กล่องเกียร์ Robotic DSG: อุปกรณ์, การวินิจฉัยข้อผิดพลาด, ข้อดีและข้อเสีย
Содержание
ตั้งแต่การประดิษฐ์รถยนต์ นักออกแบบได้พยายามปรับปรุงและทำให้กระปุกเกียร์เป็นอัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายเสนอตัวเลือกของตนเองสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ดังนั้นโฟล์คสวาเก้นที่เป็นกังวลของเยอรมันจึงได้พัฒนาและนำกล่องหุ่นยนต์ DSG ออกสู่ตลาด
คุณสมบัติของอุปกรณ์และการทำงานของกล่อง DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) แปลตามตัวอักษรว่าเป็นกระปุกเกียร์โดยตรงและไม่ถือว่าเป็นอัตโนมัติในความหมายที่เข้มงวดของคำ มันจะถูกต้องกว่าที่จะเรียกมันว่ากล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าแบบคลัตช์คู่หรือหุ่นยนต์ กล่องดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบเดียวกับกลไก แต่ฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์จะถูกโอนไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จากมุมมองของไดรเวอร์ DSG กล่องเป็นแบบอัตโนมัติพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ในกรณีหลังนี้ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยใช้สวิตช์คอพวงมาลัยแบบพิเศษหรือคันเกียร์เดียวกัน
เป็นครั้งแรกที่กล่อง DSG ปรากฏบนรถแข่งของปอร์เช่ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา การเปิดตัวครั้งนี้ประสบความสำเร็จ - ในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ มันเหนือกว่ากลไกแบบดั้งเดิม ข้อเสียเปรียบหลัก เช่น ค่าใช้จ่ายสูงและความไม่น่าเชื่อถือ ได้ถูกแก้ไขเมื่อเวลาผ่านไป และกล่อง DSG เริ่มได้รับการติดตั้งจำนวนมากในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก
โฟล์คสวาเก้นเป็นผู้สนับสนุนหลักของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์โดยติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวใน VW Golf 2003 ในปี 4 หุ่นยนต์รุ่นแรกเรียกว่า DSG-6 ตามจำนวนระยะเกียร์
อุปกรณ์และคุณสมบัติของกล่อง DSG-6
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกล่อง DSG และกลไกคือการมีหน่วยพิเศษ (เมคคาทรอนิกส์) ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์สำหรับคนขับ
เมคคาทรอนิกส์รวมถึง:
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- กลไกไฟฟ้าไฮดรอลิก
หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อ่านและประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และส่งคำสั่งไปยังแอคชูเอเตอร์ ซึ่งก็คือหน่วยอิเล็กโทรไฮดรอลิก
ในฐานะที่เป็นน้ำมันไฮดรอลิกจะใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีปริมาตรในกล่องถึง 7 ลิตร น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้ในการหล่อลื่นและหล่อเย็นคลัตช์ เกียร์ เพลา ตลับลูกปืน และซิงโครไนเซอร์ ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 135оC ดังนั้นหม้อน้ำระบายความร้อนจึงรวมเข้ากับวงจรน้ำมัน DSG
กลไกไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและกระบอกสูบไฮดรอลิกทำให้องค์ประกอบของชิ้นส่วนกลไกของกระปุกเกียร์เคลื่อนไหว รูปแบบทางกลของ DSG นั้นใช้คลัตช์คู่และเพลาเกียร์สองอัน
คลัตช์คู่ถูกนำมาใช้ในทางเทคนิคเป็นบล็อกเดียวของคลัตช์หลายแผ่นสองแผ่น คลัตช์ด้านนอกเชื่อมต่อกับเพลาเข้าของเกียร์คี่ และคลัตช์ด้านในเชื่อมต่อกับเพลาเข้าของเกียร์คู่ เพลาหลักถูกติดตั้งแบบโคแอกเชียล โดยมีส่วนหนึ่งอยู่ภายในอีกแกนหนึ่ง
มู่เล่มวลคู่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์ที่สอดคล้องกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในขณะนั้น ในกรณีนี้ เมคคาทรอนิกส์จะเลือกเกียร์ถัดไปบนคลัตช์ที่สองทันที เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น ณ จุดนี้ คลัตช์ที่สองจะปิดบนมู่เล่มวลคู่และเกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วในทันที
ข้อได้เปรียบหลักของกล่อง DSG เหนือเครื่องจักรไฮดรอลิกส์คือความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ สิ่งนี้ทำให้รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการเลือกโหมดเกียร์ที่ถูกต้องโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง ตามที่ตัวแทนของความกังวลประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถึง 10%
คุณสมบัติของกล่อง DSG-7
ระหว่างการทำงานของ DSG-6 พบว่าไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดน้อยกว่า 250 นิวตันเมตร การใช้กล่องดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอทำให้สูญเสียพลังงานเมื่อเปลี่ยนเกียร์และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ดังนั้นตั้งแต่ปี 2007 โฟล์คสวาเกนจึงเริ่มติดตั้งตัวเลือกกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดในรถยนต์ราคาประหยัด
หลักการทำงานของกล่อง DSG เวอร์ชันใหม่ไม่เปลี่ยนแปลง ความแตกต่างหลักจาก DSG-6 คือคลัตช์แบบแห้ง เป็นผลให้น้ำมันในกล่องลดลงสามเท่าซึ่งส่งผลให้น้ำหนักและขนาดลดลง หากน้ำหนักของ DSG-6 คือ 93 กก. แสดงว่า DSG-7 มีน้ำหนัก 77 กก. แล้ว
นอกจาก DSG-7 ที่มีคลัตช์แห้งแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดเกิน 350 นิวตันเมตร โฟล์คสวาเก้นยังได้พัฒนากระปุกเกียร์เจ็ดสปีดพร้อมวงจรน้ำมัน กล่องนี้ใช้กับรถยนต์ของตระกูล VW Transporter และ VW Tiguan 2
การวินิจฉัยความผิดปกติของกล่อง DSG
ความแปลกใหม่ของการออกแบบเป็นสาเหตุหลักของปัญหาในการทำงานของกล่อง DSG ผู้เชี่ยวชาญระบุสัญญาณของความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- กระตุกเมื่อเคลื่อนที่
- เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน (ไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นบนจอแสดงผล คุณสามารถขับต่อไปได้โดยใช้เกียร์หนึ่งหรือสองเกียร์เท่านั้น)
- เสียงรบกวนจากภายนอกในบริเวณกระปุกเกียร์
- การปิดกั้นคันเกียร์อย่างกะทันหัน
- น้ำมันรั่วออกจากกล่อง
อาการเดียวกันอาจบ่งบอกถึงปัญหาที่แตกต่างกัน ดังนั้น การกระตุกขณะขับขี่อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของทั้งเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์ การแสดงโหมดฉุกเฉินไม่ได้นำไปสู่การจำกัดการทำงานของกระปุกเกียร์เสมอไป บางครั้งอาจหายไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่หรือถอดแบตเตอรี่ออก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าปัญหาได้หายไป การปิดกั้นของคันเกียร์อาจเกิดจากการค้างของสายเคเบิลไดรฟ์ ความเสียหายทางกลหรือการแตกหัก
องค์ประกอบที่เป็นปัญหาที่สุดของกล่อง DSG คือ:
- เมคคาทรอนิกส์;
- มู่เล่มวลคู่;
- คลัตช์หลายแผ่น
- ตลับลูกปืนเพลากล
ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณสงสัยว่ากล่อง DSG ทำงานผิดปกติ คุณควรติดต่อศูนย์บริการ Volkswagen ทันที
กล่อง DSG แบบบริการตนเอง
จนถึงปัจจุบันยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการบริการตนเองและการซ่อมแซมกล่อง DSG เจ้าของรถบางคนเชื่อว่าเมื่อเกิดปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบ คนอื่นพยายามแยกชิ้นส่วนกล่องและแก้ไขปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง ลักษณะการทำงานนี้อธิบายได้จากบริการซ่อมกล่อง DSG ที่มีต้นทุนสูง ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญมักระบุว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเกิดจากการออกแบบคุณสมบัติต่างๆ และพยายามหลีกเลี่ยงการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน
การแก้ไขปัญหาด้วยตนเองในช่อง DSG ต้องการคุณสมบัติขั้นสูงและความพร้อมใช้งานของเครื่องมือวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ การชุมนุมที่มีน้ำหนักมากจำเป็นต้องมีส่วนร่วมอย่างน้อยสองคนและปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด
ตัวอย่างของการซ่อมแซม DSG ที่ค่อนข้างง่าย ให้พิจารณาอัลกอริธึมการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์แบบทีละขั้นตอน
การเปลี่ยนกล่อง DSG ของเมคคาทรอนิกส์
ก่อนที่จะเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ จำเป็นต้องย้ายแท่งไปยังตำแหน่งการรื้อ ขั้นตอนนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการรื้อเพิ่มเติมอย่างมาก สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย Delphi DS150E
ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดของ torexes;
- ชุดหกเหลี่ยม
- เครื่องมือสำหรับยึดใบคลัตช์
- ชุดประแจปลายเปิด.
การรื้อเมคคาทรอนิกส์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- วางรถบนลิฟต์ (สะพานลอย, หลุม)
- ถอดฝาครอบเครื่องยนต์
- ในห้องเครื่อง ให้ถอดแบตเตอรี่ ไส้กรองอากาศ ท่อและสายรัดที่จำเป็นออก
- ถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์
- ปลดตัวยึดชุดสายไฟพร้อมขั้วต่อ
ที่ยึดบนเมคคาทรอนิกส์จัดกลุ่มชุดสายไฟสองชุด - คลายสกรูที่ยึดเมคคาทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ได้รับการแก้ไขด้วยสกรูแปดตัว
- ถอดบล็อกคลัตช์ออกจากกล่องต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการดึงใบคลัตช์กลับ
- ถอดขั้วต่อออกจากบอร์ดเมคคาทรอนิกส์ขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์ถูกถอดออกด้วยมือ
- ค่อยๆ ดึงเข้าหาตัวคุณและนำเมคคาทรอนิกส์ออกหลังจากถอดประกอบเมคคาทรอนิกส์แล้ว ควรปิดพื้นผิวที่ปล่อยไว้เพื่อป้องกันกลไกของกล่องจากสิ่งสกปรกและวัตถุแปลกปลอม
การติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ใหม่ดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
น้ำมันเปลี่ยนเองในกล่อง DSG
กล่อง DSG-6 และ DSG-7 ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ อย่างไรก็ตามสำหรับ DSG-7 ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมขั้นตอนนี้ไว้ - โหนดนี้ถือว่าไม่ต้องใส่ข้อมูล อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 60 กิโลเมตร
คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้เอง สิ่งนี้จะช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษาได้มากถึง 20-30% สะดวกที่สุดในการทำหัตถการบนลิฟต์หรือช่องมอง (สะพานลอย)
ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-7
ในการเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง DSG-7 คุณจะต้อง:
- คีย์ hex ภายใน 10;
- ช่องทางสำหรับเติมน้ำมัน
- เข็มฉีดยาที่มีสายยางอยู่ที่ปลาย
- ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
- ปลั๊กท่อระบายน้ำ
- น้ำมันเกียร์สองลิตรที่ผ่านมาตรฐาน 052 529 A2
น้ำมันอุ่นจะระบายออกจากกระปุกเกียร์เร็วขึ้น ดังนั้นก่อนเริ่มงานควรอุ่นเครื่องเกียร์ (วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเดินทางระยะสั้น) จากนั้นคุณควรเปิดการเข้าถึงด้านบนของกล่องในห้องเครื่อง คุณจะต้องถอดแบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศ ท่อและสายไฟจำนวนหนึ่งออก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น
ในการเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง DSG-7 คุณต้อง:
- วางรถบนลิฟต์ (สะพานลอย, ช่องมอง)
- ลบการป้องกันออกจากเครื่องยนต์
- คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำก่อนคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ จำเป็นต้องเปลี่ยนภาชนะเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
- หลังจากถ่ายน้ำมันออกแล้ว ให้ปั๊มเศษที่เหลือออกด้วยกระบอกฉีดพร้อมสายยาง
- ขันปลั๊กท่อระบายน้ำใหม่
- เทน้ำมันใหม่ผ่านช่องระบายอากาศช่องระบายอากาศถูกนำออกจากกล่องเหมือนฝาปิดทั่วไป
- ติดตั้งแบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศ สายรัดและท่อที่จำเป็นอีกครั้ง
- สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด
- ทดลองขับและดูว่าด่านทำงานอย่างไร
ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6
น้ำมันเกียร์ประมาณ 6 ลิตรเทลงในกล่อง DSG-6 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- วางรถบนลิฟต์ สะพานลอย หรือช่องมอง
- ถอดฝาครอบเครื่องยนต์
- วางภาชนะไว้ใต้ปลั๊กเดรนเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
- คลายเกลียวจุกเดรนและถ่ายน้ำมันส่วนแรก (ประมาณ 1 ลิตร) ออกปลั๊กท่อระบายน้ำคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม 14
- คลายเกลียวท่อควบคุมออกจากรูระบายน้ำและระบายส่วนหลักของน้ำมัน (ประมาณ 5 ลิตร)
- ขันปลั๊กท่อระบายน้ำใหม่
- หากต้องการเข้าถึงส่วนบนของกระปุกเกียร์ ให้ถอดแบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศ สายรัดและท่อที่จำเป็นออก
- ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- เทน้ำมันเกียร์ 6 ลิตรผ่านคอเติมจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการเติมน้ำมันผ่านคอ
- ติดตั้งตัวกรองน้ำมันใหม่และขันสกรูที่ฝาเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6 จะต้องติดตั้งตัวกรองน้ำมันใหม่
- สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 3-5 นาที ในเวลานี้ให้สลับคันเกียร์ไปที่แต่ละตำแหน่งเป็นเวลา 3-5 วินาที
- คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันจากรูระบายน้ำ
- หากไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันจากรูระบาย ให้เติมต่อไป
- หากน้ำมันรั่ว ให้ขันปลั๊กเดรนให้แน่นและติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์
- สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด
- ทำการทดลองขับเพื่อตรวจสอบว่าระบบส่งกำลังทำงานอย่างถูกต้อง
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับกล่อง DSG
นับตั้งแต่การถือกำเนิดของกล่อง DSG การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม กล่องหุ่นยนต์ยังคงเป็นโหนดที่ไม่แน่นอน กลุ่มโฟล์คสวาเก้นดำเนินการเรียกคืนรถยนต์จำนวนมากเป็นระยะ ๆ ที่มีการส่งสัญญาณ DSG การรับประกันของผู้ผลิตในกล่องเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปีหรือลดลงอีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงความมั่นใจที่ไม่สมบูรณ์ของผู้ผลิตในความน่าเชื่อถือของกล่อง DSG น้ำมันถูกเติมลงในกองไฟและบทวิจารณ์เชิงลบจากเจ้าของรถยนต์ที่มีกล่องที่มีปัญหา
รีวิว: รถ Volkswagen Golf 6 - แฮทช์แบค - รถไม่เลว แต่ DSG-7 ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง
! ข้อดี: เครื่องยนต์ Frisky, ฉนวนกันเสียงและเสียงที่ดี, ห้องรับรองที่สะดวกสบาย จุดด้อย: เกียร์อัตโนมัติไม่น่าเชื่อถือ ฉันรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้เป็นเจ้าของรถคันนี้ในปี 2010 เครื่องยนต์ 1.6 กล่อง DSG-7 การบริโภคที่น่าพอใจ … ในโหมดผสม ทางหลวงในเมืองคือ 7l / 100km ยังพอใจกับการแยกเสียงรบกวนและคุณภาพของเสียงปกติ คันเร่งตอบสนองดีทั้งในเมืองและบนทางหลวง กล่องหากจำเป็นให้แซงอย่างรวดเร็วไม่ช้าลง แต่ในเวลาเดียวกันในกล่องเดียวกัน และปัญหาหลัก !!! ด้วยระยะทางวิ่ง 80000 กม. กล่องเริ่มกระตุกเมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ในการจราจรติดขัด ... อย่างที่หลายคนพูดไปแล้วนี่เป็นข้อบกพร่องในกล่องนี้เช่นเดียวกับ DSG-6 รุ่นก่อนหน้า ... ฉันยังโชคดีหลายคนมีปัญหา ก่อนหน้านี้ ... ดังนั้นสุภาพบุรุษและสุภาพสตรีเมื่อซื้อรถยี่ห้อนี้โปรดใส่ใจกับช่วงเวลานี้ !!! และเครื่องยนต์ร้อนอยู่เสมอ! เนื่องจากจะปรากฏเมื่อกล่องอุ่นขึ้นเท่านั้น !!! ระยะเวลาที่ใช้งาน: 8 เดือน ปีที่ผลิตรถ: 2010 ประเภทเครื่องยนต์: หัวฉีดเบนซิน ขนาดเครื่องยนต์: 1600 cm³ กระปุกเกียร์: อัตโนมัติ ประเภทการขับ: ด้านหน้า ระยะห่างจากพื้น: 160 มม. ถุงลมนิรภัย: อย่างน้อย 4 ความประทับใจทั่วไป: รถไม่เลว แต่ DSG-7 ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง! อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับออตโซวิก: http://otzovik.com/review_2536376.html
รีวิว: Volkswagen Passat B7 ซีดาน - ไม่เป็นไปตามความคาดหวังเกี่ยวกับคุณภาพของเยอรมัน
ข้อดี: สะดวกสบาย เร่งได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากกังหัน ค่อนข้างประหยัดในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง
ข้อเสีย: ไม่มีคุณภาพ ค่าซ่อมแพงมาก
มันเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2012 ครอบครัวของเรามีรถยนต์ VW Passat B7 เกียร์อัตโนมัติ (dsg 7) เกรดสูงสุด ดังนั้น! แน่นอนว่ารถคันนี้สร้างความประทับใจแรกและเป็นรถที่ดีมากเนื่องจากยังไม่มีรถยนต์ต่างประเทศในตระกูลนี้ แต่ความประทับใจนั้นอยู่ได้ไม่นาน ขั้นตอนแรกคือการเปรียบเทียบรถทั้งชุดกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ตัวอย่างเช่นเบาะคนขับของ Camry ปรับด้วยไฟฟ้า แต่ทุกอย่างต้องทำด้วยมือ เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณภาพของห้องโดยสาร พลาสติกนั้นแย่มากและน่าเกลียดเมื่อเทียบกับของฝรั่งเศสหรือญี่ปุ่น หนังที่พวงมาลัยถูเร็วมาก หนังของเบาะหน้า (เนื่องจากใช้บ่อยกว่า) ก็แตกเร็วมากเช่นกัน วิทยุค้างบ่อย รวมกล้องมองหลังแล้วภาพค้าง นี่คือสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตา ประตูเริ่มเปิดแน่นขึ้นและเสียงดังเอี๊ยดมากหลังจากผ่านไปสองสามปีและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยเทพนิยายธรรมดา กล่องเป็นเรื่องราวที่แตกต่างกัน หลังจากวิ่ง 40 รถก็ลุกขึ้น! เมื่อไปที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตพบว่ากล่องสามารถเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ กล่องใหม่ราคาประมาณ 350 บวกค่าแรง รอกล่องเป็นเดือน แต่เราโชคดีที่รถยังอยู่ภายใต้การรับประกันดังนั้นการเปลี่ยนกล่องจึงฟรีทั้งหมด อย่างไรก็ตามความประหลาดใจไม่น่าพอใจนัก หลังจากเปลี่ยนกล่องแล้วก็ยังมีปัญหาอยู่ ที่ 80 กิโลเมตรฉันต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์คู่ ไม่มีการรับประกันและฉันต้องจ่าย ไม่มีปัญหาเช่นกัน - ของเหลวในถังแข็งตัว คอมพิวเตอร์เกิดข้อผิดพลาดและปิดกั้นการจ่ายของเหลวไปยังแก้ว ได้รับการแก้ไขโดยการเดินทางไปยังบริการเท่านั้น นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยในไฟหน้ายังใช้ของเหลวจำนวนมากคุณสามารถเติมขวดทั้งขวดได้ 5 ลิตรก็จะเพียงพอสำหรับการเดินทางรอบเมืองในวันที่อากาศไม่ดี แก้ไขได้โดยการปิดตัวล้างไฟหน้า กระจกหน้ารถถูกทำให้ร้อน ก้อนกรวดกระเด็นออกไป ฉันไม่ปฏิเสธว่ากระจกหน้ารถมีปัญหาบ่อยมากและถือได้ว่าเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการขอเงิน 80 เพื่อเปลี่ยน มีราคาแพงสำหรับอุปกรณ์สิ้นเปลือง นอกจากนี้ จากแสงแดด พลาสติกที่ประตูก็ละลายและขดตัวเป็นหีบเพลง ในกรณีนี้คำถามเกิดขึ้น - คุณภาพของเยอรมันอยู่ที่ไหนและทำไมพวกเขาถึงใช้เงินจำนวนนี้? น่าผิดหวังมาก เวลาใช้งาน: 5 ปี ราคา: 1650000 รูเบิล ปีที่ผลิตรถ: 2012 ประเภทเครื่องยนต์: หัวฉีดเบนซิน ปริมาตรกระบอกสูบ: 1798 ซม.³ กระปุกเกียร์: หุ่นยนต์ ประเภทการขับ: ด้านหน้า ระยะห่างจากพื้น: 155 มม. ถุงลมนิรภัย: อย่างน้อย 4 ปริมาตรลำตัว: 565 ลิตร ความประทับใจโดยรวม: ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของ คุณภาพของเยอรมัน
อย่างไรก็ตาม ยังมีเจ้าของที่พอใจกับรถของพวกเขาด้วยชุดเกียร์ DSG
Супер !!
ประสบการณ์: หนึ่งปีหรือมากกว่า ราคา: 600000 รูเบิล ฉันซื้อผู้ช่วยผู้ซื่อสัตย์ "พลัส" ในปี 2013 หลังจากขาย vv passat b6 ฉันคิดว่าฉันจะผิดหวังเพราะรถต่ำกว่า 10 ชั้น แต่ที่ทำให้ฉันประหลาดใจ ชอบบวกหนึ่งมากยิ่งขึ้น ผิดปกติมากคือตำแหน่งคนขับหลังพวงมาลัย คุณนั่งเหมือนอยู่ใน "รถบัส" ช่วงล่าง "พังมาก" ไม่เคยพัง ฉันพอใจกับถุงลมนิรภัยจำนวนมาก (มากถึง 8 ชิ้น) และลำโพงเสียงที่คุ้มค่า 1.6 ตัว ตัวรถทำจากโลหะจริง ๆ เมื่อปิดประตูจะให้ความรู้สึกเหมือน "ฝาถัง" ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นใจด้านความปลอดภัย เครื่องยนต์ 7 เบนซินจับคู่กับ 10 dsg ครก ปริมาณการใช้เฉลี่ย 5 ลิตรในเมือง . ฉันอ่านมากเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของกล่อง dsg แต่สำหรับปีที่ 1.80 รถอยู่ในตระกูลและไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการทำงานของกล่อง (มีแสงสะกิดตั้งแต่เริ่มต้น) . ในการบำรุงรักษาคือ ไม่แพงไปกว่ารถต่างประเทศใดๆ ทั้งสิ้น (เว้นแต่คุณจะบ้าระห่ำจนเจ้าหน้าที่ซ่อมไม่เป็น) ข้อเสียรวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยประหยัด (หลังจากนั้น 10 ลิตรสำหรับ 1.6 ก็มากเกินไป) ฉันต้องการอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ขึ้น โดยทั่วไปแล้วฉันอยากจะบอกว่านี่คือเพื่อนที่ซื่อสัตย์และเชื่อถือได้ฉันแนะนำให้ทุกครอบครัว! โพสต์เมื่อ 23 มกราคม 2018 — 16:56 รีวิวโดย ivan1977 5
ดังนั้น กล่อง DSG ของหุ่นยนต์จึงเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างแปลก การซ่อมจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง สิ่งนี้ควรคำนึงถึงเมื่อซื้อรถในโชว์รูม Volkswagen และในตลาดรอง
