การปรับคลัตช์: ลำดับการกระทำขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ในขณะขับรถผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนคาดหวังว่าจะได้รับการตอบสนองที่ดีเยี่ยมต่อการกระทำของตนจากรถของตน: การกดแก๊สควรเร่งความเร็วของรถหมุนพวงมาลัย - เปลี่ยนทิศทางและกดแป้นคลัตช์ - ปลดกล่องออกจากเครื่องยนต์เพื่อเปลี่ยนเกียร์

ความผิดปกติใด ๆ ที่ทำให้ปฏิกิริยานี้ช้าลงหรือแม้กระทั่งปิดกั้นไม่เพียง แต่ทำให้รู้สึกไม่สบายตัวเท่านั้น แต่ยังเพิ่มโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย เพื่อขจัดผลที่ไม่พึงประสงค์กลไกหลายอย่างมีการควบคุม

มาดูคำถามการปรับคลัทช์ทั่วไปกัน

อุปกรณ์กลไกคลัตช์

อันดับแรก - สั้น ๆ เกี่ยวกับกลไกการทำงาน มีการตรวจสอบวิธีการทำงาน ในการตรวจสอบแยกต่างหาก... ในรุ่นคลาสสิกคลัทช์จะมีแผ่นดิสก์หนึ่งแผ่นซึ่งติดตั้งแผ่นแรงเสียดทาน เขาเรียกว่าผู้ตาม มู่เล่มีบทบาทเป็นผู้นำ - แผ่นดิสก์ที่มีพวงหรีดอยู่ที่ส่วนท้ายยึดเข้ากับหน้าแปลนของเครื่องปั่น

ในตำแหน่งพักแผ่นดิสก์ทั้งสองจะกดเข้าหากันอย่างแน่นหนา เมื่อมอเตอร์กำลังทำงานแผ่นแรงเสียดทานจะหมุนไปพร้อมกับมู่เล่เนื่องจากแผ่นแรงดันดันกระแทก เพลาขับของระบบส่งกำลังติดตั้งอยู่ในดิสก์ไดรฟ์โดยใช้การเชื่อมต่อแบบแยกส่วน องค์ประกอบนี้ได้รับแรงบิดจากหน่วยกำลัง

ผู้ขับขี่ใช้แป้นคลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องดับเครื่อง สายเคเบิลที่ติดอยู่จะเคลื่อนคันโยกที่เชื่อมต่อส้อมและแบริ่งปลด แรงจะกระทำกับแผ่นความดัน มันตัดการเชื่อมต่อแผ่นเสียดสีออกจากมู่เล่ ด้วยเหตุนี้แรงบิดจึงไม่ได้มาจากมอเตอร์และผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างปลอดภัย

เกียร์ธรรมดาทั่วไป (เกียร์ธรรมดา) ทำงานตามหลักการนี้ สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นมีหลายแบบ ในพวกเขาการส่งแรงบิดนั้นมาจากกลไกที่แตกต่างกันเล็กน้อยหรือแตกต่างกันโดยพื้นฐาน สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของการส่งสัญญาณดังกล่าวโปรดดู ที่นี่.

ระบบเกียร์ธรรมดาจำนวนมากมีตัวเพิ่มแรงเหยียบคลัตช์ มันทำงานบนหลักการเดียวกันกับกลไกเชิงกลเฉพาะแรงที่เพิ่มขึ้นโดยระบบไฮดรอลิกส์ ในกรณีนี้มีกระบอกสูบสองกระบอกที่ปลายสาย คนหลักรับรู้ถึงความพยายามจากการเหยียบ เมื่อเหยียบคันเร่งแรงที่เพิ่มขึ้นจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับก้านคลัตช์

นี่คือภาพรวมโดยย่อของกลไกการทำงาน:

วิธีการวินิจฉัยคลัตช์

โดยปกติแล้วคลัทช์ของการส่งสัญญาณสมัยใหม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยระดับมืออาชีพ แต่มีหลายอาการที่ผู้ขับขี่สามารถเข้าใจได้อย่างอิสระว่ามีบางอย่างผิดปกติกับตะกร้าคลัตช์

วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัทช์จำเป็นต้องปรับ:

1. เครื่องยนต์ไม่ทำงาน เหยียบคันเร่งกี่ครั้ง การกระทำนี้ไม่ควรมาพร้อมกับเสียงรบกวนภายนอกเช่นเสียงเคาะคลิกหรือเสียงดังเอี๊ยด
2. เราสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่องอยู่ในสภาพเป็นกลาง เหยียบแป้นเหยียบ (ลงไปที่พื้น) ความเร็วถอยหลังจะเปิดอยู่ เสียงของการเข้าเกียร์ควรปรากฏขึ้นเท่านั้น หากผู้ขับขี่ได้ยินเสียงกระทืบหรือเสียงคล้ายกับการลื่นไถลของเกียร์หมายความว่าแป้นเหยียบไม่บีบแบริ่งจนสุดหรือแผ่นดิสก์แผ่นใดแผ่นหนึ่งชำรุด
3. วิธีที่สามกำหนดให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ รถเร่งได้อย่างราบรื่น คนขับค่อยๆเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปยังสาม ที่ความเร็ว 3 คันเร่งจะถูกกดอย่างรวดเร็ว หากความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ไม่มีการเร่งความเร็วแบบไดนามิกดิสก์จะลื่น บ่อยครั้งที่ขั้นตอนนี้จะมาพร้อมกับกลิ่นยางไหม้ที่เห็นได้ชัด

สัญญาณหลักที่คุณสามารถเข้าใจได้ว่าถึงเวลาต้องปรับคลัทช์

หากในขณะขับรถผู้ขับขี่สังเกตเห็นอาการดังต่อไปนี้เขาจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกต้องได้รับการปรับแต่ง:

• เกิดการลื่นของแผ่นดิสก์ต้นแบบและแผ่นขับเคลื่อน
• การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในระบบเกียร์โดยเฉพาะเมื่อขับรถ
• เสียงจากคลัตช์
• เมื่อกดแป้นคันเร่งผู้ขับขี่จะได้ยินการตอบสนองของเครื่องยนต์ (ความเร็วสูงขึ้น) แต่จะส่งแรงบิดให้กับกล่องน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากแผ่นดันหมด)
• แอมพลิจูดของแป้นเหยียบเปลี่ยนไป

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ได้ปรับคลัทช์ให้ทันเวลา?

ในกรณีของการจัดการยานพาหนะโดยไม่ตั้งใจผู้ขับขี่อาจไม่สังเกตเห็นล่วงหน้าว่าการตอบสนองของระบบส่งกำลังลดลงตามการกระทำของเขา หากคุณเพิกเฉยต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสิ่งต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นได้:

• แผ่นฝืดจะเริ่มลื่น แรงบิดจะถูกส่งไปยังกล่องที่มีการสูญเสีย แม้ว่าจะปรับสายเหยียบอย่างถูกต้องในเวลาต่อมาเครื่องก็ยังคงสูญเสียโมเมนตัมเนื่องจากความผูกพันของแผ่นดิสก์ลดลงหรือหายไปทั้งหมด ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากสำหรับรถที่จะเร่งความเร็วในตอนแรก แต่หากไม่ได้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่าเช่นมู่เล่ที่มีรอยขีดข่วน
• ไม่มีการมีส่วนร่วมระหว่างแผ่นดิสก์ (หรือไม่หายไปเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ) ในบางเกียร์ผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงกระทืบอย่างแรงเมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ หากเกิดเหตุการณ์นี้คุณจะต้องปรับแอมพลิจูดฟรีของแป้นเหยียบ
• ปลายสายหรือต้น ในการเข้าร่วมในช่วงท้ายกลไกจะทำงานเมื่อเหยียบเกือบจะถูกปล่อยออกและในการเข้าปะทะในช่วงต้นตรงกันข้ามแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด หากคุณไม่ได้ตั้งค่าพารามิเตอร์นี้รถจะสตาร์ทด้วยการกระตุกราวกับว่าคนขับกำลังเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน นอกเหนือจากการสึกหรอของชิ้นส่วนของกล่องตะกร้าและเครื่องยนต์แล้วความผิดปกตินี้อาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้เนื่องจากเครื่องเริ่มเคลื่อนที่เร็วเกินไป

คลัทช์ปรับเองได้ไหม

ก่อนที่จะดำเนินการปรับแต่งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อความผิดปกติอย่างแม่นยำกับความล้มเหลวของการตั้งค่ากลไกไม่ใช่การเสีย หากคุณไม่แน่ใจในเรื่องนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ในการดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตัวเองคุณจะต้องใช้เทปวัดน้ำมันหล่อลื่น (ใด ๆ เพื่อหล่อลื่นเกลียวที่อยู่ใกล้กับน็อต) คีมประแจปลายเปิดสำหรับ 13, 14 และ 17

ขั้นตอนการปรับคลัตช์

สามารถปรับได้กับคลัตช์สองประเภท:

• บนกลไก - ไดรฟ์กลไก - สายเคเบิลที่ยึดกับคันโยกอุปกรณ์
• บนไฮดรอลิก - ไดรฟ์จะทำงานเนื่องจากแรงที่ส่งผ่านเส้นปิด (ตามหลักการของระบบเบรก)

เพิ่มเติม - รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับแต่งของแต่ละรายการ

การปรับคลัทช์เชิงกล

ขั้นตอนแรกคือการกำหนดว่าต้องปรับพารามิเตอร์ใด - เพื่อให้แผ่นดิสก์เชื่อมต่อกันก่อนหน้านี้หรือในภายหลัง ในการทำเช่นนี้ให้วัดระยะห่างจากไซต์ถึงพื้น จากนั้นเราก็บีบออกจนสุดและวัดระยะทางตอนนี้ ลบค่าสุดท้ายออกจากค่าแรก นี่จะเป็นตัวบ่งชี้แอมพลิจูดอิสระ

มาตรฐานสามารถพบได้ในเอกสารการบริการ ส่วนใหญ่มักจะตรงกับ 120-140 มม. นี่คือช่วงการมีส่วนร่วมของคลัตช์ หากผลลัพธ์ที่ได้เกินค่ามาตรฐานความกว้างจะต้องลดลงและถ้าน้อยกว่าเราจะต้องเพิ่มขึ้น

กระบวนการเองมีดังนี้:

• เรากำลังมองหาคันเกียร์ บางครั้งก็เพียงพอที่จะยกฝากระโปรงขึ้นสำหรับสิ่งนี้ (ตัวอย่างเช่นใน VAZ 2108) มีก้านที่มีถั่วยึด
• ในรถยนต์บางรุ่นสามารถถอดที่ยึดสายได้เพียงแค่ดึงและถอดออกจากคันโยก
• น็อตยึดถูกคลายเกลียว
• น็อตตัวที่สองคือน็อตปรับ (ที่ครอบสายเคเบิลอยู่ด้านข้าง)
• ในการเพิ่มแอมพลิจูดต้องหมุนน็อตไปในทิศทางของคันเหยียบและในทางกลับกัน - เพื่อให้กลไกทำงานเร็วขึ้นเล็กน้อย
• เราติดตั้งบนคันโยกและทำการวัดซ้ำ
• ทำซ้ำขั้นตอนหากจำเป็น
• เราติดตั้งที่ยึดบนคันโยกและยึดด้วยน็อตล็อค

จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนปรับแต่ง

การปรับคลัตช์ไฮดรอลิก

โดยทั่วไปการปรับเปลี่ยนนี้ไม่ได้รับการควบคุมเนื่องจากแอมพลิจูดอิสระจะถูกชดเชยโดยความดันของระบบ อย่างไรก็ตามระบบไฮดรอลิกบางรุ่นมีส่วนประกอบการปรับแต่งโดยมีน็อตล็อคอยู่ที่กระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบแบบทาส

เมื่อมีชิ้นส่วนเหล่านี้การปรับแต่งจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ในระดับต่ำของของเหลวที่ใช้งานได้ปริมาณจะถูกเติมเต็ม บางครั้งก็เพียงพอที่จะเรียกคืนการตอบสนองของกลไก
• เราแขวนรถหรือนำไปที่หลุมตรวจสอบ
• กระบอกสูบทำงานพร้อมตัวดันอยู่ใต้กล่อง
• ถอดสปริงออกจากส้อม
• เราดันปลั๊กเมื่อมันเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง
• การวัดจะถูกนำมาใช้เหมือนกับวิธีการทำในกรณีของอะนาล็อกเชิงกล นี่คือแอมพลิจูดของตัวดันที่วัดได้เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ควรระบุตัวบ่งชี้ช่องว่างด้วย
• ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวน็อตล็อค
• น็อตปรับหันไปทางกระบอกสูบของสเลฟ (เพื่อเพิ่มระยะห่าง) หรือในทิศทางตรงกันข้าม (ระยะห่างลดลง)
• เราทำการวัดซ้ำและหากเป็นไปตามมาตรฐานเราจะยึดที่ยึด

การปรับแต่งมีความแตกต่างกันในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆหรือไม่?

หากรถติดตั้งกลไกการตั้งค่านี้จะเหมือนกันสำหรับรถทุกรุ่น ในเกียร์อัตโนมัติจะไม่มีการตั้งค่าดังกล่าวเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้งานคลัตช์

สิ่งเดียวที่สามารถปรับได้ที่บ้านโดยไม่ต้องถอดตะกร้าคือการตั้งค่าแอมพลิจูดของแป้นเหยียบที่เหมาะสมที่สุด แผ่นดิสก์ของไดรฟ์จะต้องไม่เข้ากับแผ่นดิสก์ขับเคลื่อนในช่วงต้นหรือปลายปีเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปล่อยแป้นเหยียบได้อย่างราบรื่น

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างกระบวนการบนรถที่แยกจากกันคือตำแหน่งของกลไกการปรับ ในรถยนต์หนึ่งคันก็เพียงพอที่จะยกฝากระโปรงขึ้นและสายเคเบิลไปที่กล่องจากด้านบนและในอีกคันหนึ่งให้ถอดโมดูลกรองอากาศหรือแบตเตอรี่ออก

วิธีปรับการเหยียบคลัตช์ฟรี

รถบางรุ่นแทนที่จะปรับที่แขนส้อมให้ปรับโดยใช้การออกแบบที่คล้ายกันใกล้กับแป้นเหยียบ ขั้นตอนจะเหมือนกับขั้นตอนที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ:

วิธีปรับคลัทช์ในรถยนต์

คำถามและคำตอบ:

วิธีการปรับแม่ปั๊มคลัตช์? สปริงจะถูกลบออกจากโครงยึด HZ และจากตะเกียบ ช่องว่างระหว่างตัวผลักและตะเกียบควรอยู่ภายใน 5 มม. ในการตั้งระยะห่างที่เหมาะสม จำเป็นต้องคลายเกลียว/ขันน็อตปรับบนก้านให้แน่น

ที่จับคลัตช์ควรอยู่ในตำแหน่งใด ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับคำแนะนำจากความรู้สึก ซึ่งสะดวก แต่โดยพื้นฐานแล้ว คลัตช์ควร "จับ" ในช่วงเวลาจากจุดต่ำสุดถึงกลางคันเหยียบ แต่ไม่ใช่ที่ด้านล่างสุด