เราปั๊มคลัตช์บน VAZ 2106 โดยอิสระ
Содержание
ถ้าคลัตช์เสีย รถจะขยับไม่ได้ด้วยซ้ำ กฎข้อนี้ใช้กับ VAZ 2106 เช่นกัน คลัตช์ของรถคันนี้ไม่เคยมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และถ้าคุณจำได้ว่าคลัตช์ซับซ้อนแค่ไหนใน "หก" ก็จะชัดเจนว่าทำไมเจ้าของรถถึงปวดหัวตลอดเวลา โชคดีที่ปัญหาของคลัตช์ส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการไล่ลมออกจากระบบ ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร
การแต่งตั้งคลัตช์ใน VAZ 2106
หน้าที่หลักของคลัตช์คือการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ซึ่งจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ
การเชื่อมต่อของมอเตอร์และระบบส่งกำลังเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่สตาร์ทเครื่องยนต์ กดแป้นคลัตช์ จากนั้นเปิดความเร็วแรก จากนั้นจึงปล่อยแป้นเหยียบอย่างราบรื่น หากไม่มีการดำเนินการบังคับเหล่านี้ รถก็จะไม่ขยับเขยื้อน
คลัตช์ทำงานอย่างไร
คลัตช์ของ VAZ 2106 เป็นแบบแห้ง องค์ประกอบหลักของระบบนี้คือดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดวงจรปิด ตรงกลางของดิสก์ขับเคลื่อนมีอุปกรณ์แรงดันสปริงซึ่งติดตั้งระบบลดแรงสั่นสะเทือน ระบบทั้งหมดนี้อยู่ในกล่องโลหะที่ไม่สามารถแยกออกได้ ยึดเข้ากับมู่เล่ของเครื่องยนต์โดยใช้หมุดยาวพิเศษ
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์จะถูกส่งเนื่องจากการกระทำของแรงเสียดทานบนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ก่อนที่คนขับจะเหยียบแป้นคลัตช์ แผ่นนี้ในระบบจะถูกยึดแน่นระหว่างมู่เล่และแผ่นดัน หลังจากเหยียบแป้นคลัตช์เบา ๆ คันคลัตช์จะเริ่มหมุนภายใต้อิทธิพลของน้ำมันไฮดรอลิกและแทนที่ส้อมคลัตช์ซึ่งในทางกลับกันจะเริ่มสร้างแรงกดดันต่อตลับลูกปืนปลด ตลับลูกปืนนี้เคลื่อนที่เข้าใกล้มู่เล่มากขึ้นและสร้างแรงกดบนชุดของแผ่นที่ดันแผ่นแรงดันกลับ
จากการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกปลด หลังจากนั้นผู้ขับขี่สามารถเปิดความเร็วที่ต้องการและปล่อยแป้นคลัตช์ ทันทีที่เขาทำเช่นนี้ จานขับเคลื่อนจะถูกประกบอีกครั้งระหว่างมู่เล่และแผ่นความดันจนกว่าจะเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไป
เกี่ยวกับกระบอกสูบมาสเตอร์คลัตช์และกระบอกสูบรอง
ในการเลื่อนคันโยกในระบบคลัตช์ VAZ 2106 ไม่ใช้สายเคเบิล แต่ใช้ระบบไฮดรอลิก นี่คือคุณสมบัติของรุ่น VAZ คลาสสิกทั้งหมดตั้งแต่ "เพนนี" ไปจนถึง "เจ็ด" ระบบไฮดรอลิกส์ของระบบคลัตช์บน "หก" ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามส่วน: กระบอกสูบหลัก กระบอกสูบรอง และท่อ ลองพิจารณาแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด
เกี่ยวกับแม่ปั๊มคลัตช์
แม่ปั๊มคลัตช์ตั้งอยู่ใต้อ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกโดยตรง จึงเข้าถึงได้ง่ายหากจำเป็น เป็นกระบอกสูบหลักที่สร้างแรงดันส่วนเกินในระบบไฮดรอลิกทั้งหมดของรถหลังจากที่คนขับเหยียบคันเร่ง เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้น กระบอกสูบรองจึงเปิดทำงาน ส่งแรงโดยตรงไปยังแผ่นคลัตช์
เกี่ยวกับกระบอกสูบคลัตช์
กระบอกรองเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอันดับสองของระบบคลัตช์ไฮดรอลิกใน VAZ 2106 ทันทีที่คนขับเหยียบแป้นเหยียบและกระบอกสูบหลักจะเพิ่มระดับแรงดันโดยรวมในระบบไฮดรอลิก แรงดันในกระบอกรองก็จะเปลี่ยนทันที
ลูกสูบจะขยายออกและกดที่ตะเกียบคลัตช์ หลังจากนั้น กลไกจะเริ่มดำเนินการตามลำดับของกระบวนการดังกล่าวข้างต้น
ท่อคลัตช์
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดประการที่สามของไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์คือท่อแรงดันสูงโดยที่ระบบไม่สามารถทำงานได้ ในช่วงต้นทศวรรษที่ XNUMX ท่อเหล่านี้เป็นโลหะทั้งหมด ในรุ่นต่อมาเริ่มติดตั้งท่อเสริมแรงที่ทำจากยางที่มีความแข็งแรงสูง สายยางเหล่านี้มีข้อดีคือสามารถทนต่อแรงดันสูงในขณะที่มีความยืดหยุ่น ทำให้เปลี่ยนสายได้ง่ายขึ้นมาก
แต่ก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน: แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ท่อเสริมแรงก็ยังสึกหรอได้เร็วกว่าท่อโลหะ ไม่สามารถซ่อมแซมท่อคลัตช์เสริมแรงหรือโลหะได้ และในกรณีที่น้ำมันเบรกรั่วผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนใหม่
คลัตช์ทั่วไปทำงานผิดปกติ VAZ 2106
เนื่องจากคลัตช์ที่ "หก" ไม่เคยเชื่อถือได้เจ้าของรถมักพบความผิดปกติของระบบนี้เป็นประจำ รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้แบ่งออกเป็นหลายประเภท และเป็นที่ทราบกันดีถึงสาเหตุของการเสีย ลองรายชื่อพวกเขา
คลัตช์ไม่คลายออกจนสุด
ผู้ขับขี่เพียงแค่อ้างถึงการปลดคลัตช์บางส่วนว่า "สายคลัตช์" นี่คือสาเหตุ:
- ช่องว่างในไดรฟ์คลัตช์เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการสึกหรอ หากระหว่างการตรวจสอบปรากฎว่าชิ้นส่วนในไดรฟ์ไม่สึกหรอเกินไป ช่องว่างสามารถปรับได้โดยใช้สลักเกลียวพิเศษ
- จานขับเคลื่อนงอ หากส่วนท้ายของดิสก์ขับเคลื่อนเกินหนึ่งมิลลิเมตร ไดรเวอร์จะมีสองทางเลือก: พยายามยืดดิสก์ขับเคลื่อนให้ตรงด้วยเครื่องมือช่างทำกุญแจ หรือเปลี่ยนด้วยอันใหม่
- ซับแรงเสียดทานแตก แผ่นซับแรงเสียดทานติดอยู่กับพื้นผิวของดิสก์ขับเคลื่อน เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาอาจแตก นอกจากนี้ พื้นผิวของพวกเขาในตอนแรกอาจไม่เรียบเกินไป ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่สามารถปิดคลัตช์ได้ทันเวลา วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: ควรเปลี่ยนชุดของวัสดุบุผิวหรือดิสก์ขับเคลื่อนทั้งหมด
แผ่นซับแรงเสียดทานชิ้นหนึ่งหมดสภาพและหลุดออกจากแผ่นดิสก์ - หมุดย้ำบนวัสดุบุแรงเสียดทานแตก แม้ว่าวัสดุบุแรงเสียดทานจะเท่ากัน หมุดยึดอาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้ผ้าซับในเริ่มห้อยซึ่งสร้างปัญหาเมื่อปลดคลัตช์ เยื่อบุตัวเองสึกหรอมาก ดังนั้นแม้ว่าเราจะพูดถึงซับในที่ขาดไป XNUMX อัน คนขับก็จะต้องเปลี่ยนซับในใหม่ทั้งหมด และหลังจากนั้นเขาควรตรวจสอบการสิ้นสุดของดิสก์ที่ขับเคลื่อนอย่างแน่นอนเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขึ้นอีกเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดสึกหรอ การติดตั้งแผ่นใหม่ทำได้ง่ายกว่าการเปลี่ยนแผ่น
- ฮับของดิสก์ที่ขับเคลื่อนแล้วติดขัดเป็นระยะ ส่งผลให้ฮับไม่สามารถออกจากร่องฟันบนเพลาอินพุตได้ทันท่วงที และผู้ขับขี่ไม่สามารถเข้าเกียร์ที่ต้องการได้ทันท่วงที วิธีแก้ไข: ตรวจสอบร่องเพลาอินพุตอย่างระมัดระวังเพื่อหาสิ่งสกปรก สนิม และการสึกหรอทางกล หากพบสิ่งสกปรกและสนิม ต้องทำความสะอาดช่องเสียบอย่างละเอียดด้วยกระดาษทรายละเอียด จากนั้นควรใช้ LSC 15 เพื่อป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม หากร่องสึกหรออย่างสมบูรณ์ มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้น: เปลี่ยนเพลาอินพุตเมื่อเพลาอินพุตสึกหรอ มันจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
- แผ่นหักที่หน้าแปลนของปลอก แผ่นเหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนได้ หากแตกหักคุณจะต้องเปลี่ยนฝาครอบคลัตช์ใหม่ทั้งหมดซึ่งมาพร้อมกับแผ่นกันขับ
- อากาศเข้าไปในระบบไฮดรอลิกส์ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้คลัตช์เริ่ม "นำ" วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: จะต้องสูบระบบไฮดรอลิกส์
- แผ่นดันเอียง สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงรายละเอียดนี้ หากปรากฎว่าแผ่นดันเอียงคุณจะต้องซื้อฝาครอบคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นดิสก์ เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดรายละเอียดดังกล่าวด้วยตัวเราเอง
- คลายหมุดย้ำบนสปริงแรงดัน หมุดเหล่านี้เป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบคลัตช์ VAZ 2106 และผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพอย่างต่อเนื่อง หากสปริงดันเริ่มห้อยอย่างเห็นได้ชัด มีวิธีแก้ไขเพียงทางเดียวคือซื้อและติดตั้งฝาครอบคลัตช์ใหม่พร้อมสปริงปลดตัวใหม่ในชุดหมุดสปริงทำจากทองแดงเสมอและไม่ทนทาน
น้ำมันเบรกรั่ว
เนื่องจากคลัตช์บน "หก" ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก ระบบทั้งหมดนี้จะเปิดใช้งานโดยใช้น้ำมันเบรกธรรมดา คุณสมบัติของคลัตช์ "หก" นี้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรงหลายประการ พวกเขาอยู่ที่นี่:
- น้ำมันเบรกรั่วออกทางท่อที่เสียหาย โดยปกติแล้ว ของไหลจะเริ่มไหลออกทางข้อต่อท่อที่หลวม ในกรณีนี้ แค่ขันน็อตหรือแคลมป์ที่ต้องการให้แน่นก็เพียงพอแล้ว ปัญหาจะหมดไป แต่มันก็เกิดขึ้นแตกต่างกัน: ท่อไฮดรอลิกสามารถแตกได้ทั้งจากความเค้นเชิงกลภายนอกและเนื่องจากการแตกร้าวเนื่องจากอายุ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนท่อที่ชำรุด (และเนื่องจากท่อคลัตช์มีจำหน่ายเป็นชุดเท่านั้น จึงคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนท่อเก่าอื่นๆ บนรถ แม้ว่าจะไม่ได้รับความเสียหายก็ตาม)ของไหลสามารถเล็ดลอดออกมาได้โดยไม่มีใครสังเกตเห็นผ่านรอยแตกเล็กๆ เหล่านี้
- ของเหลวที่ไหลผ่านกระบอกสูบหลัก แม่ปั๊มคลัตช์มีวงแหวนซีล ซึ่งในที่สุดจะใช้งานไม่ได้และสูญเสียความแน่นไป เป็นผลให้น้ำมันเบรกค่อยๆ ออกจากระบบ และระดับในอ่างเก็บน้ำจะลดลงอย่างต่อเนื่อง วิธีแก้ปัญหา: เปลี่ยนวงแหวนซีลบนกระบอกสูบ (หรือเปลี่ยนกระบอกสูบทั้งหมด) จากนั้นไล่ระบบไฮดรอลิกออกชุดซ่อมสำหรับแหวนซีลสำหรับกระบอกสูบหลัก "หก"
- การอุดตันของรูในฝากระปุกน้ำมันเบรก หากรูอุดตันด้วยบางสิ่ง เมื่อระดับน้ำมันเบรกลดลง พื้นที่ระบายออกจะปรากฏขึ้นในอ่างเก็บน้ำ จากนั้นจะเกิดสุญญากาศขึ้นในกระบอกสูบหลัก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่อากาศภายนอกถูกดูดผ่านซีล แม้ว่าจะมีการซีลไว้ก่อนหน้านี้ก็ตาม หลังจากปล่อยออกแล้วความแน่นของปะเก็นจะหายไปอย่างสมบูรณ์และของเหลวจะออกจากถังอย่างรวดเร็ว วิธีแก้ไข: ทำความสะอาดฝากระปุกน้ำมันเบรก เปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายในกระบอกสูบ และเติมน้ำมันเบรกลงในกระปุกน้ำมันเบรกของเหลวถูกเติมลงในถังจนถึงขอบบนของแถบโลหะแนวนอน
คลัตช์ "สลิป"
“การเลื่อนหลุด” ของคลัตช์เป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับความล้มเหลวซึ่งระบบนี้ทำงานได้ไม่สมบูรณ์ นี่คือสาเหตุที่มันเกิดขึ้น:
- วัสดุบุแรงเสียดทานถูกเผาไหม้ไปยังดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย บ่อยครั้งที่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากความผิดของคนขับซึ่งไม่เคยกำจัดนิสัยที่ไม่ดีในการเหยียบแป้นคลัตช์เป็นเวลานาน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนวัสดุบุผิวที่ไหม้ ทางที่ดีควรซื้อฝาครอบคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นรองใหม่และติดตั้งแทนอันเก่า
- รูขยายในกระบอกสูบหลักอุดตัน ปรากฏการณ์นี้ยังนำไปสู่การ "ลื่นไถล" ของคลัตช์อย่างรุนแรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ วิธีแก้ไข: ถอดกระบอกสูบออกและทำความสะอาดรูขยายอย่างระมัดระวัง จากนั้นล้างกระบอกสูบด้วยน้ำมันก๊าด
- แผ่นซับแรงเสียดทานบนจานขับเคลื่อนเป็นน้ำมัน วิธีแก้ปัญหา: พื้นผิวมันทั้งหมดจะถูกเช็ดอย่างระมัดระวังด้วยฟองน้ำที่จุ่มลงในไวท์สปิริต จากนั้นจึงเช็ดด้วยฟองน้ำแห้ง โดยปกติก็เพียงพอที่จะกำจัด "การลื่นไถล" ของคลัตช์ลูกศรแสดงพื้นที่ปนเปื้อนบนดิสก์ที่ขับเคลื่อน
มีเสียงดังเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์
ความผิดปกติที่เป็นลักษณะเฉพาะ อาจเกิดขึ้นเฉพาะกับคลัตช์ของ "sixes" เท่านั้น เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ ผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปอาจพัฒนาเป็นเสียงสั่นดังได้ นี่คือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้:
- ลูกปืนคลัตช์สึกหมด ในที่สุดชิ้นส่วนใดก็ไม่สามารถใช้งานได้และตลับลูกปืนในคลัตช์ "หก" ก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนใหญ่มักจะแตกหลังจากที่สารหล่อลื่นหลุดออกไป ความจริงก็คือซีลด้านข้างของตลับลูกปืนเหล่านี้ไม่เคยแน่นเป็นพิเศษ และทันทีที่จาระบีถูกบีบออกจากตลับลูกปืน การทำลายล้างจะกลายเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น มีวิธีเดียวเท่านั้น: เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สำคัญนี้ในโรงรถเมื่อตลับลูกปืนสึกหรอ จะส่งเสียงดังมาก
- ความล้มเหลวของแบริ่งบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ เหตุผลก็เหมือนกัน: จาระบีถูกบีบออกจากตลับลูกปืนและแตกออก หลังจากนั้นคนขับเริ่มได้ยินเสียงแตกเมื่อปล่อยคลัตช์ ในการกำจัดปลาจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก
เสียงดังเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์
ในบางสถานการณ์ คนขับอาจได้ยินเสียงฮัมเบาๆ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ทันทีที่ผู้ขับปล่อยแป้นเหยียบ เสียงจะหายไป สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลนี้:
- สปริงแดมเปอร์บนจานขับเคลื่อนได้สูญเสียความยืดหยุ่นเดิมไป เป็นผลให้ไม่สามารถดับการสั่นสะเทือนของดิสก์ขับเคลื่อนได้ทันท่วงทีซึ่งนำไปสู่การปรากฏของเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งทำให้ภายในรถสั่นสะเทือน ตัวเลือกอื่นก็เป็นไปได้เช่นกัน: สปริงแดมเปอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวก็พัง หากนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น เสียงฮัมจะมาพร้อมกับเสียงสั่นที่ดังมาก มีวิธีเดียวเท่านั้น: การเปลี่ยนฝาครอบคลัตช์ใหม่ทั้งหมดพร้อมกับสปริงแดมเปอร์สปริงแดมเปอร์มีหน้าที่ในการลดการสั่นสะเทือนของดิสก์ขับเคลื่อนของ "หก"
- สปริงคืนตัวบนตะเกียบคลัตช์หลุดออก นอกจากนี้สปริงนี้สามารถยืดหรือหักได้ ในทุกกรณี ผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงสั่นทันทีหลังจากเหยียบแป้นคลัตช์ วิธีแก้ไข: เปลี่ยนสปริงคืนตัวบนตะเกียบอันใหม่ (สปริงเหล่านี้แยกจำหน่าย)สปริงสำหรับโช้คคลัตช์ "หก" แยกจำหน่าย
แป้นคลัตช์ไม่ทำงาน
บางครั้งผู้ขับขี่ "หก" ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เหยียบคลัตช์แล้วจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยตัวเอง มีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวนี้:
- สายคลัตช์หักที่ส่วนปลาย จะต้องเปลี่ยนใหม่และการทำเช่นนี้ในโรงรถไม่ใช่เรื่องง่าย: ที่ "หก" สายเคเบิลนี้อยู่ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่จะขอความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมไม่สามารถเปลี่ยนสายคันคลัตช์ได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์
- สปริงคืนแป้นคลัตช์ล้มเหลว ตัวเลือกที่สองยังเป็นไปได้: สปริงที่ส่งคืนหัก (แม้ว่าจะเกิดขึ้นน้อยมาก) วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: จะต้องเปลี่ยนสปริงกลับแป้นคลัตช์ของ "หก" วางอยู่บนพื้นห้องโดยสาร
- อากาศเข้าไปในระบบไฮดรอลิกส์ นอกจากนี้ยังอาจทำให้แป้นคลัตช์ตกลงไปที่พื้น แต่คันเหยียบจะไม่ล้มเหลวตลอดเวลา แต่หลังจากคลิกหลายครั้ง หากมีการสังเกตภาพดังกล่าว ควรปิดระบบคลัตช์โดยเร็วที่สุดโดยกำจัดจุดที่มีการรั่วไหลของอากาศก่อนหน้านี้
วิดีโอ: ทำไมแป้นคลัตช์ตก
เกี่ยวกับน้ำมันเบรกสำหรับ VAZ 2106
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น คลัตช์ "หก" ทำงานโดยตัวกระตุ้นไฮดรอลิกที่ทำงานบนน้ำมันเบรกธรรมดา ของเหลวนี้ถูกเทลงในกระปุกน้ำมันเบรกซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ คู่มือการใช้งานสำหรับ "หก" ระบุปริมาตรที่แน่นอนของน้ำมันเบรกในระบบ: 0.55 ลิตร แต่เจ้าของที่มีประสบการณ์ของ "sixes" แนะนำให้เติมอีกเล็กน้อย - 0.6 ลิตรเนื่องจากพวกเขาจำได้ว่าจะต้องสูบคลัตช์ไม่ช้าก็เร็วและการรั่วไหลของของเหลวเล็กน้อยเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นหลายชั้น ในประเทศของเรา ของเหลวคลาส DOT4 เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ไดรเวอร์ของ "sixes" พื้นฐานของของเหลวคือเอธิลีนไกลคอลซึ่งรวมถึงชุดของสารเติมแต่งที่เพิ่มจุดเดือดของของเหลวและลดความหนืดลงอย่างมาก
วิดีโอ: การเติมน้ำมันเบรกให้กับ "คลาสสิค"
ลำดับการไล่เลือดคลัตช์บน VAZ 2106
หากอากาศเข้าไปในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของคลัตช์ มีวิธีเดียวเท่านั้นที่จะถอดออก - ไล่ลมคลัตช์ แต่คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้ นี่คือ:
- ประแจกุญแจ 8;
- ขวดพลาสติกสำหรับถ่ายน้ำมันเบรกเก่า
- ขวดน้ำมันเบรกคลาส DOT4 ใหม่;
- ท่อซิลิโคนใสยาว 30 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม.
- ผ้าขี้ริ้ว.
ลำดับของการสูบน้ำ
ประการแรก ควรสังเกตว่าเงื่อนไขหลักสำหรับการไล่ลมคลัตช์ที่ประสบความสำเร็จคือการวางเครื่องไว้ในหลุมตรวจสอบ หรือคุณสามารถขับ "หก" ไปที่สะพานลอยได้ นอกจากนี้ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรเพื่อทำงานนี้ เป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้คลัตช์ไม่มีหลุมและพันธมิตร และมีเพียงเจ้าของรถที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้
- ฝากระโปรงหน้ารถที่จอดอยู่ในหลุมเปิดขึ้น กระปุกน้ำมันเบรกทำความสะอาดสิ่งสกปรก จากนั้นตรวจสอบระดับของเหลว หากจำเป็น ของเหลวจะถูกเติม (จนถึงขอบบนของแถบโลหะแนวนอน)ก่อนเริ่มเลือดออก ควรเปิดฝากระปุกน้ำมันเบรก
- ตอนนี้คุณควรลงไปที่หลุมสังเกต กระบอกสูบรองคลัตช์มีจุกนมขนาดเล็กหุ้มด้วยฝาปิด ถอดฝาครอบออกข้อต่อถูกคลายเกลียวสองสามรอบโดยใช้ปุ่ม 8 ใส่ท่อซิลิโคนลงในรูที่เปิดอยู่ซึ่งปลายอีกข้างหนึ่งถูกหย่อนลงในขวดพลาสติกปลายท่อซิลิโคนอีกด้านจุ่มลงในขวด
- คู่ที่นั่งในห้องโดยสารเหยียบแป้นคลัตช์ 5 ครั้ง หลังจากการกดครั้งที่ห้า เขาเหยียบคันเร่งไว้กับพื้น
- สหภาพคลายเกลียวอีก 2-3 รอบ หลังจากนั้นน้ำมันเบรกจะเริ่มไหลออกจากท่อเข้าสู่ขวดโดยตรง ฟองอากาศจะมองเห็นได้ชัดเจนในของเหลวที่หลบหนี เมื่อน้ำมันเบรกหยุดเดือดปุด ท่อจะถูกลบออกและสหภาพจะถูกขันเข้าที่ของเหลวที่ออกมาจากขวดจะมีฟองอย่างแน่นอน
- หลังจากนั้น จะมีการเติมของเหลวส่วนเล็กๆ ลงในกระปุกน้ำมันเบรกอีกครั้ง และทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมด
- ต้องทำซ้ำขั้นตอนการไล่ลมจนกว่าน้ำมันเบรกที่ปราศจากฟองอากาศจะสะอาดออกจากข้อต่อ หากเจ้าของรถสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ การสูบน้ำก็ถือว่าสมบูรณ์
วิดีโอ: ปั๊มคลัตช์โดยไม่มีผู้ช่วย
ทำไมคลัตช์ไม่สูบ
มีบางสถานการณ์ที่ไม่สามารถไล่ลมคลัตช์ได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:
- รูอุดตันในกระปุกน้ำมันเบรก สิ่งนี้ได้รับการกล่าวถึงข้างต้นแล้ว อย่างไรก็ตาม การขาดอากาศเข้าสู่อ่างเก็บน้ำไม่เพียงแต่ทำให้เกิดปัญหากับกระบอกสูบหลักเท่านั้น แต่ยังทำให้คลัตช์เลือดออกไม่ถูกต้องอีกด้วย น้ำมันเบรกที่ออกจากขวดจะมีฟองอยู่เสมอเนื่องจากอากาศจะเข้าสู่ระบบผ่านซีลที่รั่วอยู่ตลอดเวลา ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะคลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันเบรกออกเล็กน้อยก่อนที่จะไล่ลมคลัตช์
- สหภาพบนกระบอกสูบทาสไม่ได้คลายเกลียวอย่างสมบูรณ์ ข้อต่อเหล่านี้บน "sixes" ออกซิไดซ์และขึ้นสนิมเมื่อเวลาผ่านไป มักใช้ความพยายามอย่างมากในการคลายเกลียว หากเจ้าของรถไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมอีกสองสามรอบ ข้อต่อแบบออกซิไดซ์อาจไม่ปล่อยให้น้ำมันเบรกเข้าไปในขวด เป็นการยกเลิกการพยายามสูบฉีดทั้งหมด ดังนั้นหากพันธมิตรเหยียบคันเร่งและของเหลวไม่เข้าไปในขวด คุณควรคลายเกลียวข้อต่ออีกสองสามรอบ
ดังนั้นการไล่ลมคลัตช์จึงเป็นงานที่ค่อนข้างจะอยู่ในอำนาจของผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ ไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษหรือประสบการณ์มากมาย สิ่งที่คุณต้องทำคือปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น
