ปอร์เช่ พานาเมรา เทอร์โบ การทดสอบการวิ่งมาราธอนในฤดูหนาวของเรา - รถสปอร์ต

ยานพาหนะประวัติศาสตร์กว่าร้อยคันที่มีจำนวนลูกเรือเท่ากันใน มาดอนน่า ดิ กัมปิลโย พบ a มาราธอนฤดูหนาว 2017ซึ่งเป็นการแข่งขันปกติที่ยาก ยาวนาน และเย็นยะเยือก ซึ่งรวมถึงเส้นทางระหว่างทางผ่านภูเขา หมู่บ้าน และ (ตามทฤษฎี) ที่ปกคลุมด้วยหิมะเป็นระยะทางประมาณ 450 กม. หิมะมีไม่มากนัก แต่ไม่เป็นไร สิ่งที่รอฉันอยู่นั้นค่อนข้างยากอยู่แล้ว แม้ว่าฉันจะรักการแข่งรถ แต่คราวนี้ฉันไม่ได้มาเพื่อแข่งขัน แต่เพื่อติดตามการแข่งขันอย่างดีที่สุด: จากภายใน แล้วคันไหนดีกว่าคันใหม่ ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ? เพื่อนร่วมงานของฉัน Attilio และฉันจะผลัดกันขับรถโดยดูแลไม่ให้ยุ่งเกี่ยวกับรถในการแข่งขันเป็นเวลาสิบสองชั่วโมงติดต่อกันตั้งแต่ 14,00 น. 2,00 น. วันศุกร์ถึง 550 XNUMX เช้าวันเสาร์ อาวุธแมนดาริน เรดบูลส์ ขับเคลื่อนสี่ล้อและ XNUMX แรงม้า


ปอร์เช่ พานาเมร่า ใหม่

ครั้งแรก การแสดงไม่กี่ ที่นั่น ปอร์เช่ พานาเมร่า ใหม่ นี่ไม่ใช่การพักรถธรรมดาๆ แต่เป็นรถใหม่ 100% หลังใหม่มาก”เก้าสิบเอ็ด“ทำให้โมเดลขาออกอายุยี่สิบปี เส้นที่เรียวและแคบยิ่งขึ้นทำให้กะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน แต่ เขาเติบโตขึ้นมาจริงๆ ความยาวเพิ่มขึ้น 3,4 ซม. ความกว้าง 6 ซม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 3 ซม. นี่เป็นข้อได้เปรียบสำหรับพื้นที่ภายในรถ แต่ในทางทฤษฎีเป็นข้อเสียสำหรับการควบคุม อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ระบบบังคับเลี้ยวเพลาหลัง (ใช้อยู่แล้วใน 911 ปลาย) จริง ๆ แล้วทำให้ระยะฐานล้อของรถสั้นลงโดยการหมุนล้อหลังในทิศทางตรงกันข้ามในมุมแคบ ในขณะที่ให้เสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูงโดยการหมุนล้อไปรอบ ๆ มุม ไปในทิศทางเดียวกัน การแพร่เชื้อ.

ข่าวสำคัญอีกข่าวหนึ่งคือ เกียร์ PDK 8 สปีดใหม่: เร็วกว่า เบากว่า และเร็วกว่า Tiptronic รุ่นเก่า ซึ่งในขณะที่มันทำงานได้ดีในการขับขี่ที่สงบ แต่ก็มีมีดติดอยู่ระหว่างฟันเล็กน้อย ตอนนี้เทียบได้กับ 911 แต่มีข้อได้เปรียบอย่างแท้จริง

ความเร็วสูงสุดยังคงทำได้ในเกียร์หก ในขณะที่เกียร์เจ็ดและแปดถูกเลื่อนขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แล้วมี ล้อมาตรฐาน 19" (20" สำหรับเทอร์โบ), โช้คอัพ PASM, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ PDCC และ PTV PLUS ซึ่งเมื่อทำงานร่วมกับระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์เพื่อควบคุมน้ำหนักของ Panamera ใช่ เพราะมีกิโลกรัมเปล่า 2.070 กิโลกรัม แต่ดูเหมือนน้อยกว่ามาก

นอกจากนี้ยังสามารถเห็นการแตกหักจากภายในซึ่งตัวละครหลักเป็นตัวละครใหม่ หน้าจอสัมผัสขนาด 12,3 นิ้ว และด้วยพร็อกซิมิตีเซนเซอร์ - จอภาพยนตร์มากกว่าระบบ สาระบันเทิง... Porsche ต้องการการเชื่อมต่อสูงสุดเพราะรู้ว่าลูกค้าของ Panamera ต้องการทุกอย่าง แม้ว่าจะไม่ต้องการก็ตาม จากหน้าจอสัมผัสนี้ คุณสามารถควบคุมทุกอย่างได้ตั้งแต่ระบบระบายอากาศ (ที่มีช่องระบายอากาศเกือบเป็นหนังไซไฟที่ปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า) ไปจนถึงการนำทาง ไปจนถึง Apple Car Play และสุดท้ายคือการตั้งค่าความสูงของรถ อุปกรณ์ตกแต่ง เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ ทุกอย่าง.

ควีน เทอร์โบ


คละแบบใหม่ พานาเมร่าปอร์เช่ ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเทอร์โบ แต่อยู่ในมือเรา กังหัน, รุ่นที่ทรงพลังที่สุด หรูหรา และแพงที่สุด ผลัก V8 4,0 ลิตร ทวินเทอร์โบ (พร้อมเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผัน) Panamera Turbo ให้กำลัง 550 แรงม้า ที่ 5.750 รอบต่อนาที แรงบิด 770 นิวตันเมตร แรงบิดตั้งแต่ 1.960 rpm. เพียงพอที่จะเปิดตัวสองตันจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,6 วินาทีจาก 0 ถึง 160 กม. / ชม. ใน 8,4 วินาทีและเข้าถึงความเร็ว 306 กม. / ชม. ยูโร 158.354ราคาของ Panamera 4S อยู่ที่ 117,362 ยูโร และรุ่นดีเซล 4S อยู่ที่ 121.000 ยูโร

Panamera ที่ Winter Marathon

มองหา ตำแหน่งคนขับที่ถูกต้อง มันเกือบจะ พิธีกรรม,ช่วยให้รู้สึกสบายตัวช่วยให้แขนและขาเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ ตามที่ใหม่ พานาเมร่า ฉันพบตำแหน่งที่เหมือนกัน 911: เบาะนั่งต่ำ แป้นเหยียบตรงกลางอย่างดี และพวงมาลัยที่อยู่ไกลออกไป วี ภายใน ของคนรุ่นใหม่นี้จริงๆ เทคโนโลยีขั้นสูงจุดเปลี่ยนที่นำรถยนต์สตุ๊ตการ์ตไปสู่มิติเทคโนโลยีใหม่ และนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะเรามีทางยาวไปและเราต้องการการปลอบโยนและความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไม่เหมือนผู้เข้าร่วมร้อยกว่าคน มาราธอนฤดูหนาว, คนบ้าระห่ำติดอาวุธด้วยหนังสือบนท้องถนน, ผ้าพันคอ, หมวก (รถยนต์หลายคันเป็นรถเปิดประทุน) และจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยที่แท้จริง

ฉันใส่กุญแจในช่อง (ซึ่งดูเหมือนว่าจะทำขึ้นโดยเจตนา) ของอุโมงค์ตรงกลางแล้วหมุน "กุญแจครึ่งดอก" ที่ฉันพบทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย และสุดท้าย8 ลิตร V4,0 ตื่นขึ้น ด้วยของกำนัล แต่เสียงสุภาพ ตั้งแต่เมตรแรกบนเรือ Panamera คุณรู้สึกสบายใจทันที: มันไม่เหมือนกับการขับขี่รถที่ใหญ่และหนักขนาดนั้น แม้จะไม่มีกำลังก็ตาม ความรู้สึกเดียวกับการขับ Cayenne แต่ในกรณีนี้ ความรู้สึกที่แน่นแฟ้นยิ่งกว่า แต่ถ้าคุณหลับตา—ถ้าคุณไม่อยากชนกำแพง คุณจะพบว่าจมูกที่เบาของ 911 หายไปแล้ว Panamera เป็นอีกหนึ่งรถยนต์สำหรับทุกคน ฉันยังสังเกตเห็นได้ในช่วงแรกที่ลงไปถึงพินโซโล Panamera Turbo ทำงานได้อย่างราบรื่นและคล่องตัวเหมือนอยู่บนสนามแข่ง และการบังคับเลี้ยวยังคงดีเยี่ยมตลอดเวลา... ไม่มีอะไรต้องรู้เกี่ยวกับเธอ เธอช่างสัญชาตญาณและตรงไปตรงมามาก ยางหน้าขนาด 275 มม. กัดอย่างแรงจนคุณต้องมีสัญชาตญาณการฆ่าตัวตายเพื่อให้ได้อันเดอร์สเตียร์ แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือมันเบาและเป็นมิตรมากจนใครๆ ก็ขึ้นได้และขับไปอย่างรวดเร็ว เร็วมาก ตั้งแต่กิโลเมตรแรก

และนี่คือความจริงที่ว่าขาขวาของคุณสามารถเข้าถึง ประสิทธิภาพที่โดดเด่น... วิชาบังคับก่อน: ฉันกำลังขับรถอยู่ในโหมด Спортивный (สปอร์ต + เข้าเกียร์หนักมาก) และผมใช้เกียร์ธรรมดาในโหมดแมนนวลและแดมเปอร์ถูกตั้งไว้เพื่อความสบาย ซึ่งช่วยให้ Panamera Turbo สามารถเดินทางได้ไกลเท่าที่จำเป็น แต่ โช้คอัพ PASM ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้นุ่มนวลเพียงพอที่ล้อสามารถติดตามแอสฟัลต์ได้ตามที่ควร

เป็นการยากที่จะหาเส้นตรงที่ยาวพอที่จะเข้าเกียร์มากกว่าสองเกียร์ติดต่อกัน แต่ฉันพบว่ามัน มีการหยุดชั่วคราวเล็กน้อยเมื่อคุณลดคันเร่งลงจนกระทั่งคันเร่งเปิดเต็มที่ แต่เมื่ออากาศสูบฉีด turbos การเร่งความเร็วจะคมชัด เสียงของ V8 นั้นน่าพึงพอใจแม้ในขณะที่พุ่งขึ้นสู่โซนเคาน์เตอร์รอบสูง ทำให้แรงขับของมันดูเหนือจริงยิ่งขึ้น

I 550 ชม. ทำงานของพวกเขาแต่มันอยู่ที่นั่น แรงบิด 770 Nm มีอยู่แล้วที่ 2.000 รอบต่อนาทีเพื่อสร้างความแตกต่าง มีหลายครั้งที่ฉันเลี้ยวหักศอกในส่วนที่สามและแคบมากของถนนในสี่หรือห้า อย่างไรก็ตาม ขุมพลังนั้นไม่เพียงพอที่จะบั่นทอนแชสซีของพานาเมร่าได้ และนี่คืออาวุธที่แท้จริงของเรือธงของปอร์เช่ แรงขับ ฉันออกมาจากกิ๊บด้วยเท้าขวาในโหมดเหยียบและ Turbona ปีนขึ้นไปเหมือนเลียงผาบนเทือกเขาแอลป์: ไม่มีอันเดอร์สเตียร์ ไม่โอเวอร์สเตียร์ มันแค่พังเข้าไป

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ V8 ไม่ตอบสนองเหมือน V6 เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กกว่าใน 4S แต่ที่จริงแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้น พานาเมร่า พวกเขามีสมองที่ใหญ่มากและรู้ว่าต้องทำอะไรและทำอย่างไร อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการจริงๆ โอเวอร์สเตียร์ก็เป็นไปได้ แต่จำเป็นต้องมองหา และคุณไม่ควรกลัวที่จะควบคุมมัน เพราะมันควบคุมได้ง่ายมาก เมื่อยางหลังขนาดยักษ์ 315/35 ปล่อยออกมา เพียงแค่เหยียบคันเร่งแล้วหมุนพวงมาลัยให้แรงสักสองสามองศา ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก แต่ชัดเจนมาก

เหมือนขับรถมากกว่า สปอร์ต คอมแพ็ค กว่าจีที แอล 'แกนพวงมาลัย มีบทบาทสำคัญในความรู้สึกของความคล่องตัวนี้: มันทำงานได้ดีมากจนผมไม่เคยไขว้แขนเมื่อเข้าโค้งแคบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลี้ยวเล็กน้อยซึ่งไม่จำเป็น คุณสามารถสัมผัสได้อย่างชัดเจนถึงช่วงเวลาที่ล้อหลังเริ่มหมุน แต่ก็ไม่ใช่ความรู้สึกที่น่ารำคาญ เช่น ตะกร้าสินค้ากำลังจะไปในที่ที่ต้องการ

I ผ่านภูเขาตามกัน ทีละคน แต่ไม่มีเงาของหิมะ แต่ในการแข่งขัน เราได้พบกับผู้เข้าร่วมหลายสิบคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถปอร์เช่ ฉันคิดว่าในการแข่งปกติ ฝีเท้าไม่สูง และนี่ให้ก๊าซจริง! ในไม่ช้าเราก็พบว่าตัวเองติดอยู่ในที่เดียว ปอร์เช่ 911 ที и เปิดตัว Startos ในการแข่งขันในส่วนของเวลา การแสดงจริง. มันเป็นช่วงดึก หลังจากประมาณสิบชั่วโมงเป็นเส้นตรง ยกเว้นครึ่งชั่วโมงสำหรับอาหารค่ำ คืนวันศุกร์เรามาถึงตี 2,00 เกือบแบ่งกันเหนื่อยแต่ไม่ปวด ฉันแทบจะนึกภาพไม่ออกเลยว่ารถ Panamera Turbo จะทำผลงานได้ดีกว่านี้ เป็นหินโม่ที่ผ่านพ้นไม่ได้ แต่สามารถลบถนนบนภูเขาได้ด้วยก้อนเดียว ความรุนแรงที่น่าตกใจ