การฟื้นฟูเทอร์โบชาร์จเจอร์ - เหตุใดจึงควรมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญซ่อมแซมกังหัน

ในอดีต เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกติดตั้งกับรถสปอร์ต รถบรรทุก หรือดีเซล วันนี้รถเกือบทุกคันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่งผลให้ผลผลิตต่อลิตรสูงขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิง และเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เทอร์โบยังให้ความยืดหยุ่นจากรอบเครื่องที่ต่ำลง ดังนั้น การได้รับแรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมจึงเป็นประโยชน์เมื่อขับรถในเมือง เป็นต้น ระบบดังกล่าวทำงานอย่างไร?

ก่อนที่จะจำเป็นต้องสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่เช่น คำสองสามคำเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

กังหันที่ติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบมาเพื่อสูบอากาศเพิ่มเติมภายใต้ความกดดันเข้าไปในห้องเผาไหม้ เพื่ออะไร? การเพิ่มปริมาณออกซิเจนในหน่วยจะเพิ่มความจุของหน่วย การอัดอากาศประกอบด้วยการตั้งค่าโรเตอร์ของกังหันให้เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของก๊าซไอเสีย อีกส่วนหนึ่งเป็นล้อบีบอัดที่ดูดอากาศจากชั้นบรรยากาศผ่านตัวกรอง เพื่อป้องกันไม่ให้ออกซิเจนร้อนเกินไป มันจะเข้าสู่ระบบไอดีซึ่งมักจะติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เช่น แอร์เย็น. หลังจากนั้นจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี

เทอร์โบชาร์จเจอร์และการฟื้นฟู - มีอะไรผิดพลาดได้บ้าง?

ในความเป็นจริง มีหลายสิ่งหลายอย่างที่สามารถล้มเหลวได้ในระหว่างการทำงานของกังหัน การสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่นั้นจำเป็นที่สุดเนื่องจากมัน "ใช้" น้ำมัน แม้ว่าเธอจะไม่ "ให้" น้ำมัน แต่การใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์มากเกินไปและการปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียจะกระตุ้นให้คุณมองไปที่กังหัน สีควันนี้หมายถึงอะไร? ควันสีขาวจากท่อไอเสียมักจะบ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ ควันสีน้ำเงินหมายถึงน้ำมันเครื่องที่เผาไหม้ และควันดำหมายถึงน้ำมันที่ยังไม่เผาไหม้ เช่น หัวฉีด

ทำไมเทอร์โบถึงกินน้ำมัน?

องค์ประกอบการทำงานภายในนั่นคือแกนกลางหล่อลื่นด้วยน้ำมัน เมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันจะลดลงและน้ำมันส่วนเกินในช่องด้านบนของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์จะไหลลงสู่บ่อน้ำมัน ดังนั้น หากคุณสตาร์ทเร็วหลังจากสตาร์ท คุณจะสงสัยว่าจะต้องสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่ไหน ทำไม เนื่องจากน้ำมันจะไม่สามารถไปถึงองค์ประกอบทั้งหมดที่ต้องการการหล่อลื่นได้ และโรเตอร์จะเริ่มหมุนอย่างรวดเร็ว

เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กและการฟื้นฟู - ทำไมพวกเขาถึงเครียดเป็นพิเศษ?

เทอร์โบขนาดเล็ก (เช่น 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 หรือ 1.8t K03) มีอายุการใช้งานที่ยากลำบากเป็นพิเศษ เช่น ระหว่างการทำงานจะหมุนด้วยความเร็วหลายแสนรอบต่อนาที เมื่อเทียบกับ 5-7 รอบในกรณีของเครื่องยนต์นี่เป็นจำนวนมากจริงๆ ดังนั้นโหลดที่กระทำในโหลดจึงมีขนาดใหญ่มากและล้มเหลวได้ง่ายหากใช้ไม่ถูกต้อง

ความประมาทเลินเล่อในรูปแบบของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะเวลานานและการขับขี่ที่ดุเดือดทำให้ชิ้นส่วนที่หมุนอยู่รั่วไหลของน้ำมันเข้าสู่ไอดี แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของเทอร์โบชาร์จเจอร์

กังหันต้องทนทุกข์ทรมานจากอะไรอีก - การซ่อมแซมส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ

นอกจากวาล์ว ซีล และใบพัดที่แตกได้ ตัวเรือนยังเสียหายอีกด้วย บางครั้งมีเหล็กหล่อเพียงเล็กน้อยที่แม้จะมีความแข็งแกร่ง แต่ก็พังทลายลง มีการรั่วไหลในระบบและอากาศแทนที่จะเข้าไปในท่อร่วมไอดีกลับออกมา ในกรณีนี้การงอกใหม่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือการเชื่อม

แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมรูปทรงเรขาคณิตยังเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญอีกด้วย นี่เป็นองค์ประกอบเล็ก ๆ แต่เป็นกุญแจสำคัญและความเสียหายของมันส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีลูกแพร์เช่น ตัวควบคุมสุญญากาศซึ่งประกอบด้วยสปริงและเมมเบรน ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง มันสามารถเสียหายได้ง่าย และการควบคุมแรงดันบูสต์จะทำงานไม่ถูกต้อง

ค้นหาว่าการฟื้นฟูกังหันคืออะไร

พูดง่ายๆ ก็คือ เรากำลังพูดถึงการคืนสภาพสู่สภาพโรงงานโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือซ่อมแซม (หากเป็นไปได้) จากสถานการณ์ความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้ข้างต้น ปริมาณงานจึงสูงมาก อย่างไรก็ตาม มันมักจะดำเนินไปในทำนองเดียวกัน ตามรูปแบบที่แน่นอน

ขั้นตอนแรกในการสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ขึ้นใหม่คือการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อประเมินสภาพของชิ้นส่วน ดังนั้นจึงพร้อมสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและการทำความสะอาด ต้องจำไว้ว่าสิ่งสกปรกในรูปของก๊าซไอเสียเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้อายุการใช้งานของกังหันสั้นลง นอกจากนี้ การให้องค์ประกอบที่สกปรกแก่ลูกค้าหลังจากการสร้างใหม่นั้นไม่เป็นมืออาชีพมากนัก นี่คือส่วนประกอบของส่วนประกอบย่อย:

● ใบพัด;

● แผ่นปิดผนึก;

● ล้ออัด;

● ปะเก็นระบายความร้อน;

● ตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกันรุน

● วงแหวนปิดผนึก;

● ไล่;

● พาร์ทิชัน;

● ปลอกของเพลาโรเตอร์ (แกนกลาง);

ช่างตรวจเช็คสภาพอะไหล่ทุกชิ้น ตัวอย่างเช่น ใบพัดหลักอาจหัก เพลาชำรุด และใบมีดรูปทรงเรขาคณิตแปรผันอาจไหม้ได้ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการซักอย่างดีเพื่อให้สามารถประเมินการสึกหรอได้

กังหันและการฟื้นฟู - จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากล้าง?

หลังจากการล้างอย่างละเอียด ก็ถึงเวลาทำความสะอาดองค์ประกอบต่างๆ ด้วยลมอัดและผลิตภัณฑ์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน การฟื้นฟูเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ควรรวมถึงการทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดเท่านั้น แต่ยังต้องเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนด้วย. ด้วยเหตุนี้ เมื่อติดตั้งกับเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเหล็กหล่อของกังหันจะไม่เกิดสนิม การตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนทำให้คุณสามารถประเมินได้ว่าองค์ประกอบใดจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยองค์ประกอบใหม่ และองค์ประกอบใดที่ยังใช้งานได้สำเร็จ

ขั้นตอนต่อไปคือการชั่งน้ำหนักความเร็ว วิธีนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบว่าองค์ประกอบต่างๆ เข้ากันได้ดีจนน้ำมันซึมเข้าไปในล้ออัดหรือไม่ ผู้ที่ชื่นชอบ DIY หลายคนเชื่อว่าสามารถสร้างกังหันใหม่ในโรงรถของตนเองได้ อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าส่วนประกอบทั้งหมดประกอบอย่างถูกต้องหลังการประกอบหรือไม่ และเทอร์โบไม่ต้องการการชั่งน้ำหนักหรือไม่ 

การฟื้นฟูกังหันในรถยนต์มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

ราคาอะไหล่จะแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับรุ่น ดังที่คุณได้สังเกตเห็นแล้ว มีองค์ประกอบจำนวนมากที่สามารถเสียหายได้ ท้ายที่สุดต้องเพิ่มงานของผู้เชี่ยวชาญในราคา รายการราคา (มักจะ) ขึ้นอยู่กับความนิยมและชื่อเสียงของเวิร์กช็อป อย่างไรก็ตาม ราคา ซ่อมแซม เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะมีราคาระหว่าง 800 ถึง 120 ยูโร แน่นอนคุณสามารถค้นหาข้อเสนอที่ถูกกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่ามาก

กังหันสามารถทำอะไรได้อีกเพื่อให้รถมีกำลังมากขึ้น?

การผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่เป็นวิธีที่ดีเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงโรงงาน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเพิ่มวงการบีบอัดในนั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดเฉือนตัวเรือนด้านเย็น ขับให้มีแรงดันสูงขึ้น หรือเพียงแค่แทนที่ด้วยอันที่ใหญ่ขึ้น แน่นอนว่าไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบดังกล่าวในเครื่องยนต์แบบอนุกรมเพราะไม่ช้าก็เร็วบางสิ่งจะล้มเหลว (เช่นคลัตช์หรือตลับลูกปืนเพลา) แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่น