ทดลองขับ Renault Captur: ท้องฟ้าสีส้มทะเลสีส้ม
Содержание
ขับรถรุ่นใหม่ที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่งของแบรนด์ฝรั่งเศส
Renault Captur รุ่นแรกได้รับตำแหน่งที่คู่ควรในฐานะหนังสือขายดีในกลุ่มรถ SUV ขนาดเล็กยอดนิยม รุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มไฮเทค และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดก็แข็งแกร่งขึ้น
บทความที่ขึ้นต้นด้วยวลี "รุ่นนี้ดีกว่ารุ่นก่อนมาก" อาจเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดที่คุณสามารถอ่านได้ อย่างไรก็ตามในกรณีของ Renault Captur นี่ยังคงเป็นคำแถลงที่เกี่ยวข้องมากเนื่องจากรุ่นที่สองใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ขนาดเล็ก CMF-B ใหม่
ส่วนหลังนั้นทันสมัยกว่า เบากว่า และทนทานกว่า Renault-Nissan B-platform มาก ซึ่งไม่เพียงแต่ติดตั้ง Captur รุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Renault Clio II, III และ IV และ Dacia Duster ยังผลิตโดย Dacia Duster
อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนหน้าซึ่งเปิดตัวในปี 2013 นั้นเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับคนรุ่นใหม่เนื่องจากสามารถกลายเป็นรถขายดีในยุโรปได้ (ในปี 2015 อยู่ในอันดับที่ 14 ของรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในทวีปเก่า) - ไม่เพียงเพราะ ตลาดสำหรับรถ SUV ขนาดเล็กและรถครอสโอเวอร์เติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ก็เป็นเพราะเขาสามารถจับอารมณ์ของลูกค้าได้ด้วยกลยุทธ์สไตล์ใหม่ของ Lawrence van den Akker
Captur กลายเป็นโมเดลระดับโลกเมื่อเวอร์ชันจีนและรัสเซีย (Kaptur) เวอร์ชันบราซิลและอินเดีย (ผลิตในประเทศของตน) ปรากฏภายใต้ชื่อนี้และในรูปแบบที่คล้ายกัน - สามรุ่นสุดท้ายที่มีระยะฐานล้อยาวขึ้นเล็กน้อยและเกียร์คู่ตาม B0 แพลตฟอร์ม.
การเชื่อมต่อภาษาฝรั่งเศส
สไตล์เจเนอเรชันที่สองยังคงไว้ซึ่งความแตกต่างทั่วไปของรุ่นก่อน แต่ตอนนี้ได้รวมเอาการออกแบบเรโนลต์ใหม่ด้วยความแม่นยำ รายละเอียด และรูปทรงที่เฉียบคมกว่าเดิมมาก
Captur II มีความมั่นใจในตัวเองมากพอที่จะทิ้งเสน่ห์ของรุ่นก่อนและแทนที่ด้วยความเย่อหยิ่ง ไฟหน้ามีลวดลายของเรโนลต์ที่โดดเด่นอยู่แล้วซึ่งชวนให้นึกถึงการปัดพู่กันอย่างรวดเร็วจากศิลปินโดยมีไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวันที่เป็นที่รู้จัก
การสัมผัสที่คล้ายกันนี้สามารถพบได้ในรูปทรงของไฟท้ายและรูปทรงอื่น ๆ ทั้งหมดจะเป็นไปตามไดนามิกในระดับเดียวกัน ไม่ว่าหลังคาจะถูกทาสีด้วยสีใด ๆ ในสี่สีที่เสริมกันก็ถือเป็นองค์ประกอบที่แตกต่างและมีไดนามิกสูง Captur นำเสนอชุดสีตัวถังและไฟหน้า LED ให้ลูกค้าได้ 90 แบบ
เงินเดิมพันสำหรับรถยนต์ที่มีลักษณะเช่นนี้สูงมากเนื่องจากปัจจุบันหนึ่งในห้าของเรโนลต์ขายได้มีชื่อแคปเตอร์ รุ่นเล็กนี้มีช่วงการช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ครอบคลุมที่สุดรุ่นหนึ่งพร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ระบบช่วยเบรกแบบแอคทีฟระบบเตือนการออกนอกเลนและอื่น ๆ
การตกแต่งภายในยังมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมากด้วยฝีมือที่แม่นยำและวัสดุที่มีคุณภาพ เช่นเดียวกับ Clio Captur มีแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 7 นิ้วถึง 10,2 นิ้วพร้อมการตั้งค่าเสริมและหน้าจอกลาง 9,3 นิ้วได้รับการเพิ่มเป็นส่วนหนึ่งของระบบสาระบันเทิง Renault Easy Link
การออกแบบภายในแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารถคันนี้มุ่งเน้นไปที่คนรุ่นใหม่ด้วยการเลือกใช้วัสดุและสีที่โดดเด่น และการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบตามแบบฉบับของรุ่นสีส้มและส่วนแทรกของสิ่งทอสีส้มทำให้เกิดความมีวอลลุ่มดูมีเสน่ห์จริงๆ
ตัวเลือกยังรวมถึงดีเซล
ข้อดีอย่างหนึ่งของ Captur ขนาดเล็กคือตัวเลือกแอคชูเอเตอร์ที่หลากหลาย ปัจจัยด้านการจัดการของเรโนลต์สมควรได้รับความชื่นชมสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้เนื่องจากในช่วงเวลาแห่งการรวมตัวกันและต้นทุนการผลิตที่ต่ำลงพวกเขาอาจเหลือเพียงเครื่องยนต์เบนซินสามสูบพื้นฐานและรุ่นไฮบริดในช่วง
ท้ายที่สุดแล้ว Captur นั้นเป็นรถในเมืองและเครื่องยนต์ที่มีปัญหาคือ 100 แรงม้า และแรงบิด 160 นิวตันเมตรเพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ เครื่องยนต์หัวฉีดท่อร่วมไอดีนี้แตกต่างจาก Nissan Juke บล็อกและใช้เครื่องยนต์ 0,9 ลิตรรุ่นก่อนหน้า
กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบฉีดตรงขนาด 1,3 ลิตรที่ให้กำลัง 130 แรงม้าสองตัว (240 นิวตันเมตร) และ 155 แรงม้า (270 นิวตันเมตร). และในคลาสที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซล ลูกค้าสามารถเลือกรุ่น 1.5 Blue dCi ได้ 95 รุ่น โดยมีความจุ 240 แรงม้า (115 นิวตันเมตร) และ 260 แรงม้า (XNUMX นิวตันเมตร) ซึ่งแต่ละตัวมีระบบ SCR
เครื่องยนต์พื้นฐานมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด สำหรับรุ่นเบนซิน 130 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 115 แรงม้า นอกจากเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดแล้วยังมีระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดให้เลือกใช้และสำหรับหน่วยที่ทรงพลังที่สุดนั้นเป็นแบบมาตรฐาน
การตีความแบบผสม
สำหรับแฟน ๆ ของความคล่องตัวไฟฟ้านอกจากนี้ยังมีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ 9,8 กิโลวัตต์ชั่วโมงมอเตอร์ฉุดหลักและขนาดเล็กที่ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักเท่านั้น
แม้ว่าจะมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับระบบ แต่การมองอย่างใกล้ชิดกับข้อมูลที่หายากเผยให้เห็นสถาปัตยกรรมที่แปลกใหม่ซึ่งวิศวกรของ Renault มีสิทธิบัตรมากกว่า 150 รายการ มอเตอร์ฉุดไม่ได้อยู่ที่ด้านเครื่องยนต์ แต่อยู่นอกกระปุกเกียร์และตัวหลังไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติ แต่คล้ายกับเกียร์ธรรมดา
ไม่มีคลัตช์และรถจะสตาร์ทในโหมดไฟฟ้าเสมอ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้มอเตอร์สตาร์ท แต่เมื่อกระแสไฟฟ้ากำลังทำงานแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ผ่านระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกดูดซึมตามธรรมชาติ (อาจจะสามารถทำงานในวงจร Atkinson ได้ แต่ยังช่วยลดต้นทุนด้วย)
ทำให้เกียร์ง่ายขึ้นในแง่ของแรงบิด รุ่นไฮบริดที่เรียกว่า E-TECH Plug-in สามารถเดินทางได้ไกลถึง 45 กม. ในโหมดไฟฟ้าล้วนและมอเตอร์ไฟฟ้าของมันมีพลังมากกว่าระบบไฮบริดของ Clio คาดว่าจะมีรุ่นก๊าซเหลวในเร็ว ๆ นี้
คราวหลังคงต้องรอหน่อย ในการทดสอบในสภาพการขับขี่ใกล้เคียงกันทั้งเมืองชานเมืองและทางหลวงรุ่นดีเซล 115 แรงม้า ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 2,5 ลิตร / 100 กม (130 เทียบกับ 5,0 ลิตร / 7,5 กม.)
ในทั้งสองกรณีความเอียงของร่างกายอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้และโดยทั่วไปรถจะมีพฤติกรรมที่สมดุลระหว่างความสะดวกสบายและพลวัต หากคุณขับรถในเมืองเป็นหลักคุณสามารถอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์เบนซินลิตรที่ถูกกว่าได้เช่นกัน
สำหรับการเดินทางระยะไกลรุ่นดีเซลเหมาะสมที่สุดและมีให้ในราคาที่สมเหตุสมผล ระบบสาระบันเทิงขั้นสูงให้การควบคุมด้วยปลายนิ้วการนำทางแผนที่ TomTom นั้นใช้งานง่ายและหน้าจอที่สูงขึ้นให้การมองเห็นที่ดีขึ้น
ข้อสรุป
รูปแบบใหม่ที่มีรูปทรงไดนามิกมากขึ้นแพลตฟอร์มใหม่และทันสมัยยิ่งขึ้นกลไกการขับเคลื่อนที่หลากหลายและจานสีที่หลากหลายเป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของโมเดล
