ทดลองขับ Mitsubishi L200

ดูเหมือนว่าระบบควบคุมการทำเครื่องหมายกำลังจะพังและเริ่มกรีดร้องอย่างบ้าคลั่ง แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ตัดส่วนโค้งของคดเคี้ยวบนภูเขาทุก ๆ ครั้งแล้วออกจากทางเดินแคบ ๆ ของแถบ นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นสองคนจาก Mitsubishi กำลังนั่งอยู่บนโซฟาด้านหลัง กอดกระเป๋าเดินทาง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีความสุขที่จะขับรถกระบะบนถนนบนภูเขา แต่พวกเขาเงียบ

ไม่มีที่สำหรับปิ๊กอัพเฟรมบนงูแคบ แต่ที่นี่คุณไม่ต้องการออกจาก L200 ในโอกาสแรก สำหรับสถานที่เหล่านี้มันค่อนข้างยุ่งยากเงอะงะเล็กน้อยและขรุขระเล็กน้อย แต่มันขี่ได้ดีมากและตามที่คาดไว้จะตอบสนองต่อการควบคุมการกระทำสั่นเล็กน้อยเมื่อมีการกระแทก และไปยัง 2,4 turbodiesel ใหม่ที่มี 180 แรงม้า ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ : เครื่องยนต์ดึงได้อย่างน่าเชื่อถือบางครั้งก็ร่าเริงหายใจตามปกติและรอบต่ำ

L200 รุ่นเก่าแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นในรูปลักษณ์ที่ผิดปกติแม้ว่าสไตลิสต์ชาวญี่ปุ่นจะใช้เข็มทิศมากเกินไป ใหม่ไม่ได้ทำให้ตกใจกับสัดส่วนเดิมดังกล่าวและดูกลมกลืนกันมากขึ้น แต่ส่วนหน้าชุบโครเมียมหลายชั้นนั้นดูหนักและพลาสติกของแก้มยางและประตูท้ายดูซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ในทางกลับกัน L200 ยังคงเป็นต้นฉบับและเป็นที่รู้จักโดยไม่ต้องกลายเป็นน้องสาวที่ไม่ต้องการขับยางมะตอยที่เรียบ

เมื่อถามว่าทำไม L200 จึงโดดเด่นจากรูปแบบใหม่ของแบรนด์ซึ่งเหมาะกับ Outlander ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วชาวญี่ปุ่นจึงลากนิ้วไปตามส่วนโค้งของกันชน หากคุณดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น "X" ที่มีชื่อเสียงซึ่งก่อให้เกิดข้อกล่าวหาเรื่องการลอกเลียนแบบจากตัวแทนของ AvtoVAZ นั้นอ่านได้ง่ายทั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของกระบะ ชาวญี่ปุ่นเติบโตขึ้นจริง ๆ เมื่อนานมาแล้วความคิดนี้ (เพียงแค่ดูรถกระบะแนวคิด GR-HEV ปี 2013) แต่พวกเขาสามารถปรับแต่งได้ก่อนการเปิดตัวของ Outlander นอกจากนี้ L200 ยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดเอเชียซึ่งโครเมี่ยมอยู่ในระดับพรีเมี่ยม รถกระบะคันนี้ผลิตในประเทศไทยโดยจำหน่ายภายใต้ชื่อ Triton ที่มีเสียงดังและมีเกียรติ ค่อนข้างแข่งขันกับพื้นหลังเช่น Navara หรือ Armada และไม่เชี่ยวชาญเท่า L200 หรือ BT50

อย่างไรก็ตาม ตลาดรัสเซียสำหรับ L200 ยังคงเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญและใหญ่ที่สุดในยุโรป เรามีรถคันนี้ - ผู้นำที่แท้จริงของกลุ่มโดยครอบครอง 40% ของตลาดรถกระบะและเกือบสองเท่าของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอย่าง Toyota Hilux แต่ไฮลักซ์กำลังจะเปลี่ยนเจเนอเรชัน นิสสัน นาวารา ใหม่จะตามทัน และฟอร์ด เรนเจอร์ และโฟล์คสวาเกน อมาร็อก กำลังรอการอัปเดต ดังนั้น L200 รุ่นที่ห้าจึงออกมาทันเวลาพอดี

L200 ใหม่ดูดีที่สุดในมุมถ่ายภาพด้านหลังสามในสี่แบบคลาสสิก ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มากและนี่ไม่ใช่ภาพลวงตา - ด้านข้างสูงขึ้น 5 ซม. พาเลทมาตรฐานยังคงพอดีระหว่างซุ้มล้อ แต่หน้าต่างด้านหลังที่ลดลงซึ่งทำให้สามารถบรรทุกความยาวที่ยาวได้บางส่วนในร้านเสริมสวยนั้นไม่มีอีกต่อไป ญี่ปุ่นรับรองว่าตัวเลือกนี้ไม่เป็นที่ต้องการและไม่ปลอดภัยในการขนส่งสินค้า ยิ่งไปกว่านั้นกฎอนุญาตให้คุณออกจากมิติตัวถังด้านหลัง

การละทิ้งกลไกการยกกระจกหลังทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย - เพียงพอที่จะเอียงเบาะหลังกลับได้ 25% จากตำแหน่งเกือบแนวตั้ง แต่โดยทั่วไปการจัดวางยังคงเหมือนเดิมยกเว้นการเพิ่ม 2 ซม. สำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง ชาวญี่ปุ่นได้รับการอนุมัติ - การออกจากเบาะหลังของรถและปลดตัวเองออกจากกระเป๋าเดินทางพวกเขาต่อสู้กันเองเริ่มยกย่องความสะดวกในการลงจอด นอกจากนี้เรายังตรวจสอบ: สถานที่ของมนุษย์โดยสมบูรณ์โดยมีพื้นที่ใช้สอยตามปกติในไหล่และหัวเข่า ด้านหลังโซฟาที่เอียงมีช่องสามเหลี่ยมสำหรับแม่แรงและเครื่องมือ

มิฉะนั้นจะไม่มีการปฏิวัติ การตกแต่งภายในมีการพัฒนาขึ้นโดยบอกใบ้ถึงการออกแบบ "X" แบบเดียวกันตามรูปทรงของแผงหน้าปัด แต่ยังคงไม่อวดดีในแบบผู้ชาย เมื่อพูดถึงคุณภาพของการเสร็จสิ้นชาวญี่ปุ่นพยักหน้าด้วยความพึงพอใจ แต่เราไม่เห็นว่ามีอะไรใหม่โดยพื้นฐาน การตกแต่งภายในก็โอเคกุญแจของสิบห้าปีที่แล้วถูกซ่อนไว้ลึกลงไปหน่วยภูมิอากาศภายนอกที่ต่อต้านลัทธินอกรีตสามารถรับมือกับงานได้ดี แต่ระบบสื่อสมัยใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสนั้นมีประโยชน์มากนอกเหนือจากการนำทางแล้วยังสามารถแสดงภาพจากกล้องมองหลังได้โดยที่รถกระบะไม่ยาก

กล้องเช่นเดียวกับระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นตัวเลือก แต่ตอนนี้อย่างน้อยก็อยู่ในรายการราคาพร้อมกับระบบควบคุมเลนเดียวกันและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้หน้าจอสัมผัสยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและในรุ่นที่เรียบง่ายกว่านั้น L200 มาพร้อมกับเครื่องบันทึกเทปวิทยุสองดินสีขาวดำและภายในดูเรียบง่ายกว่า การปรับพวงมาลัยเพื่อการเอื้อมซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการค้นหาความพอดีของคุณเองก็ไม่จำเป็นสำหรับรุ่นที่อายุน้อยกว่า โป๊กเกอร์ของโหมดการส่งสัญญาณหายไปในทุกรูปแบบทำให้เป็นเครื่องซักผ้าที่หรูหรา

ตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนเดิมมี 40 แบบคือ EasySelect แบบคลาสสิกที่มีการเชื่อมต่อเพลาหน้าแบบแข็งและ SuperSelect ขั้นสูงยิ่งขึ้นพร้อมคลัตช์กลางที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายแรงบิดเริ่มต้นในอัตราส่วน 60:200 สำหรับเพลาหลัง . ด้วยเหตุนี้ L200 จึงแทบจะเป็นรถกระบะรุ่นเดียวที่สามารถขับเคลื่อนในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อแบบเต็มเวลาได้ บวกกับการลดเกียร์ที่ทรงพลังและตัวล็อคเฟืองท้ายที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งในทางทฤษฎีแล้วทำให้ SUV ที่จริงจังจาก LXNUMX แต่คุณจะหาการขี่แบบออฟโรดไปตามเส้นทางที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีของ Cote d'Azur ได้ที่ไหน?

ในการตอบคำถามญี่ปุ่นยิ้มเจ้าเล่ห์ พวกเขากล่าวว่าไม่ใช่เปล่าประโยชน์เราหมุนพวงมาลัยบนคดเคี้ยวมาตลอดทั้งชั่วโมง จากที่จอดรถซึ่งตัวแทนของ บริษัท กำลังอุ่นเครื่องหลังจากนั่งเบาะหลังไพรเมอร์จะเข้าไปในป่าโดยมีรั้วกั้นและทำเครื่องหมายไว้

บนยางมะตอยการเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนทุกล้อของเกียร์ SuperSelect จะไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของเครื่อง แต่อย่างใด L200 ไม่มีแนวโน้มที่จะสูญเสียแรงฉุดอย่างกะทันหันภายใต้แรงฉุดดังนั้นจึงจับยางมะตอยได้อย่างมั่นคงเท่า ๆ กันในตำแหน่งตัวเลือกสองตำแหน่งแรกแต่ละตำแหน่ง แต่ด้วยการลดระดับลงและล็อคตรงกลางรถปิคอัพจะกลายเป็นรถแทรกเตอร์: รอบสูงและความเร็วก็คืบคลาน อัตราทดเกียร์ต่ำ - 2,6 ดังนั้นแม้จะขึ้นเขาบนเส้นทางออฟโรดนี้เราก็ขับรถเปลี่ยนเกียร์สองไปที่สามและบางครั้งก็สี่แม้ว่าจมูกของรถจะดูสม่ำเสมอก็ตาม

ที่สองคือที่สาม ที่สองคือที่สาม ไม่มันยังคงเป็นครั้งที่สอง เมื่อถนนขึ้นไปสูงชันมากและเข็มวัดความเร็วรอบลดลงต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาทีซึ่งกังหันหยุดทำงาน L200 ก็ยังคงปีนขึ้นไปอย่างใจเย็น ในเกียร์ต่ำเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง 180 แรงม้าช่วยให้เครื่องยนต์ลดต่ำลงได้และจากนั้นเร่งความเร็วกลับไปพร้อมกับเสียงบ่นที่เงียบของเครื่องยนต์ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณพยายามที่จะหยุดที่การปีน 45 องศา? ไม่มีอะไรพิเศษ: คุณยึดติดกับระบบแรกและเริ่มเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายเนื่องจากระบบช่วยเหลือเมื่อเริ่มต้นขึ้นเนินจะช่วยยึดรถด้วยเบรกเพื่อป้องกันไม่ให้ถอยหลัง ในสภาพเช่นนี้ความช่วยเหลือของเธอเป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไป

เกียร์ธรรมดา L200 ไม่ก่อให้เกิดการระคายเคืองแม้ในสภาวะดังกล่าว ใช่ความพยายามในการเหยียบคันโยกและแป้นเหยียบคลัตช์มากเกินไป แต่ตัวรถกระบะนั้นยังห่างไกลจากการเป็นรถยนต์นั่ง นอกจากนี้ยังมี "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่ไม่ทันสมัยเกินไปจาก Pajero แต่การปีนภูเขาด้วยมันไม่น่าสนใจแม้แต่น้อย คุณเพิ่งใช้คันโยกเอาชนะด้วยรถที่ธรรมชาติสร้างขึ้นในภูเขาเหล่านี้มาหลายศตวรรษและตอนนี้คุณแค่กลิ้งเหยียบคันเร่งและพยายามอย่าวิ่งเข้าไปในก้อนหินขนาดใหญ่ การสัมผัสกับก้อนหินเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ แต่ชาวญี่ปุ่นก็ปัดมันออก - ทุกอย่างเรียบร้อยดีโหมดปกติ

จากพื้นถึงเพลาเครื่องยนต์กระบะมี 202 มิลลิเมตรอย่างเป็นทางการ แต่ในรถยนต์สำหรับรัสเซียควรมีมากกว่านี้เล็กน้อย ความจริงก็คือกระเป๋าขนาดใหญ่ที่อยู่ใต้ห้องเครื่องซึ่งมีหม้อน้ำเครื่องยนต์ตัวหนึ่งอาศัยอยู่ถูกขอโดยตัวแทนของสำนักงานมิตซูบิชิในรัสเซียให้ถอดออก ส่วนที่เหลือของการปรับเปลี่ยนเป็นชุดอุปกรณ์และรายการตัวเลือก ตัวอย่างเช่นระบบควบคุมเลนที่ทรมานเราจะไม่ถูกนำไปรัสเซีย

สองเครื่องยนต์สัญญา อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นดีเซล 2,4 ลิตรจะถูกส่งมอบในสองรุ่นที่มีความจุ 153 และ 181 แรงม้า ประเภทของกล่องขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและ SuperSelect ที่ชาญฉลาดมักจะไปหาผู้ที่เลือกรุ่นที่แพงกว่า อย่างเป็นทางการยังไม่ได้ประกาศราคา แต่ตัวแทนของผู้จัดจำหน่ายจะได้รับคำแนะนำจากจำนวนเงินเริ่มต้น 1 รูเบิล สำหรับ L250 ที่ง่ายที่สุดของรุ่นที่ห้า - แพงกว่าราคารุ่นก่อนเล็กน้อย ท่ามกลางวิกฤตนี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ดีในการรักษาใบหน้า - ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ราชาแห่งเนินเขามีจริง ท้ายที่สุดแล้วการปีนเส้นทางแพะขึ้นไปบนยอดเขานั้นง่ายกว่าการสวมบทบาทเป็นสินค้าขายดีในตลาดทั้งกลุ่ม

Ivan Ananiev