การปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกด้วยตนเองและการประเมินความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107
Содержание
คลัตช์ VAZ 2107 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยมีความเป็นไปได้ที่การส่งแรงบิดจะหยุดชะงักในระยะสั้น สาเหตุของความล้มเหลวอาจมีความหลากหลายมาก อย่างไรก็ตาม สามารถวินิจฉัยและกำจัดสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวมันเอง
อุปกรณ์กลไกคลัตช์ VAZ 2107
คลัตช์ VAZ 2107 เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายโหล สาเหตุของความล้มเหลวอาจแตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
- ข้อบกพร่องในกลไกคลัตช์เอง ซึ่งรวมถึงการทำงานผิดปกติของชิ้นส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์, อุปกรณ์แรงดัน, ตะกร้า, มู่เล่, ส้อมเปิด / ปิดคลัตช์
- ข้อบกพร่องในไดรฟ์ไฮดรอลิกของกลไกคลัตช์ อาจเกิดจากการรั่วไหลของสารทำงาน การก่อตัวของปลั๊กอากาศ รวมถึงการทำงานผิดปกติของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบทำงาน (GCC และ RCS) และกลไกแป้นเหยียบ
คลัตช์ก็เหมือนกับส่วนอื่นๆ ของรถ มีอายุการใช้งานจำกัด ประการแรกขึ้นอยู่กับทักษะของคนขับดังนั้นจึงไม่ได้ควบคุมโดยผู้ผลิต เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของคลัตช์ จำเป็นต้องปรับให้ทันเวลา ตรวจสอบระดับของของเหลวทำงาน หลีกเลี่ยงการขับขี่แบบออฟโรด และเรียนรู้วิธีใช้คลัตช์อย่างถูกต้อง
ต้องจำไว้ว่า นอกจากนี้ คลัตช์ยังเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ป้องกันระบบส่งกำลังจากความเสียหายร้ายแรงเมื่อล้อหลังถูกกีดขวางด้วยสิ่งกีดขวางต่างๆ รถตกหล่ม ล้อขับเคลื่อนติด กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเปลี่ยนยางที่ติดอยู่ได้ ในกรณีนี้ คลัตช์จะเริ่มลื่น ปกป้องกล่อง การ์ดและเพลาล้อหลังจากความเสียหาย ใช่ เยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนจะไหม้ ใช่ คลัตช์จะร้อนเกินไป ซึ่งอาจทำให้แฟลตเหล็กบิดเบี้ยวหรือทำให้แผ่นสปริงอ่อนลงได้ แต่หน่วยที่มีราคาแพงกว่าจะได้รับการปกป้องจากการเสีย
สำหรับรุ่น VAZ คลาสสิก จะมีการติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งและปิดอย่างถาวร. ประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก:
- ส่วนนำ ประกอบด้วยจานขับเคลื่อนซึ่งเป็นส่วนที่แยกออกซึ่งส่งการหมุนไปยังกระปุกเกียร์เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างวัสดุบุแรงเสียดทานกับพื้นผิวของมู่เล่และแผ่นแรงดัน
- โหนดนำที่ไม่สามารถแยกออกได้ (ตะกร้า) ตะกร้าติดอยู่กับมู่เล่และประกอบด้วยแผ่นดันและสปริงดันไดอะแฟรม
กลไกคลัตช์ต้องมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน สามารถรองรับความผันผวนของแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ คลัตช์มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกประกอบด้วย:
- กระบอกสูบหลักคลัตช์
- กระบอกสูบคลัตช์ทาส;
- คลัตช์เปิด/ปิดส้อม;
- แบริ่งปล่อย;
- เหยียบเท้า
เหตุผลในการเปลี่ยนและปรับคลัตช์ VAZ 2107
การเปลี่ยนคลัตช์ VAZ 2107 เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานและมีราคาแพง ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนคุณควรพิจารณาปรับกลไก
เปลี่ยนคลัช
ในการติดตั้งคลัตช์ใหม่ คุณต้องมีรูสำหรับดู สะพานลอย หรือตัวยก สิ่งสำคัญคือต้องตรวจจับสัญญาณตามเวลาที่ระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ (ไม่สามารถเปลี่ยนได้บนถนน) และขับรถไปที่อู่ซ่อมรถหรือศูนย์บริการรถยนต์ การขับรถโดยใช้คลัตช์ที่ชำรุดนั้นอันตรายมาก - คุณอาจประสบอุบัติเหตุได้เมื่อข้ามทางข้ามทางรถไฟหรือถนนสายหลัก
คลัตช์ VAZ 2107 ทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงดังนั้นจึงมีการขายชุดอุปกรณ์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ซึ่งประกอบด้วยดิสก์ขับเคลื่อนตะกร้าและตลับลูกปืน คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนคลัตช์ในกรณีต่อไปนี้:
- รถขึ้นเนินอย่างหนักโดยเหยียบคันเร่งจนสุดในขณะที่รู้สึกถึงกลิ่นไหม้ - นี่เป็นสัญญาณของการลื่นไถลของส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์
- เมื่อคลัตช์ถูกปลดจะมีเสียงปรากฏขึ้นในบริเวณตัวเรือนมู่เล่ซึ่งแสดงว่าตลับลูกปืนปลดทำงานผิดปกติ
- เมื่อสตาร์ทรถความเร็วแรกแทบจะไม่เปิด (กล่อง "คำราม") - นี่เป็นสัญญาณของคลัตช์ที่ไม่ได้ปลดออกจนสุด (คลัตช์นำ);
- เมื่อเร่งความเร็วรถจะเริ่มกระตุกได้ยินเสียงรัว - สาเหตุของสิ่งนี้มักจะหักสปริงแดมเปอร์หรือรังหลวมสำหรับพวกเขาบนดิสก์ขับเคลื่อนการเสียรูปของส่วนหรือการคลายหมุดบนฮับ
เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน เสียงหวีดในบริเวณคลัตช์จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยและวินิจฉัยที่ละเอียดมากขึ้น
การปรับคลัตช์
หากแป้นคลัตช์นิ่มเกินไป ล้มเหลว ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม แสดงว่าอากาศเข้าสู่ระบบได้มากที่สุดหรือมีการละเมิดการปรับไดรฟ์ไฮดรอลิก การลื่นไถลของคลัตช์หลังจากใช้งานเป็นเวลานานมักบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของคลัตช์ จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน
หากคลัตช์นำไปสู่ นั่นคือ เกียร์จะเปลี่ยนด้วยความยากลำบาก ประมาณครึ่งหนึ่งของกรณี เหตุผลคือค่าที่ต้องการไม่ตรงกัน:
- ฟันเฟืองระหว่างแกนและลูกสูบในกระบอกสูบทำงาน
- ระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนปลดและตะกร้าที่ห้า
- จังหวะการทำงานของแป้นเหยียบฟรีและทำงาน
การวินิจฉัยความผิดปกติของคลัตช์ VAZ 2107
อาการภายนอกของคลัตช์ VAZ 2107 ทำงานผิดปกติคือ:
- เปลี่ยนเกียร์ลำบาก
- การลื่นไถลของชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อน
- การสั่นสะเทือน;
- นกหวีดลูกปืนกันรุน
- การประกอบคันเหยียบแน่น
- แป้นเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากกด
- สัญญาณอื่น ๆ
คลัชสลิป
คุณสามารถตรวจสอบว่าคลัตช์ลื่นไถลหรือไม่ดังนี้ เปิดความเร็วที่สามหรือสี่และดึงเบรกมือ หากมอเตอร์ส่งเสียงดัง รถไม่เคลื่อนที่ และมีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสาร แสดงว่าส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์ลื่นไถล สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ
- แป้นเหยียบมีการเล่นน้อย หากพบปัญหาหลังจากเปลี่ยนคลัตช์ สาเหตุคือการปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง การขาดระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนกันรุนและตะกร้าที่ห้าส่งผลให้จานขับเคลื่อนไม่ถูกยึดอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องปรับความยาวของตัวดันโดยตั้งค่าระยะการเล่น 4–5 มม.
- เมื่อออกตัวหรือขณะขับขึ้นเขา คลัตช์จะไหม้ นั่นคือมีควันฉุนออกมาจากด้านล่าง สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการสึกหรอหรือการไหม้ของเยื่อบุของจานขับเคลื่อนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ทนต่อแรงเสียดทาน ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนคลัตช์
เยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนพื้นผิวของมู่เล่และแผ่นแรงดันถูกทาน้ำมันด้วยจาระบีที่เข้าสู่คลัตช์จากห้องข้อเหวี่ยงหรือกระปุกเกียร์ - หากคลัตช์ลื่น แต่ไม่ไหม้ (ไม่มีควันหรือกลิ่น) ซับในของชิ้นส่วนขับเคลื่อนได้รับการหล่อลื่น ในสถานการณ์นี้ สาเหตุของน้ำมันหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในคลัตช์จะหมดไป (เช่น การซีลซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเสื่อมสภาพ หรือซีลน้ำมันในฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์รั่ว) หากความหนาของจานของชิ้นส่วนขับเคลื่อนอยู่ในช่วงปกติ ทั้งสองด้านของมัน มู่เล่ และแผ่นแรงดันจะถูกล้างให้สะอาดด้วยวิญญาณสีขาวหรือตัวทำละลายอื่นๆ
- หากช่องบายพาสของ GCC อุดตัน ความดันในไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์จะไม่ลดลงอีกต่อไป เป็นผลให้แรงเสียดทานระหว่างแผ่นขับเคลื่อนและมู่เล่ที่มีแผ่นความดันจะลดลง ในทางกลับกันสิ่งนี้จะนำไปสู่การลดลงของแรงบิด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วน GCC และล้างชิ้นส่วนภายในด้วยน้ำมันเบรกที่สะอาด และเจาะช่องบายพาสด้วยลวดเหล็กเส้นเล็ก
- หากแป้นเหยียบค้างและไม่คืนกลับ แรงดันส่วนเกินจะยังคงอยู่ใน RCS ในสถานการณ์นี้ สาเหตุของพฤติกรรมนี้ของคันเหยียบจะถูกกำหนดและกำจัด
สายคลัตช์
หากคลัตช์นำหน้า การเข้าเกียร์หนึ่งจะยากมาก และเมื่อคลัตช์หลุด รถจะไม่หยุดและเคลื่อนตัวต่อไป เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ ดิสก์ขับเคลื่อนจะยังคงยึดอยู่ นั่นคือจะไม่หลุดออกจากมู่เล่และแผ่นแรงดัน สถานการณ์นี้อาจเกิดจากประเด็นต่อไปนี้
- ระยะห่างมากเกินไประหว่างตลับลูกปืนรับแรงกดและส้นของแผ่นรับแรงกด เป็นผลให้คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด จำเป็นต้องลดความยาวของแท่ง RCS เพื่อให้ระยะห่างระหว่างตลับลูกปืนกับแท่งที่ห้ากลายเป็น 4-5 มม.
- ความเสียหายทางกลต่อดิสก์ขับเคลื่อนเมื่อคลัตช์ร้อนเกินไปในสภาวะการทำงานที่ยากลำบากของรถ สิ่งนี้นำไปสู่ลักษณะของการสั่นเล็กน้อยในระบบส่งกำลังเมื่อการหมุนรอบปลายเกินกว่า 0,5 มม. ที่อนุญาต ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนคลัตช์ใหม่
- ดึงหมุดย้ำบนวัสดุบุแรงเสียดทานและทำให้ความหนาของดิสก์ขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์ไดรฟ์
- สวมร่องฟันเฟืองภายในบนดุมของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การติดขัดบนเส้นโค้งของเพลากระปุกเกียร์ หากตรวจพบการสึกหรอ ให้ทาส่วนที่เป็นร่องด้วยจาระบียานยนต์คุณภาพสูง LSTs-15 หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่การขับขี่ที่ไม่ดีและการขับแบบออฟโรดจะทำให้เยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนสึกหรอและทิ้งร่องรอยการทำลายไว้บนมู่เล่และแผ่นแรงดัน
- ลักษณะของรอยขีดข่วน รอยครูด หลุมบ่อลึกบนพื้นผิวมู่เล่และแผ่นดัน นี่เป็นผลมาจากการขับขี่ที่ไม่ดีและการขับแบบออฟโรดด้วยคลัตช์ที่ร้อนเกินไป ความร้อนทำให้โลหะของแผ่นสปริงของตะกร้าอ่อนตัวลง ซึ่งจะเปราะและแตกหักได้ ต้องเปลี่ยนคลัตช์ในกรณีนี้
- การสะสมของอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก หากเกิดฟองอากาศ จะต้องไล่คลัตช์ออก
- ระดับของเหลวในถัง GCS ไม่เพียงพอเนื่องจากเกลียวอ่อนหรือท่ออ่อนเสียหาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ควรยืดฟิตติ้ง ปลั๊กออก เปลี่ยนท่อยาง หลังจากนั้นจำเป็นต้องกำจัดอากาศออกจากแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก
- การรั่วไหลของสารทำงานผ่านการรั่วไหลที่จุดสัมผัสของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเนื่องจากการสึกหรอของแหวนซีลใน MCC และ RCS คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยเปลี่ยนซีลด้วยการไล่อากาศออกจากระบบในภายหลัง
- มลพิษและการอุดตันของช่องเปิดในฝาถังสำหรับของเหลวทำงาน GCS ในกรณีนี้ ให้เจาะรูนี้ด้วยลวดเส้นเล็กและนำอากาศออกจากแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก
กระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์
หากรถเริ่มกระตุกเมื่อออกตัวและเปลี่ยนเกียร์ สถานการณ์ต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุสำหรับสิ่งนี้:
- ดิสก์ขับเคลื่อนติดอยู่บนเส้นโค้งของเพลากระปุกเกียร์
- มีน้ำมันอยู่ในตะกร้า
- ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่ตรงแนว ลูกสูบ RCS ถูกงัด
- วัสดุบุผิวเสียดทานมากการสึกหรอของแผ่นซับแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อนอาจทำให้เกิดการกระตุกเมื่อสตาร์ทรถและเปลี่ยนเกียร์
- เซ็กเตอร์ที่เสียหายหรือบิดเบี้ยวของดิสก์สเลฟ
- เนื่องจากคลัตช์ร้อนเกินไป ส่วนการทำงานของแผ่นกดและสปริงแรงเสียดทานที่ควบคุมได้รับความเสียหาย
ในกรณีเหล่านี้ จะใช้มาตรการต่อไปนี้:
- การเปลี่ยนคลัตช์ที่สมบูรณ์
- การซ่อมแซมอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฮดรอลิก
- การกำจัดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกโดยการสูบน้ำ
เสียงรบกวนเมื่อเลิกใช้งาน
บางครั้งเมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ จะได้ยินเสียงหวีดแหลมและเสียงสั่น เหตุผลนี้อาจเป็น:
- ความเสียหายต่อพื้นที่ทำงานหรือการขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืนปลด ตลับลูกปืนถูกแทนที่ด้วยตลับใหม่การขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืนปลดอาจทำให้เกิดเสียงดังเมื่อปลดคลัตช์
- ติดขัดในมู่เล่ของตลับลูกปืนซึ่งปลายเพลากระปุกเกียร์วางอยู่ ตลับลูกปืนเก่าถูกกดออกและตลับลูกปืนใหม่ถูกกดเข้าไป
เสียงดังเมื่อคลัตช์ทำงาน
หากเมื่อเหยียบคลัตช์ (ปล่อยแป้นเหยียบ) ได้ยินเสียงสั่น เสียงดังกราว รู้สึกได้ถึงการสั่นของคันเกียร์ อาจเป็นเพราะการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้
- สปริงหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิดคลายตัวในเบ้าของดุมล้อขับเคลื่อน แข็งหรือหัก รายการที่มีข้อบกพร่องจะถูกแทนที่ด้วยรายการใหม่สาเหตุของเสียงดังเมื่อคลัตช์ถูกปลดอาจทำให้สปริงแดมเปอร์เสียหายได้
- บิน, หัก, หยุดทำงานตามปกติ, สปริงกลับของส้อม สปริงเก่าได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาหรือติดตั้งใหม่
- ร่องลึกในดุมของจานขับเคลื่อนและบนเพลากระปุกชำรุดมาก รายการที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยรายการใหม่
ความล้มเหลวของคันเหยียบและการขาดคลัตช์
หากเมื่อกดแล้วแป้นเหยียบล้มเหลว แต่กลับสู่ตำแหน่งเดิม คลัตช์จะหยุดทำงานเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- อากาศจำนวนมากเข้าสู่ระบบผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียวหลวม ฟิตติ้งถูกดึง เพิ่มของเหลวในการทำงาน และไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกปั๊มเพื่อไล่อากาศออก
- มีการรั่วไหลของสารทำงานผ่านโอริงที่สึกหรอของ MCC หรือ RCS การใช้ชุดซ่อมสำหรับกระบอกสูบ ฝาครอบป้องกันและซีลยางจะถูกเปลี่ยน ของเหลวทำงานจะถูกเพิ่มไปยังระดับที่ต้องการ หลังจากนั้นคลัตช์จะถูกปั๊ม
- แอกตลับลูกปืนกันรุนงอหรือหัก ส้อมถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
คลัตช์หลุดแต่แป้นเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม
สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้น คลัตช์หลุด และแป้นเหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้
- อากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิคแล้ว อากาศถูกกำจัดออกโดยการสูบน้ำ
- ปลายหลุดออก ปลายหลุดออก หรือความยืดหยุ่นของสปริงคืนตัวของแป้นเหยียบและ/หรือโช้ครับแรงกดหายไป สปริงเก่าจะถูกส่งกลับเข้าที่หรือติดตั้งสปริงใหม่หากแป้นคลัตช์ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากสปริงคืนตัวหลวมหรือลอย
จับแน่น
ความแข็งแกร่งของคลัตช์ขึ้นอยู่กับสภาพของสปริงแดมเปอร์ตะกร้า หากสูญเสียความยืดหยุ่น แป้นเหยียบจะแน่นมาก จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้ลูกสูบ GCC สามารถสร้างแรงดันที่ช่วยให้ตลับลูกปืนปลดกดบนแท็บและปล่อยดิสก์ขับเคลื่อน ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนตะกร้าใหม่
ความนุ่มนวลหรือความแข็งเริ่มต้นของคลัตช์ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เจ้าของ VAZ 2107 พูดในเชิงบวกเกี่ยวกับ Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD และอื่น ๆ การยึดเกาะแน่นไม่สะดวกเมื่อขับรถในการจราจรติดขัดเมื่อขาซ้ายเคลื่อนไหวตลอดเวลา
คลัตช์ปลดเมื่อเริ่มต้นหรือสิ้นสุดระยะเหยียบ
หากคลัตช์หลุดเมื่อเริ่มจังหวะการเหยียบ แสดงว่าไม่มีระยะฟรี ปัญหาจะหมดไปโดยการลดค่าออฟเซ็ตการหยุดของคันเหยียบซึ่งวัดด้วยไม้บรรทัด ในทางตรงกันข้าม เมื่อเล่นฟรีมากขึ้น คลัตช์จะปลดออกเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ในสถานการณ์นี้ ความยาวของแกน RCS จะถูกปรับ การเล่นฟรีขนาดใหญ่บ่งชี้ว่าความหนาของเยื่อบุของดิสก์ที่ขับเคลื่อนลดลง บ่อยครั้งในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์
ตัวปรับคลัตช์ VAZ 2107
การปรับคลัตช์เป็นขั้นตอนบังคับหลังจากแก้ไขปัญหาหรือเปลี่ยนใหม่ เมื่อทำการถอดกระปุกเกียร์ ตะกร้า จานขับเคลื่อน โดยปกติแล้วแกน RCS จะถูกคลายเกลียว ดังนั้นหลังจากประกอบแล้ว จะต้องดำเนินการปรับใหม่อีกครั้ง นอกจากนี้ยังจำเป็นหากด้วยเหตุผลใดก็ตามระหว่างการทำงานของรถกลไกการเปิด / ปิดคลัตช์เสีย มันค่อนข้างง่ายที่จะปรับเปลี่ยนด้วยตัวคุณเอง สิ่งนี้จะต้องมีช่องมอง สะพานลอย หรือลิฟต์
เครื่องมือและวัสดุ
- ประแจปากตายสำหรับ 8, 10, 13 และ 17;
- ไม้บรรทัดวัดหรือมุมอาคารที่มีการแบ่งส่วน
- คีม;
- ก้ามปู "งูเห่า";
- น้ำยากันน้ำ WD-40
การปรับคลัตช์จะดำเนินการหลังจากปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิก
การปรับการเดินทางโดยไม่ใช้คันเหยียบ
ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ระหว่าง 0,5 ถึง 2,0 มม. มันถูกควบคุมจากห้องโดยสารโดยการเปลี่ยนการเอื้อมของตัวจำกัดแป้นคลัตช์
ขั้นตอนสำหรับสิ่งนี้มีดังนี้
- ด้วยปุ่มเดียว 17 เราจะคลายน็อตล็อค 2-3 รอบและด้วยปุ่มอื่นโดยการหมุนหัวของลิมิตเตอร์เราเปลี่ยนความยาวของมันการเดินทางฟรีถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวจำกัดคันเหยียบด้วยปุ่มสองปุ่มเป็น 17
- จำนวนการเล่นฟรีถูกควบคุมโดยใช้ไม้บรรทัดวัดการเล่นโดยไม่ใช้คันเหยียบวัดโดยใช้ไม้บรรทัดที่มีระดับ
การปรับการเล่นแบบส้อมฟรี
การเคลื่อนที่อย่างอิสระของแกนโช้คคือช่องว่างระหว่างตลับลูกปืนปลดและไดอะแฟรมสปริงตัวที่ห้าของแผ่นแรงดัน การปรับจะดำเนินการในช่องดูหรือลิฟต์ดังต่อไปนี้
- เพื่อความสะดวกในการควบคุมการเล่นฟรีของส้อมจำเป็นต้องถอดปลายสปริงกลับออกจากส้อมคลัตช์และจากแผ่นใต้สลักเกลียวยึดของกระบอกสูบทำงานด้วยคีมปลายสปริงคืนตัวของตะเกียบคลัตช์สามารถถอดออกได้ง่ายด้วยคีม
- ด้วยมุมการก่อสร้างหรือไม้บรรทัด เราวัดระยะฟรีของส้อม - ควรเป็น 4-5 มม. หากจำเป็น ให้ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของก้านตะเกียบระยะฟรีตะเกียบของคลัตช์ควรอยู่ที่ 4-5 มม
การปรับก้านส้อม
ส่วนที่เป็นเกลียวของก้านไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและความชื้น ดังนั้นน็อตปรับและน็อตล็อคจึงไม่สามารถคลายเกลียวได้ทันที ขอแนะนำว่าหลังจากทำความสะอาดก้านสิ่งสกปรกแล้ว ให้ทา WD-40 กับส่วนที่เป็นเกลียว จากนั้นขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้
- จับน็อตปรับด้วยประแจ 17 ตัว คลายน็อตล็อค 13-2 รอบด้วยประแจ 3 ตัวขันน็อตปรับด้วยประแจ 17 ตัว (a) และคลายน็อตล็อคด้วยประแจ 13 ตัว (b)
- เราหยุดก้านด้วยคีม Cobra และหมุนน็อตปรับด้วยกุญแจ 17 ตั้งค่าระยะฟรีของก้านภายใน 4-5 มม.เมื่อยึดแกนด้วยคีม Cobra (b) น็อตปรับจะหมุนด้วยกุญแจ 17 (a)
- เราขันน็อตล็อคด้วยประแจ 13 ตัวโดยยึดก้านไม่ให้หมุนด้วยคีมคอบร้าหลังจากปรับแล้ว เมื่อขันน็อตล็อคให้แน่นด้วยประแจเบอร์ 13 (c) น็อตปรับจะถูกยึดด้วยประแจเบอร์ 17 (b) และแบนแกนด้วยคีมคอบร้า (a)
หลังจากปรับแล้วขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
- สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิทำงาน
- เหยียบแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์แรก
- ปลดเกียร์หนึ่งและเข้าเกียร์ถอยหลัง
คลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมควรบีบออกได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ความเร็วเปิดโดยไม่มีปัญหาและเสียงรบกวน เมื่อขับรถไม่ควรสังเกตการลื่นไถลของดิสก์ที่ขับเคลื่อน
วิดีโอ: การปรับคลัตช์ DIY VAZ 2107
คลัตช์ที่ผิดพลาดอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของ VAZ 2107 ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำให้ฟังเสียงจากภายนอก การเคาะ การสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ การปรับไดรฟ์ไฮดรอลิกด้วยตนเองนั้นค่อนข้างง่าย สิ่งนี้จะต้องใช้ชุดเครื่องมือช่างทำกุญแจขั้นต่ำเท่านั้นและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างระมัดระวัง
