รีวิว Ram 2500 Laramie ASV 2016

รถบรรทุกมอนสเตอร์ขนาดใหญ่ของอเมริกากำลังจะกลับสู่ถนนในออสเตรเลีย

ใหญ่มากขนาดไหน? เราจะไปหา

ตัวละครเรื่อง "Cañonero" ซึ่งสร้างจากการ์ตูนซีรีส์เรื่อง "The Simpsons" กำลังจะมีชีวิต

รถกระบะอเมริกันขนาดเต็มความกว้างของรถบรรทุก Kenworth และยาวกว่า 6 เมตรพร้อมที่จะกลับสู่ถนนออสเตรเลียเป็นจำนวนมากหลังจากการแต่งตั้งผู้จัดจำหน่ายโรงงานรามใหม่

ครั้งล่าสุดที่รถบรรทุกมอนสเตอร์ของอเมริกาออกสู่ตลาดจำนวนมากที่นี่คือในปี 2007 เมื่อ Ford Australia นำเข้า F-250 และ F-350 ที่เปลี่ยนจาก LHD เป็น RHD ในบราซิล

ข้อตกลงใหม่ของออสเตรเลียได้รับการสนับสนุนจาก Ram Trucks USA ซึ่งแตกต่างจากผู้ประกอบการอิสระอื่นๆ อีกครึ่งโหลหรือมากกว่านั้นที่เปลี่ยนยานพาหนะของอเมริกาเป็นถนนในท้องถิ่น

แม้ว่ารถยนต์จะถูกแปลงให้ขับเป็นพวงมาลัยขวาในทันที แต่พวกเขาก็ปิดสายการผลิตด้วยวิทยุของออสเตรเลียและระบบนำทางของออสเตรเลียที่ติดตั้งไว้แล้วในทันที

การร่วมทุนระหว่าง Walkinshaw Automotive Group (ซึ่งเป็นเจ้าของ Holden Special Vehicles) และผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ที่มีประสบการณ์ Neville Crichton แห่ง Ateco (เดิมคือผู้จัดจำหน่ายสำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Ferrari, Kia, Suzuki และ Great Wall Utes) เรียกว่า American Special Vehicles

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถ ASV Ram กับรถปิคอัพอเมริกันรุ่นอื่นๆ ที่ดัดแปลงมาจากท้องถิ่นนั้นอยู่ใต้ผิวหนัง

หากต้องการสัมผัสความหมายของการขับรถ คุณต้องปีนขึ้นไปบนรถก่อน

ASV Rams มีแผงหน้าปัดแบบหล่อที่ผลิตโดยบริษัทเดียวกับที่ผลิต Toyota Camry dash ในออสเตรเลีย (แทนที่จะเป็นไฟเบอร์กลาสที่ผู้แปรรูปรายอื่นชื่นชอบ) และชุดพวงมาลัยสำหรับพวงมาลัยขวาผลิตโดยบริษัทอเมริกันเดียวกันที่สร้างด้านซ้าย หน่วยขับ. แผ่นปัดน้ำฝนที่ฐานกระจกบังลมผลิตโดยบริษัทเดียวกับกันชน HSV รายการดำเนินต่อไป

การลงทุนในการพัฒนาการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีมูลค่านับล้านและอยู่นอกเหนืองบประมาณของบริษัทแปลงอื่น ๆ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุที่ทำให้กระบะ ASV Ram ขี่ได้เหมือนในสหรัฐอเมริกา และทำไมบริษัทจึงมั่นใจว่าได้ทำการทดสอบการชนแล้ว

การทดสอบการชนได้ดำเนินการตามกฎการออกแบบของออสเตรเลีย (อุปสรรค 48 กม./ชม.) และไม่ใช่โครงการประเมินรถใหม่ของออสตราเลเซียน (64 กม./ชม.) เนื่องจาก ANCAP ไม่ได้ประเมินยานพาหนะประเภทนี้

แต่ผ่านการทดสอบ Australian Design Rules ได้สำเร็จ และเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ดัดแปลงในพื้นที่ที่ผ่านการทดสอบการชน

หากต้องการสัมผัสความหมายของการขับรถ คุณต้องปีนขึ้นไปบนรถก่อน

ราม 2500 นั่งสูงเหนือพื้นดิน ราวด้านข้างไม่ได้มีไว้สำหรับโชว์เท่านั้น คุณต้องใช้ราวกันตกเพื่อยืนหยัดขณะเดินไปยังที่นั่งคนขับใน "เก้าอี้กัปตัน"

ความประหลาดใจที่ใหญ่ที่สุดคือความเงียบของ Ram 2500 ASV ได้ติดตั้งแผ่นฉนวนใหม่ที่แทนที่ฉนวนของโรงงาน

ความประหลาดใจอีกอย่างคือการบ่น แม้จะมีน้ำหนัก 3.5 ตัน แต่ Ram 2500 ก็เร่งความเร็วได้เร็วกว่า Ford Ranger Wildtrak อีกครั้ง แรงบิด 1084 นิวตันเมตรจะมีผลเช่นนี้

คุณจะมีทัศนวิสัยด้านคนขับที่ดีกว่าใน Ford Ranger หรือ Toyota HiLux มากกว่าใน Ram 2500 แม้ว่า Ram จะต้องการมันมากกว่าก็ตาม

ความประหลาดใจประการที่สามคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากขับบนทางหลวงและในเมืองมากกว่า 600 กม. เราเห็น 10L/100km บนถนนเปิด และเฉลี่ย 13.5L/100km หลังจากขับในเมืองและชานเมือง

อย่างไรก็ตาม เรายกเลิกการโหลดและไม่ได้ใช้ความสามารถในการลากจูงของ Ram 1 กก. เลยด้วยซ้ำ: 6989 กก. (พร้อมคอห่าน) 4500 กก. (พร้อมคานเลื่อน 70 มม.) หรือ 3500 กก. (พร้อมคานเลื่อน 50 มม.)

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของรถปิคอัพที่ได้รับการพิจารณา: ASV ได้สร้างเลนส์กระจกใหม่ที่เหมาะกับสภาพการขับขี่ของออสเตรเลีย เช่น เลนส์นูนด้านผู้โดยสารเพื่อให้มองเห็นเลนข้างเคียงที่กว้างขึ้น

ยินดีต้อนรับกระจกนูนด้านคนขับ แต่ข้อกำหนด ADR ที่ล้าสมัยของออสเตรเลียยังไม่อนุญาตให้ใช้ในหมวดหมู่รถบรรทุก Ram ซึ่งหมายความว่าทัศนวิสัยด้านคนขับจะดีกว่าใน Ford Ranger หรือ Toyota HiLux มากกว่าใน Ram 2500 แม้ว่า Ram จะต้องการมันมากกว่าก็ตาม หวังว่าสามัญสำนึกจะชนะและกฎนี้จะเปลี่ยนไป มิฉะนั้นเจ้าหน้าที่จะยกเว้น

ข้อเสียอื่น ๆ ? มีไม่มากนัก คันเกียร์ที่เสาอยู่ทางขวาของพวงมาลัยทำให้ชิดกับประตู (ไม่มีปัญหา ผมใช้มาวันเดียว) และเซนเซอร์จอดรถแบบใช้เท้าเหยียบอยู่ด้านขวา (อีกนิสัยหนึ่งเร็ว เป็นลูกบุญธรรม) .

อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว ข้อดีมีมากกว่าข้อเสียเล็กน้อย นี่คือการปรับโฉมใหม่ในพื้นที่ที่ใกล้เคียงที่สุดกับการตกแต่งจากโรงงาน ทั้งในแง่ของรูปลักษณ์ การใช้งาน และสไตล์การขับขี่

การรับประกันจากโรงงานและงานแปลงทดสอบการชนยังเพิ่มความอุ่นใจอีกด้วย

มันไม่ได้ราคาถูก: แพงกว่าในสหรัฐอเมริกาถึงสองเท่าก่อนการแปลงสกุลเงินและการบังคับเลี้ยว อย่างไรก็ตามราคานี้ไม่แพงกว่า Toyota LandCruiser ระดับบนสุดซึ่งสามารถลาก "เท่านั้น" 3500 กก.

หากใครก็ตามที่ลากทุ่นขนาดใหญ่หรือเรือใหญ่ที่หยุดให้ฉันพูดคุยในช่วงสุดสัปดาห์เป็นไกด์ Ram Trucks Australia ได้ค้นพบช่องที่สำคัญในตลาดรถยนต์ใหม่สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ของพวกเขา