เฮลิคอปเตอร์สอดแนมโปแลนด์ ตอนที่ 2
W-3PL Głuszec ใกล้จะลงจอดที่สนามบิน Nowy Targ หลังจากบินอยู่บนภูเขา ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงหัวออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งระหว่างช่องรับอากาศของเครื่องยนต์
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2002 รัฐมนตรีกลาโหมของโปแลนด์ สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย และฮังการี ได้แสดงความปรารถนาที่จะร่วมกันปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 ให้ทันสมัยและนำเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้มาสู่มาตรฐานของนาโต้ งานนี้ดำเนินการโดย Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 โปรแกรมนี้มีชื่อรหัสว่า Pluszcz ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2003 ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับ Mi-24 ที่ได้รับการอัพเกรดได้รับการอนุมัติ แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2003 โครงการถูกยกเลิกโดยการตัดสินใจระหว่างรัฐบาลเพื่อระงับการทำงานในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ร่วมกันให้ทันสมัย ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2003 กระทรวงกลาโหมได้ลงนามในข้อตกลงกับ WZL หมายเลข 1 เพื่อพัฒนาร่วมกับบริษัทรัสเซียและบริษัทตะวันตก โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยและการจัดเตรียมต้นแบบ Mi-24 สองเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Plyushch โปรแกรม. เฮลิคอปเตอร์ 16 ลำจะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รวมถึง 12 ลำในรุ่นโจมตี Mi-24PL และสี่รุ่นในรุ่นกู้ภัยการต่อสู้ Mi-24PL/CSAR อย่างไรก็ตาม สัญญานี้ถูกยกเลิกโดยกระทรวงกลาโหมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2004
ปัญหาในโครงการ Pluszcz ทำให้เกิดความสนใจต่อเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนในสนามรบ W-3 Sokół เป้าหมายหลักของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยไม่ใช่เพื่อติดตั้งโรเตอร์คราฟต์ประเภทนี้ด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง แต่เพื่อเพิ่มปริมาณข้อมูลที่ลูกเรือเป็นเจ้าของและเพื่อเปิดใช้งานภารกิจการลาดตระเวนและการถ่ายโอนกลุ่มพิเศษทั้งหมด สภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน โปรแกรมนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2003 เมื่อกรมนโยบายกลาโหมของกระทรวงกลาโหมลงนามในสัญญากับ WSK "PZL-Świdnik" เพื่อพัฒนาการออกแบบแนวความคิด นอกจากโรงงานใน Swidnica แล้ว ทีมพัฒนายังรวมถึงสถาบันเทคโนโลยีกองทัพอากาศ และศูนย์วิจัยอุปกรณ์เครื่องกลใน Tarnow บนพื้นฐานของข้อตกลงความร่วมมือ
ในเดือนเมษายน 2004 โครงการภายใต้ชื่อGłuszecได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหม ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตต้นแบบ W-3PL Głuszec และสำหรับการทดสอบ ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2005 กระทรวงกลาโหมได้เพิ่มข้อกำหนดว่า W-3PL จะได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจกู้ภัยการต่อสู้ด้วย เฮลิคอปเตอร์ W-3WA สองลำที่ใช้โดยกองทัพโปแลนด์ได้รับเลือกให้สร้างต้นแบบ นี่คือตัวอย่างที่มีหมายเลขท้าย 0820 และ 0901 ทางเลือกของรุ่นนี้ไม่ได้ตั้งใจเพราะ W-3WA มีระบบไฮดรอลิกคู่และตรงตามข้อกำหนดของ FAR-29 เป็นผลให้ 0901 ถูกส่งไปยัง Svidnik เพื่อสร้างใหม่ ต้นแบบพร้อมในเดือนพฤศจิกายน 2006 และเริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 2007 การทดสอบในโรงงานดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน การทดสอบคุณสมบัติ (สถานะ) เริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ผลการทดสอบในเชิงบวกออกทันทีตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม ค่าใช้จ่ายของสัญญา ซึ่งรวมถึงการดำเนินการตามโปรแกรม อยู่ที่ประมาณ 130 ล้าน PLN ในช่วงปลายปี ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์สามชุดแรก และงานก็เริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เป็นผลให้ ณ สิ้นปี 2010 ทั้งต้นแบบ 3 และสามสัญญา W-56PLs ที่มีหมายเลขท้าย 0901, 3 และ 0811 ถูกย้ายไปยังฝูงบินต่อสู้และกู้ภัย 0819 ของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ 0820 ใน Inowroclaw
เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการรบที่ได้รับการอัพเกรด W-3PL ได้รับการติดตั้งระบบการบินแบบบูรณาการ (ASA) ที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันเทคโนโลยีกองทัพอากาศ มันใช้คอมพิวเตอร์ภารกิจแบบแยกส่วน MMC ที่ใช้บัสข้อมูล MIL-STD-1553B ซึ่งส่งผ่านระบบย่อย เช่น การสื่อสาร การระบุและการนำทาง หรือการเฝ้าระวังและข่าวกรอง นอกจากนี้ ASA ร่วมกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินช่วยให้สามารถวางแผนงานก่อนการบินได้ โดยคำนึงถึงองค์ประกอบต่างๆ เช่น เส้นทางการบิน เป้าหมายที่จะทำลายหรือลาดตระเวน การใช้สินทรัพย์การต่อสู้และระบบบนเครื่องบิน และแม้กระทั่ง การนำไปปฏิบัติ ข้อมูลต่างๆ เช่น จุดหักเห (การนำทาง) สนามบินหลักและสนามบินสำรอง ตำแหน่งของกองทหารที่เป็นมิตร วัตถุและอุปกรณ์ และแม้แต่ภาพถ่ายของวัตถุเฉพาะก็จะถูกโหลดลงในหน่วยความจำของระบบด้วยเช่นกัน ข้อมูลเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ในเที่ยวบินเนื่องจากสถานการณ์ทางยุทธวิธีในพื้นที่ที่น่าสนใจเปลี่ยนไป ข้อมูลข้างต้นถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ ซึ่งช่วยให้คุณแสดงอาณาเขตภายในรัศมี 4 ถึง 200 กม. การซูมจะทำโดยอัตโนมัติเมื่อทีมงานกำหนดพื้นที่ที่สนใจ แผนที่มีการวางแนวอย่างต่อเนื่องในทิศทางของการบิน และตำแหน่งของเฮลิคอปเตอร์จะแสดงที่กึ่งกลางของแผนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการดีบัฟ ระบบที่วิเคราะห์ข้อมูลโดยใช้เครื่องบันทึก S-2-3a ช่วยให้คุณอ่านพารามิเตอร์การบิน แสดงภาพเส้นทาง (สามมิติ) และสร้างภาพที่บันทึกในห้องนักบินขึ้นใหม่ระหว่างปฏิบัติภารกิจ ซึ่งช่วยให้ การประเมินภารกิจที่ถูกต้องรวมถึงผลการสำรวจ
W-3PL Glushek กำลังบิน รถคันนี้เป็นต้นแบบของความทันสมัย หลังจากการทดสอบในเชิงบวก W-3 Sokół (0811, 0819 และ 0820) อีกสามตัวถูกสร้างขึ้นใหม่ในเวอร์ชันนี้
W-3PL มีระบบนำทางแบบบูรณาการ (ZSN) ที่สร้างระบบ Thales EGI 3000 ซึ่งรวมแพลตฟอร์มเฉื่อยกับ GPS, TACAN, ILS, VOR/DME ระบบนำทางด้วยดาวเทียมระบบรับและเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ZSN เป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO สำหรับระบบนำทางและลงจอดด้วยคลื่นวิทยุ ในทางกลับกัน Integrated Communications System (ZSŁ) ประกอบด้วยวิทยุ HF/VHF/UHF สี่เครื่องที่ทำงานในย่านความถี่ 2-400 MHz งานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่างลูกเรือของพวกเขา (อินเตอร์คอม + ฟังการนำทางพิเศษและสัญญาณเตือน) รวมถึงกับกลุ่มปฏิบัติการบนเรือหรือแพทย์ตลอดจนกองทหารบนพื้นดินหรือกองบัญชาการสอดแนมด้วย เป็นบุคลากรกระดก ( ภารกิจกู้ภัยการต่อสู้). ZSŁ มีโหมดการทำงาน 3 โหมด ได้แก่ Explicit Communication, Voice Encrypted Communication (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) และ Automatic Connection Communication (ALE และ XNUMXG)
