การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD // รอบคอบ?

ความจริงที่ว่ารถไม่เด่นเมื่อเราคิดว่ามันไม่ได้แย่อย่างที่คิด ดียิ่งกว่าที่จะจำมันได้เพราะมีส่วนเกินในเชิงบวกเพราะความกระตือรือร้นหลังพวงมาลัยที่มันกระตุ้นเพราะเสียงของเครื่องยนต์เพราะ ...

แต่การล่องหนดีกว่าการจำเครื่องผิด หลังจากนั้นก็รบกวนเขามากจนทำให้เขาไม่กล้าซื้อ นี่คือสาเหตุที่ทำให้ CX-5 มองไม่เห็น แต่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ผลักด้านใดด้านหนึ่งออกจากการล่องหนนี้

ที่ด้านล่างเป็นมาตรวัดแบบอะนาล็อกสุดคลาสสิกพร้อมหน้าจอที่อยู่ระหว่างกลางซึ่งสามารถให้ข้อมูลเพิ่มเติมได้ สำหรับผู้ที่เปลี่ยนมาใช้ CX-5 จากรถรุ่นเดียวกันรุ่นเก่าจะไม่มีปัญหา - มันจะยังคงเป็นก้าวต่อไป อย่างไรก็ตาม หากคุณได้มาจากหนึ่งในผู้ให้บริการเคาน์เตอร์ดิจิตอลในปัจจุบัน (แน่นอนว่าถ้าคุณชอบพวกเขาเลย) นั่นคงจะเป็นความผิดพลาด เช่นเดียวกับระบบสาระบันเทิง: มิฉะนั้นก็เป็นตัวอย่างที่ดีของรุ่นก่อนหน้า สิ่งนี้ได้รับการวิจัยอย่างดีพอที่จะใช้งานง่ายและใช้งานง่าย (ด้วยปุ่มหมุนและหน้าจอสัมผัส) แต่ขาดคุณสมบัติการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ (Apple CarPlay และ AndroidAuto) กราฟิกที่สวยงามกว่า และความเป็นธรรมชาติอีกเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการนำทางในตัวนั้นดี

เราพลาดอะไรไป? อาจเป็นเพียงเกียร์อัตโนมัติ และไม่ใช่ว่ามีอะไรผิดปกติในคู่มือมาตรฐาน: คันโยกสั้น การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและแม่นยำ การประสานที่ดีกับการทำงานของคลัตช์พร้อมการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลสบายตา หากคุณเคยชินกับเกียร์ธรรมดา คุณจะชอบสิ่งนี้ และเนื่องจากเครื่องดีเซล 150 แรงม้านั้นค่อนข้างโฉบเฉี่ยวและมีชีวิตชีวา การขับขี่จึงสนุกสนานบนถนนทุกประเภท ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มความน่าเชื่อถือในสภาพที่ย่ำแย่และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ลดการบริโภคมากนัก: เก้าพันกิโลเมตรที่เราครอบคลุมในสามเดือน (นั่นคือเราขับรถมากกว่าคนขับทั่วไปประมาณสามเท่า) การบริโภคเฉลี่ยหยุดลง . ที่ 7,8 ลิตรต่อ 100 กม. อาจดูเหมือนมาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเธอขับรถหลายไมล์บนมอเตอร์เวย์ แม้แต่ในต่างประเทศ ซึ่งความเร็วอาจเร็วกว่าที่นี่มาก ข้อมูลที่มีอำนาจมากขึ้นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันจะเป็นข้อมูลจากวงกลมของบรรทัดฐาน - การบริโภคจะหยุดลงที่ 5,4 ลิตรเท่านั้น!

และเนื่องจาก CX-5 ไม่เพียงแต่ขี่ได้ดีเท่านั้น แต่ยังนั่งได้ดีพอในนั้นและมีแนวโน้มที่จะเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่เพียงพอสำหรับครอบครัวโดยเฉลี่ย และเป็นมิตรกับการเดินทางในเวลาเดียวกัน เราจึงพบว่ามันยากที่จะบอกลามัน

อ่านต่อไป:

การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD - ครอสโอเวอร์หรือ SUV?

การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD - คล้ายกัน แต่ดี

การทดสอบเพิ่มเติม: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

การทดสอบสั้นๆ: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – มากกว่าการซ่อมแซม

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.690 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	32.190 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.690 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 142 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.520 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.550 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.675 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 58
กล่อง:	506-1.620 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.530 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,8m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB