ทดลองขับ S 500, LS 460, 750i: เจ้าแห่งถนน
Содержание
เรือธงใหม่ของโตโยต้าเปล่งประกายด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยความปลอดภัยที่เป็นแบบอย่างและอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันอย่างน่าประหลาดใจ LS 460 นี้เพียงพอที่จะยุติการครอบงำของ BMW 750i และ Mercedes S 500 หรือไม่?
Lexus LS เจนเนอเรชั่นที่สี่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างมาตรฐานใหม่ในระดับหรูหราทั้งด้านความปลอดภัยพลวัตในการขับขี่ความสะดวกสบายและความประหยัด ฟังดูเยอะแม้จะหนาเกินไปก็ตาม ...
แม้แต่ปริมาณของคู่มือ 624 หน้าสำหรับรถยนต์ยังชี้ให้เห็นว่าในรายการอุปกรณ์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดคุณจะพบตัวเลือกดังกล่าวที่ไม่สามารถหาได้จากคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดในกลุ่มนี้
อุปกรณ์มาตรฐานของ Lexus เป็นสิ่งมหัศจรรย์อย่างแท้จริง
ในการเข้าถึงระดับอุปกรณ์ของ LS 460 ผู้ซื้อรถเยอรมันสองรุ่นจะต้องลงทุนอย่างน้อยอีกหนึ่งหมื่นยูโรเนื่องจาก "ญี่ปุ่น" ยังมีสิ่งต่างๆเช่นระบบมัลติมีเดียพร้อมการนำทางดีวีดีเครื่องเปลี่ยนซีดี ฯลฯ กล้องมองหลัง ตลอดจนเทคโนโลยีการควบคุมด้วยเสียงสำหรับฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติพร้อมเรดาร์สำหรับตรวจจับวัตถุที่เคลื่อนที่และยืนอยู่เป็นตัวเลือกซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะหยุดรถฉุกเฉินโดยสมบูรณ์ ระบบ Pre-Crash ได้รับการปรับปรุงเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่อยู่ในเลนโดยไม่ได้ตั้งใจและทำให้การจอดรถง่ายขึ้น
อย่างไรก็ตามในด้านคุณภาพนั้น BMW และ Mercedes ทำได้ดีกว่า Lexus อย่างเห็นได้ชัด เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเยอรมันทั้งสองรุ่นการตกแต่งภายในของ Lexus ดูไม่สง่างามหรือมีสไตล์มากนักและน้ำหนักที่อนุญาต 399 กิโลกรัมจะเท่ากับผู้โดยสารสูงสุดสี่คนและกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก สิ่งที่ดีในกรณีนี้คือมีพื้นที่ด้านหลังเหลือเฟือและเบาะนั่งด้านหลังที่ปรับได้ในทุกทิศทางที่เป็นไปได้ให้ความสบายอย่างสมบูรณ์แบบในทุกระยะ
ช่วงล่างของ Lexus มีความชัดเจนในช่วงต้น
บนถนนลาดยางในสภาพสมบูรณ์ LS 2,1 460 ตันมอบความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหนือกว่าด้วยระบบกันสะเทือนอากาศที่ล้ำสมัยและแทบจะไม่มีเสียงรบกวนจากอากาศพลศาสตร์ แต่การปรากฏตัวของความผิดปกติจะลดความสะดวกสบายลงในระดับที่ต่ำผิดปกติสำหรับคลาสนี้และในพื้นที่ที่มีการแตกหักมากขึ้นขีด จำกัด ของแชสซีนั้นมีมากกว่าที่เห็นได้ชัด
มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนเหล็กแบบเดิมที่มีการปรับให้แน่นขึ้นเล็กน้อย 750i ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยมแม้บนถนนคุณภาพต่ำมาก จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของบาวาเรียคือการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการขับเคลื่อนบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมโดยรวมที่ทำให้รถลีมูซีนที่น่าประทับใจให้ความรู้สึกเหมือนรถสปอร์ตซีดาน ระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับอัตโนมัติยังปฏิเสธ Lexus ที่ดีที่สุดในด้านวินัยบนท้องถนนและตอบสนองได้อย่างแม่นยำและแม่นยำแม้กระทั่งรูปแบบการขับขี่ที่รุนแรง
ในทางกลับกัน Mercedes สร้างความประทับใจให้กับการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายแม้ในระดับนี้และสมรรถนะบนท้องถนนที่รถสปอร์ตคลาสสิกสามารถอวดได้ ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมมาจากทั้งระบบกันสะเทือนอากาศซึ่งดูดซับความผิดปกติทั้งหมดที่เป็นไปได้ในพื้นผิวถนนและระดับเสียงภายนอกที่ต่ำจนแทบไม่สมจริง แม้จะอยู่ในเครื่องจักรงานฝีมือระดับสูงสุด แต่ก็ไม่มีรุ่นอื่นใดที่ให้ความสะดวกสบายใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบ
Mercedes ยังชนะการเปรียบเทียบเครื่องยนต์
V5,5 S 8 ขนาด 500 ลิตรทำงานได้ดีกว่าคู่แข่งในเกือบทุกด้าน นำเสนอรูปแบบการเพาะเลี้ยงและมารยาทที่ละเอียดอ่อนเช่นเดียวกับอีกสองรุ่นให้การกระจัดมากกว่ากำลังและแรงบิดที่มากขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใดคือการยึดเกาะที่มากกว่าการหมุนรอบตัวทั้งหมดและการตอบสนองของคันเร่งที่เป็นธรรมชาติมากกว่า การทำงานร่วมกันอย่างกลมกลืนกับกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบทำให้ภาพของการขับขี่ที่งดงามสมบูรณ์
เป็นครั้งแรก LS 460 ใช้เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานแปดสปีดซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดทั้งระดับเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ในความเป็นจริงการรักษาความเร็วที่ต่ำกว่าจะส่งผลเพียงเล็กน้อยต่อตัวบ่งชี้ทั้งสองที่กล่าวถึง เหตุผลหนึ่งคือแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 4100 รอบต่อนาทีเท่านั้นดังนั้นหากคุณต้องการแรงขับมากขึ้นควรเลื่อนลงอย่างน้อยสององศาเป็นประจำ ปฏิกิริยาที่กระวนกระวายใจและไม่เป็นธรรมเสมอไปในบางสถานการณ์แม้ราคาจะสูงขึ้นและไม่มีผลดีต่อความสะดวกสบาย
กระปุกเกียร์ของ BMW ทำงานได้ดีพอๆ กับ Lexus - การออกแบบของ ZF ค่อนข้างเอาชนะปฏิกิริยาทางประสาทซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการผลิตชุดแรก และตอนนี้มีลักษณะที่สมดุลและกลมกลืนกัน อย่างไรก็ตาม แชมป์ในหมวดหมู่นี้กลับเป็น Mercedes อีกครั้ง ซึ่งเกียร์บ็อกซ์ XNUMX สปีดให้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก ทำให้มั่นใจได้ว่าจะได้เลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในเวลาที่เหมาะสม การตั้งค่าที่ประสบความสำเร็จนี้ยังส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย
Lexus รักษาสัญญาเพียงบางส่วน
วิศวกรของ Lexus ได้พยายามสร้างสิ่งที่เป็นโมเดลที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท แต่ความทะเยอทะยานนั้นเกิดขึ้นได้เพียงบางส่วน LS 460 นั้นล้ำหน้ากว่า BMW เล็กน้อยซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นมากกว่าความสำเร็จที่ดี แต่การแข่งขันยังไม่จบ ...
Mercedes ซึ่งมีการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่กลมกลืนกันอย่างมีนัยสำคัญแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่ดีขึ้นการควบคุมแบบไดนามิกที่มากขึ้นและในที่สุดก็คือชุดคุณภาพที่กลมกลืนกันมากขึ้น เพิ่มสไตล์ที่เหนือกาลเวลาของ S-Class ซึ่งโดยปกติแล้วจะกลายเป็นคลาสสิกตั้งแต่เปิดตัวและดูเหมือนว่าผู้ชนะในการทดสอบนี้จะชัดเจนกว่า ...
ข้อความ: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
ภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
1. รถเบนซ์เอส 500
S-Class สมควรได้รับชัยชนะในการทดสอบนี้ด้วยการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายของแชสซีที่ไม่มีใครเทียบในประเภทนี้และพฤติกรรมการขับขี่และการเข้าโค้งที่เกือบจะเหมือนกับรุ่นกีฬา นอกเหนือจากราคาที่สูงแล้ว S 500 ยังไม่มีข้อบกพร่อง
2. เล็กซัส LS 460
LS 460 ได้คะแนนสำหรับอุปกรณ์ที่เพียบพร้อมอย่างไม่น่าเชื่อและพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง แต่ก็ขาดความคาดหวังที่สูงสำหรับความสะดวกสบายและพลวัตบนท้องถนน
3. บีเอ็มดับเบิลยู 750i
750i ดึงดูดความเห็นอกเห็นใจเป็นหลักสำหรับพฤติกรรมไดนามิกบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมโดยที่ความสะดวกสบายไม่เป็นรองเช่นกัน อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องปรับปรุงคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและการยศาสตร์
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. รถเบนซ์เอส 500 | 2. เล็กซัส LS 460 | 3. บีเอ็มดับเบิลยู 750i | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - | - | - |
| อำนาจ | 285 กิโลวัตต์ (388 แรงม้า) | 280 กิโลวัตต์ (380 แรงม้า) | 270 กิโลวัตต์ชั่วโมง 367 แรงม้า) |
| สูงสุด แรงบิด | - | - | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 6,1 s | 6,5 s | 5,7 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 39 | เมตร 38 | เมตร 37 |
| ความเร็วสูงสุด | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 15,2 ล. / 100 กม | 15,3 ล. / 100 กม | 14,8 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 91 ยูโร (ในเยอรมนี) | 82 ยูโร (ในเยอรมนี) | 83 ยูโร (ในเยอรมนี) |
