สารเติมแต่ง SMT2 คำแนะนำและคำวิจารณ์

สารเติมแต่ง SMT2 ทำงานอย่างไร

สารเติมแต่ง SMT2 ผลิตโดยบริษัทอเมริกัน Hi-Gear ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ที่มีชื่อเสียง สารเติมแต่งนี้แทนที่องค์ประกอบ SMT ที่ขายไปก่อนหน้านี้

ตามหลักการทำงาน SMT2 เป็นอุปกรณ์ปรับสภาพโลหะที่เรียกว่า กล่าวคือไม่ได้ทำหน้าที่เป็นตัวดัดแปลงคุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเครื่อง แต่ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบที่แยกจากกันเป็นอิสระและเพียงพอในตัวเอง น้ำมันและของเหลวทำงานอื่นๆ ในกรณีของสารปรับสภาพโลหะทั้งหมดมีบทบาทในการพาหะของสารประกอบออกฤทธิ์เท่านั้น

คอนดิชั่นเนอร์โลหะ SMT2 ประกอบด้วยแร่ธาตุธรรมชาติที่ดัดแปลงและกระตุ้นด้วยเทคโนโลยีพิเศษและสารเติมแต่งที่เสริมประสิทธิภาพ สารเติมแต่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของส่วนประกอบบนพื้นผิวโลหะและเร่งการก่อตัวของฟิล์มป้องกัน

น้ำยาปรับสภาพโลหะทำงานค่อนข้างง่าย หลังจากเติมลงในน้ำมันแล้ว สารเติมแต่งจะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวโลหะที่รับน้ำหนัก คุณสมบัติของฟิล์มนี้คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ความต้านทานโหลด และความพรุนต่ำอย่างผิดปกติ น้ำมันยังคงอยู่ในรูขุมขนซึ่งมีผลดีต่อการหล่อลื่นพื้นผิวการถูในสภาวะที่การหล่อลื่นหมดลง นอกจากนี้ โครงสร้างที่มีรูพรุนยังกำหนดความเป็นไปได้ของการเสียรูปของชั้นป้องกันที่มีความหนามากเกินไป ตัวอย่างเช่น หากสารเคลือบที่เกิดจากสารเติมแต่งเกิดความซ้ำซากจำเจระหว่างการขยายตัวทางความร้อน ก็จะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปหรือถูกลอกออก การติดขัดของคู่ที่เคลื่อนไหวจะไม่เกิดขึ้น

สารเติมแต่ง SMT2 มีผลประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ยืดอายุของมอเตอร์
• เพิ่มและทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบเท่ากัน
• ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ (รวมถึงการขจัดการน็อคของตัวยกไฮดรอลิก)
• ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกของเครื่องยนต์ (กำลังและการตอบสนองของปีกผีเสื้อ)
• ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง
• ยืดอายุน้ำมัน

ผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้เป็นแบบเฉพาะตัวและมักไม่เด่นชัดตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ ควรเข้าใจว่าในปัจจุบันผลิตภัณฑ์ใด ๆ มีองค์ประกอบทางการตลาด

คำแนะนำสำหรับการใช้งาน

สารเติมแต่ง SMT2 ถูกเทลงในน้ำมันสดหรือเติมลงในไขมันหรือเชื้อเพลิงทันทีก่อนใช้งาน ในกรณีของน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ เช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สารเติมแต่งสามารถเทลงในเครื่องได้โดยตรง จาระบีและน้ำมันสองจังหวะต้องมีการผสมล่วงหน้า

สัดส่วนของแต่ละยูนิตแตกต่างกัน

• เครื่องยนต์. ในระหว่างการรักษาครั้งแรก แนะนำให้เติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันเครื่องในอัตรา 60 มล. ต่อน้ำมัน 1 ลิตร ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งต่อๆ ไป ส่วนของสารเติมแต่งจะต้องลดลง 2 เท่า กล่าวคือ มากถึง 30 มล. ต่อน้ำมัน 1 ลิตร นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อสร้างชั้นป้องกันแล้วจะคงอยู่เป็นเวลานาน แต่ยังต้องการสารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อยสำหรับการฟื้นฟูฟิล์มผลัดเซลล์ผิว
• เกียร์ธรรมดาและส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง เติม SMT-50 2 มล. ต่อน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตร ในเกียร์อัตโนมัติ CVT และกล่อง DSG - 1,5 มล. ต่อ 1 ลิตร ไม่แนะนำให้ใช้ในไดรฟ์สุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งไดรฟ์แบบไฮปอยด์ที่มีการโหลดหน้าสัมผัสสูง
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ในพวงมาลัยเพาเวอร์สัดส่วนจะเหมือนกับหน่วยส่งกำลัง - 50 มล. ต่อของเหลว 1 ลิตร
• มอเตอร์สองจังหวะ. สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีการขจัดข้อเหวี่ยง (เครื่องมือช่างและอุปกรณ์สำหรับสวนและสวนที่ใช้พลังงานต่ำ) - 30 มล. ต่อน้ำมัน 1 จังหวะ XNUMX ลิตร ควรเลือกสัดส่วนของน้ำมันที่สัมพันธ์กับเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์
• เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ สัดส่วนคือ 20 มล. ของสารเติมแต่งต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร
• หน่วยแบริ่ง สำหรับจารบีแบริ่ง อัตราส่วนที่แนะนำของสารเติมแต่งต่อจาระบีคือ 3 ถึง 100 นั่นคือ ควรเติมสารเติมแต่งเพียง 100 กรัมต่อจาระบี 3 กรัม

การเพิ่มความเข้มข้นตามกฎจะไม่ให้ผลเพิ่มเติม ในทางตรงกันข้าม มันสามารถนำไปสู่ผลเสีย เช่น ความร้อนสูงเกินไปของการประกอบและการปรากฏตัวของตะกอนในพาหะ

ความคิดเห็น

สารเติมแต่ง SMT-2 เป็นหนึ่งในไม่กี่ตัวในตลาดรัสเซีย ซึ่งหากเราวิเคราะห์เวิลด์ไวด์เว็บ จะมีบทวิจารณ์เชิงบวกหรือเป็นกลางและเชิงบวกมากกว่าบทวิจารณ์เชิงลบ มีสูตรอื่นๆ อีกหลายสูตร (เช่น สารเติมแต่ง ER หรือ "เครื่องปลดปล่อยพลังงาน" ซึ่งบางครั้งเรียกว่า) ที่มีชื่อเสียงคล้ายกัน

ผู้ขับขี่ทราบการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกต่อไปนี้ในการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากการรักษาครั้งแรก:

• เสียงเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดการทำงานที่นุ่มนวลขึ้น
• ลดการตอบสนองการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
• เพิ่มการบีบอัดในกระบอกสูบบางครั้งหลายหน่วย
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยโดยอัตนัยโดยทั่วไปประมาณ 5%;
• ลดควันและลดการใช้น้ำมัน
• การเพิ่มขึ้นของไดนามิกของเครื่องยนต์
• เริ่มต้นได้ง่ายขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

ในการวิจารณ์เชิงลบ พวกเขามักจะพูดถึงความไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ขององค์ประกอบหรือผลกระทบเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่มีนัยสำคัญที่ทำให้การซื้อสารเติมแต่งนี้ไม่มีเหตุผล มันเป็นความผิดหวังเชิงตรรกะสำหรับเจ้าของรถที่เครื่องยนต์มีความเสียหายที่ไม่สามารถฟื้นฟูได้ด้วยสารเติมแต่ง ตัวอย่างเช่น ไม่มีเหตุผลที่จะเท SMT ลงในเครื่องยนต์ที่ "เสียแล้ว" ซึ่งกินน้ำมันสองลิตรต่อ 1000 กม. หรือมีข้อบกพร่องทางกล ลูกสูบที่บิ่น รอยถลอกบนกระบอกสูบ แหวนที่สึกจนถึงขีดจำกัด หรือวาล์วที่เผาไหม้จะไม่ได้รับการฟื้นฟูโดยสารเติมแต่ง

การทดสอบ SMT2 บนเครื่องเสียดทาน