หม้อน้ำและระบบทำความเย็น VAZ 2106: อุปกรณ์ ซ่อมแซมและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
Содержание
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 50-60% ของพลังงานเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาจะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อน เป็นผลให้ชิ้นส่วนโลหะของมอเตอร์ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิสูงและขยายตัวในปริมาณมาก ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนถูติดขัดได้ เพื่อให้แน่ใจว่าความร้อนไม่เกินขีด จำกัด สูงสุดที่อนุญาต 95-100 ° C รถยนต์ทุกคันมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ หน้าที่ของมันคือการกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชุดจ่ายไฟและถ่ายโอนไปยังอากาศภายนอกผ่านหม้อน้ำหลัก
อุปกรณ์และการทำงานของวงจรทำความเย็น VAZ 2106
องค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อน - เสื้อน้ำ - เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ ช่องในแนวตั้งที่ทะลุบล็อกและฝาสูบมีผนังทั่วไปพร้อมซับลูกสูบและห้องเผาไหม้ ของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่ไหลเวียนผ่านท่อ - สารป้องกันการแข็งตัว - ชะล้างพื้นผิวที่ร้อนและดึงเอาความร้อนที่เกิดขึ้นออกไป
ในการถ่ายเทความร้อนสู่อากาศภายนอกและรักษาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ให้คงที่ ชิ้นส่วนและชุดประกอบจำนวนหนึ่งมีส่วนร่วมในระบบระบายความร้อนของ "หก":
- ปั๊มน้ำกล - ปั๊ม;
- หม้อน้ำ 2 ตัว - หลักและเพิ่มเติม
- เทอร์โม;
- การขยายตัวถัง;
- พัดลมไฟฟ้าที่กระตุ้นโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
- ต่อท่อยางกับผนังเสริมแรง
การระบายความร้อนด้วยน้ำของมอเตอร์เป็นหนึ่งในระบบรถยนต์ที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุด อุปกรณ์และหลักการทำงานของวงจรนั้นเหมือนกันสำหรับรถยนต์นั่งทุกคัน เฉพาะรุ่นที่ทันสมัยเท่านั้นที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มประสิทธิภาพสูง และมักจะติดตั้งพัดลม 2 ตัวแทนพัดลมตัวเดียว
อัลกอริทึมสำหรับการทำงานของวงจรระบายความร้อน VAZ 2106 มีลักษณะดังนี้:
- หลังจากสตาร์ทแล้ว มอเตอร์จะเริ่มอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่ 90-95 องศา เทอร์โมสตัทมีหน้าที่จำกัดความร้อน - ในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวเย็น องค์ประกอบนี้จะปิดทางเดินไปยังหม้อน้ำหลัก
- ของเหลวที่สูบโดยปั๊มจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ - จากหัวถังกลับไปที่บล็อก หากวาล์วทำความร้อนในห้องโดยสารเปิดอยู่ การไหลครั้งที่สองของของเหลวจะผ่านหม้อน้ำขนาดเล็กของเตา กลับไปที่ปั๊ม และจากที่นั่นกลับไปที่บล็อกกระบอกสูบ
- เมื่ออุณหภูมิแข็งตัวถึง 80-83 °C เทอร์โมอิลิเมนต์จะเริ่มเปิดแดมเปอร์ ของเหลวร้อนจากหัวถังเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหลักผ่านทางท่อด้านบน ทำให้เย็นลงและเคลื่อนไปยังเทอร์โมสตัทผ่านทางท่อด้านล่าง การไหลเวียนเกิดขึ้นในวงกลมขนาดใหญ่
อุณหภูมิของของเหลวที่ไหลสูงขึ้น เทอร์โมสตัทจะเปิดช่องทางไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหลักมากขึ้น - ที่อุณหภูมิ 90 °C แดมเปอร์เทอร์โมอิลิเมนต์จะเปิดจนสุด สารป้องกันการแข็งตัวที่ขยายตัวในปริมาตรบีบอัดสปริงวาล์วที่อยู่ในฝาหม้อน้ำ ดันแหวนล็อคและไหลเข้าสู่ถังขยายผ่านท่อแยก
- หากมีการระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่เพียงพอและอุณหภูมิยังคงเพิ่มขึ้น พัดลมไฟฟ้าจะทำงานโดยสัญญาณเซ็นเซอร์ เครื่องวัดติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ใบพัดติดตั้งอยู่ด้านหลังรังผึ้งโดยตรง
ในขณะที่แดมเปอร์เทอร์โมสตัทปิดสนิท เฉพาะส่วนบนของหม้อน้ำหลักเท่านั้นที่ร้อนขึ้น ส่วนด้านล่างยังคงเย็นอยู่ เมื่อองค์ประกอบความร้อนเปิดออกเล็กน้อยและสารป้องกันการแข็งตัวไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ส่วนล่างก็จะอุ่นขึ้นด้วย บนพื้นฐานนี้ทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของเทอร์โมสตัท
ถังขยายของ VAZ 2106 เป็นภาชนะพลาสติกที่มีวาล์วอากาศธรรมดาอยู่ในปลั๊กซึ่งแตกต่างจากรถยนต์นั่งสมัยใหม่อื่น ๆ วาล์วไม่ได้ควบคุมแรงดันในระบบ - ฟังก์ชันนี้กำหนดให้กับฝาครอบด้านบนของหม้อน้ำระบายความร้อน
ลักษณะของหม้อน้ำหลัก
จุดประสงค์ขององค์ประกอบคือการทำให้สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนเย็นลงซึ่งขับเคลื่อนปั๊มน้ำผ่านระบบ เพื่อประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศสูงสุด หม้อน้ำถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวถังและปิดจากความเสียหายทางกลด้วยตะแกรงตกแต่ง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รุ่น VAZ 2106 ได้ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอลูมิเนียมพร้อมถังพลาสติกด้านข้าง ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยมาตรฐาน:
- หมายเลขแคตตาล็อกของหม้อน้ำคือ 2106-1301012;
- รังผึ้ง - ท่ออลูมิเนียมกลม 36 อันเรียงตามแนวนอน 2 แถว
- ขนาด - 660 x 470 x 140 มม. น้ำหนัก - 2,2 กก.
- จำนวนอุปกรณ์ - 3 ชิ้น, สองอันใหญ่เชื่อมต่อกับระบบทำความเย็น, อันเล็กอันหนึ่ง - กับถังขยาย;
- ที่ด้านล่างของถังด้านซ้ายมีปลั๊กท่อระบายน้ำซึ่งเป็นรูสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิในด้านขวา
- สินค้ามาพร้อมยางรองขา 2 ข้าง
การระบายความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลผ่านท่อแนวนอนและการแลกเปลี่ยนความร้อนกับแผ่นอะลูมิเนียมที่พัดผ่านการไหลของอากาศ ฝาครอบตัวเครื่อง (ไม่รวมอยู่ในการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่) ทำหน้าที่เป็นวาล์วที่ส่งผ่านสารหล่อเย็นส่วนเกินผ่านท่อทางออกไปยังถังขยาย
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบปกติสำหรับ "หก" ผลิตโดย บริษัท ต่อไปนี้:
- DAAZ - "โรงงานรวมอัตโนมัติ Dimitrovgrad";
- คะแนน;
- ลูซาร์;
- "ขวา".
หม้อน้ำ DAAZ ถือเป็นของแท้เนื่องจากเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่ติดตั้งระหว่างการประกอบรถยนต์โดย AtoVAZ ผู้ผลิตหลัก
ตัวเลือกอื่นคือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทองเหลืองที่มีหมายเลขแคตตาล็อก 2106-1301010 ผู้ผลิต - Orenburg Radiator เซลล์ทำความเย็นในหน่วยนี้อยู่ในแนวตั้ง ถัง - แนวนอน (บนและล่าง) ขนาดขององค์ประกอบคือ 510 x 390 x 100 มม. น้ำหนัก - 7,19 กก.
หม้อน้ำ VAZ 2106 ทำจากทองแดงถือว่ามีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่า แต่ราคาจะแพงกว่าสองเท่า ชิ้นส่วนอะไหล่ที่คล้ายกันเสร็จสมบูรณ์ใน "Zhiguli" ทุกรุ่นของรุ่นแรก การเปลี่ยนไปใช้อลูมิเนียมนั้นเกี่ยวข้องกับการลดต้นทุนและทำให้รถเบาลง - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทองเหลืองนั้นหนักกว่าสามเท่า
วิธีการออกแบบและติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหลักไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบจ่ายไฟ ในรุ่นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดของ Six จะใช้หน่วยทำความเย็นแบบเดียวกัน
คุณสามารถติดตั้งหน่วยจากตระกูล VAZ ที่สิบหรือหม้อน้ำขนาดใหญ่จาก Chevrolet Niva ซึ่งติดตั้งพัดลมสองตัวบน "หก" ในแบบช่างฝีมือ จำเป็นต้องมีการสร้างรถใหม่อย่างจริงจัง - คุณต้องจัดเรียงบานพับเปิดประทุนใหม่ไปยังที่อื่นมิฉะนั้นหน่วยจะไม่พอดีกับแผงด้านหน้าของตัวถัง
วิธีซ่อมหม้อน้ำ "หก"
ในระหว่างการดำเนินการเจ้าของรถ VAZ 2106 อาจพบความผิดปกติของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหลัก:
- การก่อตัวในรังผึ้งของรูเล็ก ๆ จำนวนมากที่อนุญาตให้สารป้องกันการแข็งตัวผ่านได้ (ปัญหาคือลักษณะของหม้อน้ำอลูมิเนียมที่มีระยะทางสูง)
- การรั่วไหลผ่านซีลที่จุดเชื่อมต่อของถังพลาสติกพร้อมหน้าแปลนสำหรับติดตั้งตัวเรือน
- รอยแตกบนอุปกรณ์เชื่อมต่อ
- ความเสียหายทางกลต่อท่อและแผ่น
ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถแก้ไขหม้อน้ำทำงานผิดปกติได้ด้วยตัวเอง ข้อยกเว้นคือหน่วยอลูมิเนียมที่มีระยะทางมากกว่า 200 กม. ซึ่งเน่าเสียหลายแห่ง หากคุณพบการรั่วไหลจำนวนมากในเซลล์ จะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่องค์ประกอบด้วยองค์ประกอบใหม่
ขั้นตอนการซ่อมแซมดำเนินการใน 3 ขั้นตอน:
- การถอดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน การประเมินความเสียหาย และการเลือกวิธีการปิดผนึก
- การกำจัดการรั่วไหล
- การประกอบกลับและการเติมระบบ
หากตรวจพบการรั่วไหลเล็กน้อย ให้ลองแก้ไขข้อบกพร่องโดยไม่ต้องถอดหม้อน้ำออกจากเครื่อง ซื้อสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษจากร้านขายยานยนต์และเติมสารหล่อเย็นตามคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์ โปรดทราบว่าเคมีไม่ได้ช่วยปิดรูหรือทำหน้าที่ชั่วคราวเสมอไป - หลังจากหกเดือน - สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งปีจะไหลออกมาอีกครั้งในที่เดิม
การรื้อและการวินิจฉัยองค์ประกอบ
ในการลบและระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในหม้อน้ำ ให้เตรียมเครื่องมือจำนวนหนึ่ง:
- ชุดประแจปากตายขนาด 8-22 มม.
- ชุดของหัวกับ cardan และปลอกคอ;
- ไขควงปากแบน
- ความจุกว้างสำหรับการระบายสารป้องกันการแข็งตัวและการวินิจฉัยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
- น้ำมันหล่อลื่น WD-40 ในกระป๋องสเปรย์
- ถุงมือผ้าป้องกัน.
การทำงานบนคูน้ำจะดีกว่าเนื่องจากคุณจะต้องถอดการป้องกันด้านล่างออก (ถ้ามี) ก่อนถอดชิ้นส่วน ต้องแน่ใจว่าได้ทำให้มอเตอร์เย็นลง มิฉะนั้น คุณจะเผาตัวเองด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจัด หม้อน้ำจะถูกลบออกดังนี้:
- นำรถเข้าพิทแล้วถอดบูทป้องกันส่วนล่างออกจากด้านข้างของท่อระบายหม้อน้ำ ชิ้นส่วนถูกยึดด้วยสกรูที่มีหัวแบบเบ็ดเสร็จขนาด 8 มม.บู๊ตโลหะถูกขันด้วยสกรูเกลียวปล่อยเข้ากับคานหน้าและส่วนต่าง ๆ ของตัวถัง
- รักษาจุดเชื่อมต่อของหัวฉีดและสกรูยึดด้วยจาระบี WD-40
- เปลี่ยนภาชนะและระบายสารป้องกันการแข็งตัวโดยคลายเกลียวปลั๊กด้านล่างหรือเซ็นเซอร์ - สวิตช์ระบายความร้อนของพัดลม ขั้นตอนการถ่ายของเหลวออกจากระบบมีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างในคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนของเหลวเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอลูมิเนียมมีปลั๊กท่อระบายน้ำในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทองเหลือง คุณต้องคลายเกลียวเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
- ถอดขั้วแบตเตอรี่ทั้งสองออกแล้วถอดแบตเตอรี่ออก ถอดสายไฟสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและมอเตอร์พัดลมเมื่อตัดการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ ไม่จำเป็นต้องจดจำหน้าสัมผัส - ขั้วต่อจะถูกจัดเรียงตามลำดับใดก็ได้
- คลายและคลายสกรู 3 ตัวที่ยึดพัดลมไฟฟ้ากับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ถอดใบพัดออกพร้อมกับตัวกระจายอากาศอย่างระมัดระวังใบพัดพร้อมตัวกระจายความร้อนติดอยู่กับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยสลักเกลียวสามตัว
- ใช้ไขควงปากแบนคลายแคลมป์และถอดท่อออกจากอุปกรณ์หม้อน้ำในการถอดท่อที่ติดอยู่ คุณต้องคลายแคลมป์แล้วงัดด้วยไขควง
- คลายเกลียวสลักเกลียว M2 8 ตัวเพื่อยึดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทางด้านขวาควรใช้หัวยูเนี่ยนและคาร์ดาน ดึงเครื่องออกมาและระบายสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลือออกส่วนล่างของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน VAZ 2106 ไม่ได้ขันสกรู แต่วางอยู่บนหมอน 2 ใบ
ตรวจสอบความสมบูรณ์ของหม้อน้ำโดยการแช่ในน้ำและฉีดอากาศด้วยปั๊มมือ ต้องเสียบอุปกรณ์ขนาดใหญ่ด้วยปลั๊กทำเองและต้องปั๊มอากาศผ่านท่อขนาดเล็กของถังขยาย รอยรั่วจะแสดงตัวเป็นฟองอากาศในน้ำเห็นชัดเจน
ในบางกรณี เช่น หลังจากการกระแทกด้วยหินหรืออุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ ไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย ความเสียหายทางกลนั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยแผ่นยู่ยี่และหยดสารป้องกันการแข็งตัวแบบเปียก
ขึ้นอยู่กับประเภทของข้อบกพร่อง เลือกวิธีการซ่อมแซมหน่วย:
- รูที่มีขนาดไม่เกิน 3 มม. ที่พบในรังผึ้งทองเหลืองจะถูกปิดผนึกด้วยการบัดกรี
- ความเสียหายที่คล้ายคลึงกันกับท่ออลูมิเนียมนั้นถูกปิดผนึกด้วยกาวสององค์ประกอบหรือการเชื่อมเย็น
- รอยรั่วของซีลแท็งก์จะหมดไปโดยการติดตั้งชิ้นส่วนพลาสติกเข้ากับซีลแลนท์
- ไม่สามารถฟื้นฟูรูขนาดใหญ่และท่อที่ถูกทำลายได้ - เซลล์จะต้องจมน้ำ
หากจำนวนข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สูงเกินไป ควรเปลี่ยนหม้อน้ำ การซ่อมแซมจะไม่ทำงานท่อที่เน่าเสียจะเริ่มรั่วไหลในที่ใหม่
วิดีโอ: วิธีถอดหม้อน้ำ VAZ 2106 ออกด้วยตัวคุณเอง
ซ่อมแซมโดยการบัดกรี
ในการประสานทวารหรือรอยร้าวในหม้อน้ำทองเหลือง คุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:
- หัวแร้งพร้อมปลายขยาย กำลังไฟต่ำสุด - 350 W;
- กระดาษทราย แปรงโลหะ
- คีม, ก้ามปู;
- degreaser - วิญญาณสีขาว, nefras, น้ำมันเบนซิน "galosh";
- กรดบัดกรี แปรงขนาดเล็ก;
- ฟลักซ์ประสาน
ก่อนเริ่มงานควรล้างและทำให้แห้ง จากนั้นค่อยๆ ถอดแผ่นแลกเปลี่ยนความร้อนส่วนหนึ่งออกเพื่อให้เข้าถึงท่อที่เสียหายด้วยปลายหัวแร้ง การบัดกรีเสร็จสิ้นตามลำดับนี้:
- ทำความสะอาดจุดบกพร่องด้วยแปรงและกระดาษทรายให้เงางามเป็นพิเศษใกล้รอยร้าว สิ่งสำคัญคือต้องลอกสีออกจากโลหะให้หมด
- ล้างไขมันบริเวณรอบ ๆ ความเสียหายและใช้แปรงทากรดบัดกรีใช้กรดออร์โธฟอสฟอริกหลังจากล้างไขมันบนพื้นผิว
- ทำให้หัวแร้งร้อนขึ้นและใช้ฟลักซ์เป็นชั้นๆ
- จับประสานด้วยเหล็กไนพยายามขันทวารให้แน่น ทาฟลักซ์และประสานซ้ำหลาย ๆ ครั้งตามต้องการใช้บัดกรีกับหัวแร้งที่มีความร้อนสูงในหลายชั้น
เมื่อดีบุกแห้งสนิท ให้แช่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในน้ำอีกครั้ง แล้วปั๊มอากาศเหนือรังผึ้งเพื่อตรวจสอบความแน่นของโลหะบัดกรี หากไม่สามารถซ่อมแซมความเสียหายได้ ให้ลองวิธีที่สองที่อธิบายไว้ด้านล่าง
วิดีโอ: วิธีบัดกรีหม้อน้ำในโรงรถ
การใช้สารเคมี
Fistulas ในท่ออลูมิเนียมไม่สามารถบัดกรีได้โดยไม่ต้องเชื่อมอาร์กอน ในกรณีเช่นนี้ การฝังด้วยองค์ประกอบสององค์ประกอบหรือส่วนผสมที่เรียกว่า "การเชื่อมเย็น" นั้นได้รับการฝึกฝน อัลกอริทึมการทำงานทำการบัดกรีซ้ำบางส่วนด้วยการบัดกรี:
- ทำความสะอาดส่วนของท่อใกล้กับรูอย่างละเอียดโดยใช้กระดาษทราย
- ล้างพื้นผิว
- เตรียมส่วนผสมของกาวตามคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์
- โดยไม่ต้องสัมผัสบริเวณที่ขจัดไขมันด้วยมือ ให้ทากาวค้างไว้ตามเวลาที่กำหนด
การเชื่อมแบบเย็นไม่ได้ยึดติดกับพื้นผิวอะลูมิเนียมเสมอไป แพทช์บางส่วนล้าหลังการสั่นสะเทือนและการขยายตัวทางความร้อนของโลหะ ส่งผลให้ของเหลวไหลซึมออกจากหม้อน้ำอีกครั้ง ดังนั้นวิธีนี้จึงถือเป็นวิธีชั่วคราวที่ดีที่สุด - จนกว่าจะมีการซื้อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใหม่
ถังปิดผนึกและรูขนาดใหญ่
การละเมิดความแน่นของปะเก็นซีลระหว่างถังพลาสติกและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกกำจัดด้วยวิธีต่อไปนี้:
- ถังหม้อน้ำติดกับตัวถังด้วยตัวยึดโลหะ งอแต่ละอันด้วยคีมและนำภาชนะพลาสติกออกในการแยกถังออกคุณจะต้องงอตัวยึดโลหะจำนวนมาก
- ถอดปะเก็นออก ล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้ง
- ล้างพื้นผิวที่จะเชื่อมต่อ
- วางปะเก็นบนกาวซิลิโคนที่มีอุณหภูมิสูงปะเก็นถังติดตั้งอยู่บนหน้าแปลนตัวถังและหล่อลื่นด้วยสารกันรั่ว
- ทาซิลิโคนยาแนวที่หน้าแปลนถังและติดกลับด้วยลวดเย็บกระดาษหลังจากประกอบแล้วจะต้องกดขอบถังอีกครั้งด้วยฟันโค้ง
ปะเก็นสำหรับหม้อน้ำอลูมิเนียม VAZ 2106 ไม่ได้มีจำหน่ายทั่วไปดังนั้นจึงต้องถอดซีลเก่าออกอย่างระมัดระวัง
ท่อแลกเปลี่ยนความร้อนที่แตกและฉีกขาดไม่สามารถบัดกรีได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ การฝึกการติดขัดของเซลล์ที่เสียหายโดยการตัดเพลตที่ติดขัดออกบางส่วน ส่วนที่ถูกทำลายของท่อจะถูกลบออกด้วยเครื่องตัดลวด จากนั้นรังผึ้งจะติดขัดโดยใช้คีมดัดซ้ำๆ
ประสิทธิภาพของเครื่องได้รับการฟื้นฟู แต่ประสิทธิภาพการระบายความร้อนแย่ลง ยิ่งคุณต้องเสียบท่อมากเท่าไหร่ พื้นผิวการแลกเปลี่ยนความร้อนและอุณหภูมิที่ลดลงของสารป้องกันการแข็งตัวก็จะยิ่งน้อยลงในระหว่างการขับขี่ หากพื้นที่เสียหายมีขนาดใหญ่เกินไป การซ่อมแซมก็ไม่มีประโยชน์ - ควรเปลี่ยนหน่วย
คำแนะนำการชุมนุม
การติดตั้งหม้อน้ำใหม่หรือซ่อมแซมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงคำแนะนำ:
- ตรวจสอบสภาพของแผ่นยางที่วางเครื่อง เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางที่แตกและ "แข็ง"
- หล่อลื่นสลักเกลียวด้วยน้ำมันใช้แล้วหรือนิโกรก่อนขันสกรู
- หากปลายท่อยางแตก ให้ลองตัดท่อหรือติดตั้งท่อใหม่
- ท่อขนาดเล็กที่มาจากถังขยายมักจะทำจากพลาสติกแข็งราคาถูก เพื่อให้ง่ายต่อการดึงข้อต่อหม้อน้ำ ให้หย่อนปลายท่อลงในน้ำร้อน วัสดุจะนิ่มลงและสวมเข้ากับหัวฉีดได้ง่ายท่อจากถังต่อขยายทำจากพลาสติกแข็งและถูกดึงเข้าที่ข้อต่ออย่างแรงโดยไม่ให้ความร้อน
หลังจากประกอบเสร็จให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 90 ° C ระหว่างการทำความร้อน ให้สังเกตตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและการเชื่อมต่อท่อเพื่อให้แน่ใจว่าระบบได้รับการซีลอย่างสมบูรณ์
การทำงานของพัดลมระบายความร้อน
หากเนื่องจากความร้อนหรือเหตุผลอื่น ๆ หม้อน้ำหลักไม่สามารถรับมือกับความเย็นและอุณหภูมิของของเหลวยังคงเพิ่มขึ้น พัดลมไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านหลังของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะเปิดขึ้น มันบังคับให้อากาศปริมาณมากผ่านแผ่น เพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นของสารป้องกันการแข็งตัว
พัดลมไฟฟ้าเริ่มต้นอย่างไร:
- เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวอุ่นขึ้นถึง 92 ± 2 ° C เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะเปิดใช้งาน - เทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ที่ติดตั้งในโซนด้านล่างของหม้อน้ำ
- เซ็นเซอร์จะปิดวงจรไฟฟ้าของรีเลย์ที่ควบคุมพัดลม มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงาน การไหลเวียนของอากาศบังคับของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มต้นขึ้น
- เทอร์มิสเตอร์เปิดวงจรหลังจากอุณหภูมิของของเหลวลดลงถึง 87-89 องศา ใบพัดจะหยุดทำงาน
ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับการออกแบบหม้อน้ำ ในยูนิตที่ทำจากอะลูมิเนียม สวิตช์ความร้อนจะอยู่ที่ด้านล่างของถังพลาสติกด้านขวา ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทองเหลือง เซ็นเซอร์จะอยู่ที่ด้านซ้ายของถังแนวนอนด้านล่าง
เทอร์มิสเตอร์ของพัดลม VAZ 2106 มักจะล้มเหลว ลัดวงจรหรือไม่ตอบสนองต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในกรณีแรก พัดลมจะหมุนอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่สองจะไม่เปิดเลย ในการตรวจสอบอุปกรณ์ ก็เพียงพอที่จะถอดคอนแทคเลนส์ออกจากเซ็นเซอร์ เปิดสวิตช์กุญแจ และปิดขั้วต่อด้วยตนเอง หากพัดลมเริ่มทำงาน จะต้องเปลี่ยนเทอร์มิสเตอร์
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ VAZ 2106 ดำเนินการโดยไม่ต้องล้างระบบ จำเป็นต้องเตรียมองค์ประกอบใหม่คลายเกลียวอุปกรณ์เก่าด้วยปุ่ม 30 มม. แล้วเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ในสถานการณ์ที่โชคร้ายที่สุด คุณจะสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน 0,5 ลิตร
เมื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ ให้ใส่ใจกับ 2 จุด: อุณหภูมิตอบสนองและการมีโอริง ความจริงก็คือสวิตช์ระบายความร้อนของรถยนต์ VAZ 2109-2115 ดูเหมือนส่วนหนึ่งจาก "หก" รวมถึงเธรดด้วย ความแตกต่างคืออุณหภูมิของสวิตช์ซึ่งสูงกว่าสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า
วิดีโอ: การวินิจฉัยและการเปลี่ยนสวิตช์ความร้อนหกตัว
เครื่องทำความร้อนภายในทำงานอย่างไร?
เพื่อให้ความร้อนแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร VAZ 2106 มีหม้อน้ำขนาดเล็กติดตั้งอยู่ภายในท่ออากาศหลักใต้แผงด้านหน้าของรถ สารหล่อเย็นร้อนมาจากเครื่องยนต์ผ่านท่อสองท่อที่เชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนขนาดเล็ก ระบบทำความร้อนภายในทำงานอย่างไร:
- ของเหลวถูกส่งไปยังหม้อน้ำผ่านวาล์วพิเศษซึ่งเปิดโดยสายเคเบิลจากคันโยกที่แผงกลาง
- ในโหมดฤดูร้อน วาล์วจะปิด อากาศภายนอกที่ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะไม่ถูกทำให้ร้อน
- เมื่อสภาพอากาศหนาวเย็นเข้ามา ผู้ขับขี่จะเลื่อนคันโยกควบคุมวาล์ว สายเคเบิลจะหมุนก้านวาล์ว และสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเข้าสู่หม้อน้ำ การไหลของอากาศอุ่นขึ้น
เช่นเดียวกับหม้อน้ำหลัก เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารมีให้เลือกทั้งแบบทองเหลืองและอะลูมิเนียม หลังให้บริการน้อยลงและล้มเหลวบ่อยขึ้นบางครั้งหลอดก็เน่าภายใน 5 ปี
faucet ของเตาปกติถือเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ แต่มักจะล้มเหลวเนื่องจากเคเบิลไดรฟ์ทำงานผิดปกติ หลังกระโดดออกหรือเสื่อมสภาพและต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง ในการไปที่ตัวควบคุมและวางสายเคเบิลคุณต้องถอดแผงกลางออก
วิดีโอ: เคล็ดลับในการติดตั้ง faucet faucet บน "คลาสสิค"
เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น
สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลเวียนผ่านวงจรทำความเย็น VAZ 2106 จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน กลายเป็นสิ่งปนเปื้อนและก่อตัวเป็นเกล็ด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายของเหลวเป็นระยะๆ ทุกๆ 2-3 ปี ขึ้นอยู่กับความหนักเบาของการใช้งาน น้ำยาหล่อเย็นชนิดใดดีกว่าที่จะเลือก:
- ในขั้นต้นผู้ผลิตแนะนำให้เทสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 ซึ่งทาด้วยสีน้ำเงินหรือสีเขียว (ซึ่งรวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่คิดค้นในสหภาพโซเวียตด้วย)
- อนุญาตให้เติมของเหลวในคลาส G12 และ G12 + ซึ่งทำจากเอทิลีนไกลคอลสี - ส่วนใหญ่เป็นสีเหลืองและสีส้ม
- ตัวเลือกที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุดคือสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ซึ่งใช้โพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นสีชมพูหรือสีม่วง
ของเหลวคลาส G13 มีราคาแพงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลอย่างมาก แต่ทนทานกว่า อายุการใช้งานขั้นต่ำคือ 4 ปี
ในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในวงจรทำความเย็น VAZ 2106 คุณต้องซื้อของเหลวใหม่ 10 ลิตรและทำตามคำแนะนำ:
- ขณะที่เครื่องยนต์เย็นลง ให้ถอดแผ่นป้องกันฝุ่นที่อยู่ใต้ปลั๊กท่อระบายหม้อน้ำออก ยึดด้วยสกรูประแจขนาด 4 มม. 8 ตัว
- เปิดก๊อกเตา วางภาชนะไว้ใต้คอท่อน้ำทิ้งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และคลายเกลียวปลั๊ก ของเหลวจำนวนเล็กน้อยระบายออกทันทีหลังจากคลายเกลียวปลั๊ก ของเหลวไม่เกินหนึ่งลิตรจะไหลออกจากตัวเครื่อง
- ถอดฝาถังขยายออก แล้วค่อยๆ คลายเกลียวฝาหม้อน้ำด้านบนออก สารป้องกันการแข็งตัวจะหมดจากรูอีกครั้งสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนมากจะรวมกันหลังจากเปิดฝาครอบด้านบนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
- คลายเกลียวฝาออกจนสุดและรอให้ระบบว่างเปล่า ขันปลั๊กเข้ากับรูระบายน้ำ
หม้อน้ำทองเหลืองอาจไม่มีพอร์ตระบายน้ำ จากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือถอดท่อล่างขนาดใหญ่ออกแล้วระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกทางท่อ
เพื่อหลีกเลี่ยงช่องอากาศเมื่อเติมของเหลวใหม่ลงในวงจร คุณต้องถอดท่อที่จุดสูงสุดของระบบ ในรุ่นคาร์บูเรเตอร์ นี่คือท่อความร้อนร่วม ในรุ่นหัวฉีด มันคือวาล์วปีกผีเสื้อ
ทำการเติมผ่านคอส่วนบนของหม้อน้ำโดยสังเกตท่อที่ถอดออก ทันทีที่สารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากท่อให้ใส่ข้อต่อทันที จากนั้นติดตั้งปลั๊กแลกเปลี่ยนความร้อนและเติมของเหลวลงในถังขยาย สตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 90 ° C และตรวจสอบให้แน่ใจว่าหม้อน้ำอุ่นเครื่องจากบนลงล่าง
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นใน VAZ 2106
ระบบระบายความร้อนของ VAZ 2106 ไม่ต้องการความสนใจจากเจ้าของรถมากนัก คนขับจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ มาตรวัดอุณหภูมิของเหลวบนแผงหน้าปัด ในระหว่างการใช้งาน สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายและลักษณะของจุดเปียกใต้ท้องรถซึ่งบ่งบอกถึงการรั่วไหล
