เรโนลต์ลากูน่า 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
Содержание
คุณอาจจะถามว่าทำไมพายุเฮอริเคน เนื่องจากวิศวกรต้องเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคขนาดใหญ่: เครื่องยนต์เบนซินสามารถขับเคลื่อนด้วยการฉีดโดยตรงได้อย่างไร (นี่เป็นกรณีสำหรับดีเซลเสมอ) ซึ่งต้องใช้แรงดันสูงมาก มากถึง 100 บาร์ ซึ่งเป็นปัญหาจากมุมมองของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่สามารถควบคุมพายุดังกล่าวได้
นักพัฒนาต้องการการตอบสนองที่มากขึ้น การปล่อยไอเสียน้อยลง (เรโนลต์ต้องการลดมลพิษลง 2008 เปอร์เซ็นต์โดย 25 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ปี 1995) และแน่นอน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง (น้อยกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป 16 เปอร์เซ็นต์) ซึ่งหมายความว่าคุณจะบริโภคน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วหนึ่งลิตรครึ่งต่อ 100 กิโลเมตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ...
ดังนั้นเรโนลต์จึงพับแขนเสื้อขึ้นและเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงของยุโรปรุ่นแรกสำหรับ Megane ในปี 1999 จากนั้นจึงนำเทคโนโลยีนี้ไปสู่ทะเลสาบที่ใหญ่ขึ้นและใหม่กว่า
เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ ซึ่งให้ลากูน่าก้าวไปข้างหน้าด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ (140 bhp เทียบกับรุ่นคลาสสิก 114 bhp ในลากูน่าแบบเก่า) สะดวกสบายในการใช้งานในทุกความเร็วรอบเครื่องยนต์ การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเกือบจะในทันที ความเร็วของเครื่องยนต์กำลังเข้าใกล้สนามสีแดงอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุด ไม่จำเป็นต้องคิดมากเกี่ยวกับการแซงรถบรรทุกที่ขับช้ากว่า สิ่งที่คุณต้องทำคือลดเกียร์ลงและเร่งความเร็วเต็มที่ และคุณจะผ่าน "สิ่งกีดขวางที่เคลื่อนที่" ได้ภายในไม่กี่วินาที ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารจะพึงพอใจเป็นพิเศษกับเสียงในห้องโดยสาร ซึ่งไม่มีนัยสำคัญและเป็นเสียงที่ดีที่สุดในรถยนต์ระดับนี้
แน่นอนว่ากระปุกเกียร์และแชสซีมีส่วนสำคัญต่ออำนาจอธิปไตยบนท้องถนน ระบบส่งกำลังใน Laguna ใหม่นั้นแม่นยำ รวดเร็ว และน่าขับ การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้นและเกียร์ไม่ต้านทานการเคลื่อนไหวของมือขวาของคนขับที่เร็วขึ้น สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับแชสซี: เฉพาะผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นตามประเพณีหรือผู้สนับสนุนความนุ่มนวล "ฝรั่งเศส" ในการขับขี่เท่านั้นที่จะผิดหวัง นี่ไม่ใช่อีกต่อไปแล้ว ลากูน่าเป็น "เยอรมัน" มากขึ้นเพื่อให้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความรู้สึกที่พูดได้ว่ายังคงให้Citroën C5 ความอ่อนแอ? ไม่อย่างนั้นเพราะว่าลากูน่ายังคงเป็นรถที่สะดวกสบายแต่ในแบบของตัวเอง
การเคลื่อนไหวของสปริงและโช้คอัพจะสั้นกว่า ตรงกว่า ดังนั้นร่างกายจึงเอียงน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง ด้วยเหตุนี้ตำแหน่งบนท้องถนนจึงดีขึ้นอย่างแน่นอน ทะเลสาบแห่งนี้ทำให้อะดรีนาลีนช็อตหรือไม่? ฉันจะไม่ขอบคุณสำหรับสิ่งนี้ เพราะไม่มีใครซื้อ Laguna Grandtour เพื่อขับรถบนถนนหรือสร้างสถิติความเร็วรอบโค้ง
อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์ของ Laguna ไม่กินเชื้อเพลิงมากนักภายใต้ภาระที่พอเหมาะ แสดงว่าเป็นรถที่กินจุมาก ระบบส่งกำลังดูดซับน้ำมันเบนซินเพียงไม่กี่หยดและลำตัว - มากถึง 1500 ลิตร! การขนของขึ้นและลงทำได้โดยขอบต่ำของท้ายรถ และประตูท้ายเปิดได้สูงมาก ดังนั้นผู้ขับขี่ที่สูงต่ำกว่า 180 นิ้วจะไม่เดินส่ายศีรษะไปมาทุกครั้งที่หยิบกระเป๋าออกจากท้ายรถ
ดังนั้นจึงเชื่อว่าลูกค้าของลากูน่าจะไม่ปวดหัว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
Alyosha Mrak
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
เรโนลต์ลากูน่า 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 22.166,58 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 5.677.000 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 103kW (140 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 207 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 82,7 x 93,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:10,0 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (103 แรงม้า) ที่ 140 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 5500 นิวตันเมตรที่ 200 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 4250 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 5 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติพอยต์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 7,0 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,727 2,048; ครั้งที่สอง 1,393 ชั่วโมง; สาม. 1,097 ชั่วโมง; IV. 0,892 ชั่วโมง; v. 3,545; หลัง 3,890 – ดิฟ 225 – ยาง 45/17 R XNUMX H |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงแบบสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ตัวกันโคลง - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS , EBV - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1370 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1335 กก. ไม่รวมเบรค 650 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4698 มม. - กว้าง 1749 มม. - สูง 1443 มม. - ฐานล้อ 2745 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1525 มม. - หลัง 1480 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,5 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1660 มม. - กว้าง 1475/1475 มม. - สูง 920-970 / 940 มม. - ยาว 940-1110 / 840-660 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร |
| กล่อง: | (ปกติ) 475-1500 l |
การวัดของเรา
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. ระดับ = 74% ระยะทาง: 3531 กม. ยาง: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,5s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 32,3 ปี ( 161 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,2 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 16,9 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 209 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 7,4l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 78,3m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 45,9m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 67dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 66dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
Renault Laguna Grandtour พร้อมเครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในกระบอกสูบเป็นรถสุดขั้ว หากเครื่องยนต์ขนาด 475 ลิตรมีความสุขกับการประหยัดน้ำมัน ก็สามารถกินน้ำมันที่กระโปรงหลังได้ถึง 1500 ลิตร หรือ - เมื่อวางเบาะหลังกลับหัว - มากถึง XNUMX ลิตร! เทคโนโลยีใหม่ช่วยลดมลพิษ เพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ และลดการใช้เชื้อเพลิง การปฎิวัติ? วิวัฒนาการเพิ่มเติม ดังนั้นแม้จะมีเทคโนโลยีใหม่ ๆ ก็อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์เช่นการบริโภคในระดับปานกลางเมื่อโหลดเต็ม!
เราสรรเสริญและประณาม
การตอบสนองของเครื่องยนต์
ลดการใช้เชื้อเพลิงภายใต้ภาระปกติ
ขนาดลำตัวและใช้งานง่าย
การแพร่เชื้อ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่โหลดเต็มที่
เสียงดังด้วยความเร็วสูง
