เหตุผลในการต้มสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย

การทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง มันเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ถูกบังคับผ่านช่องทางในตัวเรือนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นจะสูงขึ้นจนถึงระดับเดือด การเพิกเฉยต่อสถานการณ์นี้อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่น่าเศร้าและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้นเจ้าของรถแต่ละคนจึงต้องทราบขั้นตอนการต้มสารป้องกันการแข็งตัวอย่างชัดเจน

Содержание

• 1 ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด
  • 1.1 สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในอ่างเก็บน้ำ
  • 1.2 ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด
    • 1.2.1 วิดีโอ: ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ
  • 1.3 ปัญหาหม้อน้ำ
  • 1.4 สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ
  • 1.5 สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง
• 2 ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด

มีหลายสาเหตุที่ทำให้น้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) เดือดในถังขยาย สาเหตุหลักคือ:

• สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในถัง
• เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
• หม้อน้ำอุดตัน
• ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อน
• น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ

ในกรณีเหล่านี้ น้ำหล่อเย็นไม่มีเวลาเย็นลง อุณหภูมิจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและเมื่อถึง 120^оเริ่มเดือด

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในถังขยายจะมาพร้อมกับไอน้ำสีขาว

พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมีจากกลุ่มแอลกอฮอล์ ไม่อนุญาตให้สารหล่อเย็นแช่แข็งในที่เย็น เมื่อเดือด เอทิลีนไกลคอลจะเริ่มระเหย ไอระเหยของมันเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อระบบประสาทของมนุษย์

สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำในอ่างเก็บน้ำ

เมื่อเดือดก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถัง ควรทำหลังจากที่น้ำหล่อเย็นเย็นลงจนหมดเท่านั้น หากตรวจพบของเหลวไม่เพียงพอ ควรดำเนินการต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

1. หากไม่ได้เติมสารหล่อเย็นเป็นเวลานาน คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวในระดับที่ต้องการแล้วขับต่อไป
   

   หากมีสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในถังขยาย ควรเพิ่ม

2. หากน้ำหล่อเย็นถูกเติมเมื่อเร็วๆ นี้ และระดับของสารหล่อเย็นในถังลดลงจนเหลือระดับวิกฤต คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของถังขยายก่อน จากนั้นคุณควรตรวจสอบท่อ ท่ออ่อน และจุดต่อแคลมป์ทั้งหมดว่ามีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวหรือไม่ หากพบรอยรั่ว แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ คุณต้องใช้บริการรถลากจูง

ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

เทอร์โมสตัทเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ มันเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และรักษาโหมดการระบายความร้อนของการทำงานที่ต้องการ

น้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็นจะไหลเวียนผ่านวงจรขนาดใหญ่หรือเล็ก เมื่อตัวควบคุมอุณหภูมิเสีย วาล์วจะติดอยู่ที่ตำแหน่งเดียว (ปกติจะสูงขึ้น) ในกรณีนี้วงจรขนาดใหญ่จะไม่ทำงาน สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะไปในวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นและไม่มีเวลาให้เย็นสนิท

ในกรณีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานล้มเหลว วงจรการทำความเย็นจะเปิดใช้งานเพียงรอบเดียวเท่านั้น

ในการตรวจสอบว่าเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิที่มีข้อบกพร่อง ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ดับเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้ารถ
2. ค้นหาท่อเทอร์โมสตัทและสัมผัสอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตัวเองไหม้
3. หากท่อที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำหลักร้อนกว่าท่ออื่นแสดงว่าเทอร์โมสตัทมีข้อบกพร่อง

หากตัวควบคุมอุณหภูมิในเมืองพัง คุณต้องขับรถไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดและเปลี่ยนใหม่ มิเช่นนั้น คุณควรขับรถต่อไปอย่างระมัดระวัง โดยเติมน้ำในถังขยายเป็นระยะ (ทุกๆ 5–6 กม.) เป็นไปได้ที่จะเทน้ำลงในถังเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น ด้วยวิธีนี้คุณสามารถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดและเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

วิดีโอ: ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ

สารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นฟองในถังขยาย

ปัญหาหม้อน้ำ

หม้อน้ำหยุดทำงานตามปกติในสามกรณี

1. เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นของสเกลจะปรากฏขึ้นบนท่อหม้อน้ำและค่าการนำความร้อนจะลดลง จำนวนท่อที่อุดตันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น (เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ) และความสามารถในการทำความเย็นของหม้อน้ำจะลดลง
2. สิ่งสกปรกเข้าไปในหม้อน้ำและเกิดการอุดตันในท่อ การหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็นในกรณีนี้ช้าลงอย่างเห็นได้ชัด (หรือหยุดโดยสิ้นเชิง) อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นและเดือด
   

   หม้อน้ำเต็มไปด้วยสิ่งสกปรกและจำเป็นต้องล้างอย่างเร่งด่วน

3. เมื่อพัดลมระบบทำความเย็นทำงานล้มเหลว หม้อน้ำไม่สามารถทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงตามอุณหภูมิที่ต้องการได้อย่างอิสระ คุณสามารถระบุได้ว่าเป็นพัดลมที่หูหนวก หากไม่เปิด เครื่องยนต์จะทำงานเงียบผิดปกติ

ในกรณีเหล่านี้ คุณสามารถขับต่อไปโดยหยุดทุกๆ 7-8 กิโลเมตร

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

เมื่อใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำปั๊มจะเสียก่อน มันจะเริ่มขึ้นสนิม คราบยางจะปรากฏขึ้น เนื่องจากเกิดโพรงอากาศรุนแรงจึงสามารถยุบตัวได้

การเกิดโพรงเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำจะทำลายปั๊ม

ส่งผลให้ใบพัดปั๊มหมุนช้าลงหรือหยุดพร้อมกัน สารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดหมุนเวียนผ่านช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์และจะทำให้ร้อนและเดือดอย่างรวดเร็ว จะสังเกตการเดือดในถังขยาย

ยิ่งไปกว่านั้น ใบพัดของปั๊มสามารถละลายได้ในสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ มีหลายกรณีที่สารหล่อเย็นกลายเป็นสารที่รุนแรงจนทำให้เกิดการกัดกร่อนทางเคมีอย่างมีประสิทธิภาพของชิ้นส่วนภายในของปั๊มและทำลายพวกเขาภายในสองสามวัน ในสถานการณ์เช่นนี้ เพลาปั๊มยังคงหมุนต่อไปโดยแทบไม่มีใบพัดเลย ความดันในระบบทำความเย็นลดลงสารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดหมุนเวียนและเดือด

การใช้งานรถยนต์ที่มีปั๊มผิดพลาดเกือบตลอดเวลา นำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ดังนั้นหากปั๊มพังก็ควรนำรถมาพ่วงหรือเรียกรถลาก

สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง

น้ำหล่อเย็นในถังขยายไม่เพียง แต่จะเดือด แต่ยังทำให้เกิดฟองโดยไม่เพิ่มอุณหภูมิ. สารป้องกันการแข็งตัวยังคงเย็น แต่มีฝาโฟมสีขาวปรากฏขึ้นบนพื้นผิว

สารป้องกันการแข็งตัวในโฟมถังขยายเมื่ออากาศเข้าสู่ระบบ

สาเหตุหลักของการเกิดฟองมีดังนี้

1. สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ
2. การผสมสารหล่อเย็นสองยี่ห้อที่แตกต่างกัน - เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ จะถูกเทลงในเศษของสารหล่อเย็นตัวเก่า
3. ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัว คุณสมบัติทางเคมีของสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตหลายรายอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งควบคุมไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์
4. ความเสียหายต่อปะเก็นบล็อกกระบอกสูบ เมื่อปะเก็นสึกหรอ อากาศจะเริ่มไหลเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบ ฟองอากาศเล็กๆ ที่เกิดขึ้นจะเข้าสู่ระบบทำความเย็นและก่อตัวเป็นโฟม ซึ่งมองเห็นได้ในถังขยาย

ในสามกรณีแรก เพียงพอที่จะระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าออกจากระบบ ล้างและเติมสารหล่อเย็นใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ในกรณีหลังจะต้องเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหาย ในการตรวจสอบว่าเป็นปะเก็นที่เสียหาย คุณต้องตรวจสอบฝาสูบอย่างระมัดระวัง หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันแสดงว่าปะเก็นสึกหรอ

ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด เครื่องยนต์จะร้อนจัด ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะความร้อนสูงเกินไปได้สามระดับ: อ่อน ปานกลาง และแรง

มีความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มไม่เกินห้านาที ความเสียหายที่สำคัญในช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่จะไม่เกิดขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงเกินไปปานกลาง ควรทำงานด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดเป็นเวลา 10-15 นาที โดยที่:

• มีการรั่วไหลในหม้อน้ำหลัก
• ท่อระบบทำความเย็นแตกและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อน
• แหวนลูกสูบเกิดการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นผลมาจากการที่การใช้น้ำมันสามารถเพิ่มเป็นสองเท่า
• ความรัดกุมของซีลแตกและเกิดการรั่วซึมของน้ำมัน

เมื่อร้อนเกินไป เครื่องยนต์ก็สามารถระเบิดได้ แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ผลที่ตามมาจะเป็นหายนะ:

• ลูกสูบในเครื่องยนต์ละลายและไหม้
• หัวกระบอกสูบผิดรูป
• พาร์ติชั่นระหว่างวงแหวนลูกสูบถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และวงแหวนถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน
• บ่าวาล์วแตกและยุบ
• วาล์วมีรูปร่างผิดปกติ
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบไหม้บางส่วนหรือทั้งหมด

ดังนั้นความน่าจะเป็นของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในถังขยายจึงขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ปัจจัยบางอย่างถูกกำจัดได้ง่าย ปัจจัยอื่นๆ ต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ ไม่ว่าในกรณีใดควรหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ร้อนจัด ยิ่งผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเร็วเท่าใด ก็ยิ่งจัดการกับผลที่ตามมาได้ง่ายขึ้นเท่านั้น