างไรก็ตาม ขอจองว่าเป็นการนั่งเงียบ ๆ ในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง

> BMW X5 และ Ford Kuga กับรุ่นไฮบริดที่ทำกำไรได้มากที่สุดในรอบ 2 ปี Outlander PHEV II

หลังจากนั้นไม่นาน เราก็ได้อ้อมไปทดสอบการทำงาน หรือไปเที่ยวพักผ่อนจริงๆ จากทางตะวันออกของวอร์ซอ เราได้ใช้เส้นทาง S8 ไปยัง Wyszków (วอร์ซอ -> Pisz) ในครั้งนี้ พร้อมผู้โดยสาร 2 คน (3 + XNUMX) บนเครื่องและห้องเก็บสัมภาระเต็มห้อง... ขณะออกเดินทาง แบตเตอรี่ถูกเติมถึง 89 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานที่ 29 นาทีหลังจากขับไป 32,4 กิโลเมตร

ให้พลังงานแบตเตอรี่ 36,4 กิโลเมตร เมื่อขับเร็วจะลดลงค่อนข้างเร็ว แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในหัวข้อถัดไปของเนื้อหา:

ปลั๊ก-อิน เกีย นิโร ไฮบริด ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน มาตรวัดรอบเป็นเส้นสีแดงบางๆ ระหว่างกึ่งกลางหน้าปัดกับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่น่าสนใจคือการคายประจุของแบตเตอรี่ไม่เป็นศูนย์ เครื่องยนต์สันดาปภายในมักจะสตาร์ทที่ความจุของแบตเตอรี่ประมาณ 19-20% เกิดขึ้นชั่วขณะหนึ่งแล้วดับลง อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เราเคยสัมผัสมา หลังจากนั้นไม่นาน ประมาณร้อยละ 18-19 ไปทำงานประจำ ทุกอย่างเรียบแต่น่าฟัง การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเปรียบเสมือนเสียงท้องไส้ปั่นป่วนในระยะไกลหรือวิ่งไปชนกับแถบเตือนขวาง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในส่วนที่ยากลำบากของถนน

เมื่อมีคนคุ้นเคยกับความสะดวกสบายและความเงียบของช่างไฟฟ้า เสียงที่ดังอย่างกะทันหันนี้จะทำให้พวกเขาประหลาดใจเล็กน้อย การสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ใต้เท้าขวาของเขาจะเตือนว่าเขากำลังขับรถสันดาปภายในอยู่แล้ว ถ้าอย่างนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะจดจำคันโยกที่ควบคุมพลังการพักฟื้น - มันจะมีประโยชน์

ปลั๊กอินไฮบริด = ประนีประนอม

"ประนีประนอม" น่าจะเป็นคำที่ดีในการอธิบายปลั๊กอินไฮบริดส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้า Niro Hybrid Plug-in ให้กำลัง 45 กิโลวัตต์ (61 แรงม้า)ดังนั้นเราจะไม่ใช้มันสำหรับการแข่งขันที่เงียบ ไม่ใช่กับพี่ น้ำหนัก 1,519 ตัน... แต่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบปกติ (และในกองบรรณาธิการพวกเขาขับมัน) และไว้วางใจเรา ถ้าอย่างน้อย 1/3 ของรถยนต์ในเมืองมีมอเตอร์ไฟฟ้า การเคลื่อนไหวจะราบรื่นขึ้นมาก.

> ต้องการซื้อ Toyota Rav4 Prime / Plug-in? นี่คือ: Suzuki Across

ไม่ว่าจะด้วยปลั๊กอินไฮบริดหรือไฟฟ้า การสตาร์ทจากไฟหน้าอาจเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดเล็กน้อย: อันหลังไม่สามารถเข้าเกียร์ได้ ส่วนหลังจะตอบสนองในวินาทีหลังจากรุ่นก่อน ในที่สุดตัวหลังก็เร่งความเร็วราวกับว่าได้เบรกไว้ สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นบรรทัดฐานในรถยนต์สันดาปภายใน (shooooooooooooooo ...) เมื่อขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ดูเหมือนว่าจะอืด

ท่าเรือ

ใช่

สิ่งนี้ใช้กับปลั๊กอินไฮบริดเกือบทุกรุ่น ยกเว้นบางรุ่น: ที่ชาร์จในตัวเป็นแบบเฟสเดียว และเต้าเสียบเป็นแบบ 1 เท่านั้น เครื่องชาร์จ Kii Niro Hybrid Plug-in มีกำลังไฟ 3,3 กิโลวัตต์ดังนั้นแม้จะมีแท่นชาร์จที่ดีที่สุด คุณก็ยังใช้งานได้ถึง 2:30-2:45 ชั่วโมง ดังนั้น การเข้าถึงเต้ารับ – ไม่ว่าจะเป็นที่บ้านหรือที่ทำงาน หรือสุดท้ายคือที่จอดรถ P+R – จึงมีความสำคัญ

ขัดแย้ง: Plug-in Hybrid สำคัญกว่าช่างไฟฟ้า... ที่ชาร์จในตัวที่เร็วกว่า (7-11 กิโลวัตต์) ถูกติดตั้งไว้ในระบบไฟฟ้า และยังช่วยให้คุณเติมพลังงานด้วยกระแสตรงได้อีกด้วย เมื่อใช้ลูกผสม สิ่งต่างๆ จะช้าลง หากคุณไม่มีค่าบริการ แสดงว่าคุณกำลังขับโดยใช้น้ำมัน ด้วยสภาพอากาศที่ดีและการขับขี่ที่สงบเราจึงประสบความสำเร็จ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 kmแต่นี่เป็นเพียง 100 กิโลเมตรแรกนับจากเวลาที่คุณได้รับรถ:

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) หลังจาก 100 กม. แรกในสภาพอากาศที่ดี เราไปเร็วกว่าบนเคาน์เตอร์เล็กน้อย ที่นี่เราเปิดการพักฟื้นสูงสุดเพื่อรวบรวมพลังงานบางส่วนเมื่อลงอุโมงค์ (Wislostrada, วอร์ซอ)

อย่างไรก็ตาม หากคุณเดินทางไปทำงานโดยรถไฟ หรือมีปลั๊กไฟที่บ้าน ในที่จอดรถ หรือใกล้สถานี คุณมักจะกังวลเรื่องน้ำมันเบนซินในฤดูหนาวหรือเมื่อรถตัดสินใจว่าคุณจำเป็นต้องเผาผลาญน้ำมันเพียงเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เกิดริ้วรอย นี่คือจุดชาร์จของ EcoMoto (จริงๆ แล้วคือ ecoMOTO) ที่สถานี East ในวอร์ซอ:

สายไฟถูกบล็อกในซ็อกเก็ตทั้งสอง ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ ที่จะมีคนดึงออกมาเพื่อล้อเล่น... หรือคนขับแท็กซี่บางคนจะปิดคุณ วิศวกรของ Kolejowe Zakłady Łączności ผู้ผลิตอุปกรณ์ EcoMoto ได้เสนอแนวคิดที่น่าสนใจ เมื่อคุณเริ่มดาวน์โหลด คุณจะได้รับงานพิมพ์ที่มีรหัส ("1969") ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการให้เสร็จสิ้น

วิธีนี้จะทำให้แบตเตอรี่ชาร์จอยู่เสมอเมื่อคุณกลับมาที่รถของคุณหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง:

สถานีชาร์จ EcoMoto ให้ความสนใจกับงานพิมพ์ที่มีรหัสเพื่อป้องกันคุณจากการปิดเครื่องที่เป็นอันตราย รถต่อจาก 23.17 กำลังชาร์จเฉลี่ย 3,46 กิโลวัตต์ ซึ่งมากกว่า 3,3 กิโลวัตต์ที่ผู้ผลิตประกาศไว้เล็กน้อย

ดังนั้น 1,5 วันแรกของการทดลองรถยนต์จึงสิ้นสุดลง จนถึงตอนนี้ ค่อนข้างดี ค่อนข้างสบาย และพลังงานที่ว่างในบาร์ทำให้คุณยิ้มได้เท่านั้น. ขั้นตอนต่อไปคือการเดินทางที่ยาวขึ้น ได้แก่ เส้นทางสุดสัปดาห์วอร์ซอว์ -> เขียนและกลับมา

เราจะแบ่งปันประสบการณ์การขับขี่บนพื้นผิวที่ดีและคล้ายคลึงกัน พูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพภายใน แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่ว่างและแอป UVO Connect

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: เนื้อหาจากซีรีส์นี้เป็นบันทึกความประทับใจในการสื่อสารกับรถ ข้อความแยกต่างหากจะถูกสร้างขึ้นเพื่อสรุปทุกอย่าง

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: