ทดลองขับ Suzuki Grand Vitara

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ลาออกโดยไม่มีทายาท บริษัทกล่าวว่าการผลิตโมเดลยังไม่หยุดและจะมีรถเพียงพอจนถึงสิ้นปี อย่างไรก็ตามชะตากรรมของรถถูกผนึกไว้ แต่ "แกรนด์ วิทาร่า" เป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจริงๆ ถึงแม้ว่าการพูดเกี่ยวกับความสามารถในตำนานและออฟโรดของรุ่นนี้ก็ทำให้ยิ้มได้ Grand Vitara ของเราได้รับชื่อเสียงอย่างมั่นคงจากรถครอบครัว และคุณมักจะเห็นผู้หญิงขับรถครอสโอเวอร์

"Grand Vitara" รุ่นปัจจุบันได้รับการออกแบบในสมัยนั้นเมื่อ "Kashkaya" และ "Tiguana" ยังไม่มีและทุกคนก็จำได้ดีว่า SUV คืออะไร ดังนั้นครอสโอเวอร์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระจึงถูกสร้างขึ้นบนเฟรมแม้ว่าจะรวมเข้ากับตัวถังและติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเกียร์ต่ำ

ยางแทรกระหว่างฝากระโปรงและปีกด้านข้างความโค้งของเสาด้านหลังที่เปลี่ยนเป็นโคมไฟ - คุณสามารถพบโซลูชันการออกแบบชั้นหนึ่งในรูปลักษณ์ของ Grand Vitara ที่ถักแน่นพร้อมส่วนโค้งที่พองได้ แต่เป็นเวลาเกือบ 10 ปีของการผลิตรถก็เริ่มคุ้นเคยแล้วแม้ว่ารูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์จะได้รับการปรับปรุงสองครั้ง นี่ไม่ได้หมายความว่ารูปแบบการสับของรถได้สูญเสียความเกี่ยวข้อง - เพียงแค่ดูรุ่น Vitara รุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นในสไตล์เดียวกัน

เมื่อเข้าไปข้างในคุณเข้าใจแล้วว่าเวลานั้นต้องเสียค่าผ่านทางไปแล้ว และจุดไม่ได้อยู่ในพลาสติกแข็งของแผงด้านหน้าที่มีเม็ดมีดสีเงินเรียบง่ายและไม่ได้อยู่ใน "ไม้" ที่น่ากลัวราวกับว่าถูกตัดออกจากเฟอร์นิเจอร์ของสหภาพโซเวียต "สถานีวิทยุ" แบบปุ่มกดดูเหมือนว่าจะไม่สนับสนุนการค้นหาบลูทู ธ และ USB ในทันที แต่ในการกำหนดค่าสูงสุดสามารถแทนที่ด้วยมัลติมีเดียด้วยหน้าจอสีได้ อุปกรณ์มีความเรียบง่าย แต่อ่านง่าย

ประเด็นอยู่ที่ความพอดีหรือมากกว่าในคุณสมบัติของมัน พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้เพื่อให้เข้าถึงได้ซึ่งแตกต่างจากรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ การลงจอดมีสองทางเลือก: งอขาหรือกางแขน - และทั้งคู่ก็อึดอัดพอ ๆ กัน นอกจากนี้รูปลักษณ์ของเบาะนั่งคนขับยังสะดวกในรูปลักษณ์เท่านั้นและหมอนค่อนข้างสั้น ความรู้สึกไม่สบายตัวผสมกับจิตใจ: ด้วยความคิดถึงคุณจำเก้าอี้ที่มีการรองรับเอวแบบปรับได้การนวดที่พัฒนาร่วมกับ NASA ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสมาคมศัลยกรรมกระดูก ราวกับว่าทั้งหมดนี้ไม่มีอยู่จริง

แต่การตรวจสอบควรจะดี: ตำแหน่งที่นั่งสูงกระจกบางและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามที่ปัดน้ำฝนจะปล่อยให้มีพื้นที่สกปรกติดกับเสาด้านซ้ายซึ่งทำให้เกิดจุดบอด ปริมาณการใช้น้ำยาซักผ้าในการละลายใกล้เคียงกับการบริโภคน้ำมันเบนซิน เพื่อต่อสู้กับฟิล์มที่ด้านหน้าแรงดันของหัวฉีดไม่เพียงพอเครื่องล้างไฟหน้าไม่ได้ผลพวกเขาต้องหยุดเพื่อเช็ดเลนส์ด้วยมือมิฉะนั้นรถจะตาบอด

เครื่องยนต์ 2,4 ลิตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเกือบเท่าเดิมจะหมุนด้วยความเร็วในการทำงานอย่างรวดเร็วและเต็มใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปลี่ยน "อัตโนมัติ" 4 สปีดวัยกลางคนเป็นแบบสปอร์ต ในโหมดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะทำงานช้า กระตุก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การเคลื่อนที่ขาดช่วง ในขณะเดียวกันเราก็รู้สึกว่ามอเตอร์สำหรับครอสโอเวอร์นั้นค่อนข้างอ่อนแอแม้ว่า Grand Vitara จะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถหนัก แต่มวลของมันก็ใหญ่กว่าเล็กน้อยหรืออยู่ในระดับของคู่แข่ง

โดยทั่วไปในขณะที่ขับ Grand Vitara ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถที่มีขนาดใหญ่และมีมิติมากขึ้น สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากการตอบสนองของพวงมาลัยที่อืดส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากยางในฤดูหนาวที่ค่อนข้างลื่นซึ่งทำให้จำเป็นต้องเบรกเร็วขึ้นและหนักขึ้น ในขณะเดียวกันครอสโอเวอร์ขนาดเล็กก็เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในการจราจรในเมือง

ล้อขนาด 18 นิ้วที่ติดตั้งบนรถทำให้การขับขี่ของ Grand Vitara ยากขึ้นโดยไม่จำเป็น ครอสโอเวอร์ที่หุ้มในหลุมและข้อต่อและเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายต้องใช้ล้ออย่างน้อยหนึ่งขนาดและไม่หนักมาก ในขณะเดียวกันด้วยความเร็วสูงรถต้องบังคับเลี้ยวและหมุนเข้าโค้ง ปรากฎว่า Grand Vitara มีความสะดวกสบายเมื่อขับขี่อย่างราบรื่นและช้าบนทางเรียบ แต่รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อ? อันที่จริงต้องขอบคุณระบบเกียร์ขั้นสูงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรทำให้สามารถขับขี่ได้โดยประมาทและต้องขอบคุณแถวที่ลดลงในทางทฤษฎีจึงได้เปรียบกว่ารถไขว้อื่น

ในโหมด 4H แรงขับจะไม่กระจายเท่า ๆ กัน แต่เป็นไปตามล้อหลัง สิ่งนี้ทำให้เกิดนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังของ Grand Vitara: บนพื้นน้ำแข็งหรือหิมะรถจะขับไปด้านข้างได้อย่างง่ายดาย ในกลุ่มครอสโอเวอร์ Grand Vitara มีระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยที่สุด แต่การทำความเข้าใจกับโหมดการทำงานนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด

ในโหมด 4H ที่เป็นค่าเริ่มต้นจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ออกนอกถนน - Grand Vitara ไม่ได้แสดงความสามารถพิเศษของออฟโรดและทำตัวเหมือนรถครอสโอเวอร์ทั่วไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ถูกตั้งค่าให้รองรับการใช้งานแบบออฟโรด นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังบีบคอเครื่องยนต์อย่างรุนแรง จึงใช้เวลาไม่นาน ฉันกดปุ่มยักษ์พร้อมคำจารึก ESP บนคอนโซลกลาง แต่ฉันไม่เข้าใจ: ระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกปิดใช้งานใน 4HL เท่านั้น นั่นคือเพื่อปิดระบบลดการสั่นไหวคุณต้องล็อคค่ากลางก่อน และไม่นาน: หลังจากความเร็ว 30 กม. / ชม. สายจูงอิเล็กทรอนิกส์จะรัดแน่นอีกครั้ง คุณสามารถกำจัดการพิทักษ์ของ ESP-หวาดระแวงได้อย่างสิ้นเชิงหากคุณเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าด้วยล็อคกลาง (4L LOCK) ในกรณีนี้ ระบบรักษาเสถียรภาพการบังคับทิศทางจะถูกปิด และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะยังคงอยู่ ทำให้ล้อที่ลื่นไถลช้าลง และจำลองการล็อกล้อ

ล็อคตรงกลางที่นี่มีความยุติธรรมและกระจายแรงผลักระหว่างเพลาอย่างเท่าเทียมกันและแถวที่ลดลงแม้ว่าจะมีค่าสัมประสิทธิ์เพียงเล็กน้อยที่ 1,97 แต่จะเพิ่มความสามารถในการลากของ Grand Vitara การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมด "ต่ำ" จะไม่ฟุ่มเฟือย - ดังนั้นเกียร์จะยังคงอยู่ในเกียร์แรก บนหิมะที่บริสุทธิ์รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจเหมือนรถ SUV จริง ๆ แต่มันสามารถแขวนได้ด้วยความยากลำบากในระดับของรถไขว้ส่วนใหญ่: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กัดล้อจากนั้นปล่อยให้หมุน และนี่คือทักษะที่สำคัญ - การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็ก นอกจากนี้ความสามารถในการข้ามประเทศเชิงเรขาคณิตซึ่งเกือบจะดีที่สุดในระดับเดียวกันยังช่วยให้รถโดยไม่ต้องชนกันชนตัวป้องกันเหวี่ยงและท่อไอเสียสามารถปีนขึ้นไปได้ไกลกว่า SUV รุ่นอื่น ๆ และการออกไปข้างนอกไม่ใช่เรื่องจริงเนื่องจากกฎหมาย SUV ที่เข้มงวดขึ้นมีผลบังคับใช้แล้วในดินแดนนี้ แต่การมีตัวเลื่อนลงมีความสำคัญเมื่อลากจูงตัวอย่างเช่นเมื่อคุณต้องดึงรถของใครบางคนออกจากรถลากเลื่อนหิมะหรือรถพ่วงที่มีรถเอทีวีขึ้นจากน้ำ

ปีที่แล้วเป็น Suzuki ที่ขายดีที่สุดในตลาดรัสเซีย - มากกว่า 10 คัน ความนิยมของ Grand Vitara นั้นเข้าใจง่าย: ครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวาง ร้านเสริมสวยกว้าง - สามคนสามารถพอดีกับแถวที่สองได้อย่างง่ายดายและมีที่สำหรับโหลดสิ่งของและซื้อสินค้า เนื่องจากล้ออะไหล่แขวนอยู่ที่ประตู ความสูงในการบรรทุกของห้องเก็บสัมภาระจึงมีขนาดเล็ก และนี่ก็เกือบจะเป็น SUV แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของส่วนใหญ่จะใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบซับซ้อนที่ 100% ข้อได้เปรียบในการแข่งขันอีกอย่างคือราคา แต่ตั้งแต่ปี 2015 Grand Vitara ได้ขึ้นราคาอย่างมากและแม้จะมีส่วนลดที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่ก็ยังมีราคาที่เหมาะสม

ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดข้างต้น Suzuki Grand Vitara จึงสร้างความประทับใจที่ไม่ชัดเจน ทุกๆ ปี ทุกครั้งที่ราคาเพิ่มขึ้น พร้อมกับการถือกำเนิดของคู่แข่งที่ทันสมัยมากขึ้น ข้อบกพร่องของมันก็ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในกรณีของ Land Rover Defender หรือ Jeep Wrangler การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์นั้นง่ายมากจนน่าประหลาดใจ สิ่งเหล่านี้มาพร้อมกับความยากลำบากและการผจญภัย ในระดับครอสโอเวอร์ ความสะดวกสบาย ขนาดเล็ก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพอประมาณ รวมถึงตัวเลือกต่างๆ มีความสำคัญเป็นหลัก กลุ่มที่มีขนาดใหญ่และได้รับความนิยมมากกว่านั้นกำหนดกฎเดียวกันสำหรับทุกคน ดังนั้น Suzuki จึงตัดสินใจปิดโครงการ Grand Vitara กลายเป็นเหมือนคนอื่น ๆ และดำเนินชีวิตตามกฎ Vitara ใหม่แม้จะมีคุณสมบัติที่คุ้นเคย แต่ก็เป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาที่มีตัวถังแบบ monocoque และเครื่องยนต์ขวาง และรถยนต์ขนาดเล็กกว่านี้น่าจะถูกใจผู้หญิงมากกว่า

Evgeny Bagdasarov