เราซ่อมแซมกระบอกสูบคลัทช์บน VAZ 2106 โดยอิสระ
Содержание
เจ้าของ VAZ 2106 ทุกคนรู้ดีว่าการทำงานของคลัตช์ที่ดีนั้นสำคัญเพียงใด ง่ายมาก: กระปุกเกียร์บน "หก" เป็นแบบกลไกและหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับคลัตช์รถจะไม่ขยับเขยื่อน และกระบอกคลัตช์สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ "หก" ได้มากที่สุด ใน "หก" กระบอกสูบเหล่านี้ไม่เคยเชื่อถือได้ โชคดีที่คุณสามารถเปลี่ยนส่วนนี้ได้ด้วยตัวเอง ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร
วัตถุประสงค์และการทำงานของกระบอกสูบคลัตช์ทาส VAZ 2106
กล่าวโดยย่อคือกระบอกทำงานในระบบคลัตช์ VAZ 2106 ทำหน้าที่ของตัวแปลงธรรมดา โดยจะแปลงแรงเท้าของคนขับเป็นแรงดันน้ำมันเบรกสูงในระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องจักร
ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรสับสนระหว่างกระบอกคลัตช์ทาสกับกระบอกสูบหลักเนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้อยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันบนเครื่อง กระบอกสูบหลักตั้งอยู่ในห้องโดยสารและกระบอกสูบทำงานติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ด้วยสลักเกลียวสองตัว การไปที่กระบอกสูบทำงานนั้นง่ายมาก เพียงแค่เปิดฝากระโปรงรถ
อุปกรณ์ทรงกระบอกทำงาน
กระบอกสูบคลัตช์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ร่างกายหล่อ;
- ลูกสูบไฮดรอลิก
- ก้านกระทุ้ง;
- ฤดูใบไม้ผลิทำงาน
- ข้อมือปิดผนึกรูปวงแหวนคู่หนึ่ง
- แหวนรองและแหวนยึด
- วาล์วอากาศ
- หมวกป้องกัน
กระบอกรองคลัตช์มีการออกแบบที่เรียบง่าย
หลักการของการดำเนินงาน
การทำงานของกระบอกสูบเริ่มต้นขึ้นในขณะที่เจ้าของรถกดแป้นคลัตช์ที่เชื่อมต่อกับก้านกระทุ้ง:
- ก้านเคลื่อนที่และกดลูกสูบที่อยู่ในกระบอกคลัตช์หลัก กระบอกนี้บรรจุน้ำมันเบรคไว้ตลอดเวลา
- ภายใต้อิทธิพลของลูกสูบ ความดันของของไหลจะเพิ่มขึ้น มันจะไหลผ่านระบบท่ออย่างรวดเร็วไปยังกระบอกรองของคลัตช์ และเริ่มสร้างแรงกดบนแกนของมัน
- ก้านยื่นออกจากตัวกระบอกสูบอย่างรวดเร็วและกดบนส้อมพิเศษซึ่งจะเลื่อนอย่างรวดเร็วและกดบนตลับลูกปืนปลด
- หลังจากนั้นแผ่นคลัตช์จะถูกแยกออกซึ่งจะนำไปสู่การตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ได้รับโอกาสในการเปิดเกียร์ที่จำเป็นในขณะนี้
- เมื่อผู้ขับขี่ยกเท้าออกจากคันเหยียบ ทุกอย่างจะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน ความดันในกระบอกสูบทั้งหมดลดลงอย่างรวดเร็ว สปริงดึงกลับจะดึงแกนของกระบอกสูบทำงานกลับเข้าไปในตัวเรือนหล่อ
- ส้อมถูกปล่อยและลงไป
- เนื่องจากแผ่นคลัตช์ไม่ได้ขวางทางอีกต่อไป จึงประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยเชื่อมต่อชุดเกียร์กับเครื่องยนต์ จากนั้นรถจะเคลื่อนที่ต่อไปในเกียร์ใหม่
สัญญาณแตก
เจ้าของ VAZ 2106 แต่ละคนควรทราบสัญญาณสำคัญหลายประการที่บ่งบอกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกระบอกคลัตช์:
- แป้นคลัตช์เริ่มกดได้ง่ายผิดปกติ
- คันเหยียบเริ่มล้มเหลว (สามารถสังเกตได้ทั้งเป็นครั้งคราวและตลอดเวลา);
- ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างมาก
- มีรอยเปื้อนของน้ำมันเบรกที่เห็นได้ชัดเจนที่ด้านล่างของรถในบริเวณกระปุกเกียร์หากการรั่วไหลของของไหลปรากฏบนกระบอกสูบคลัตช์ แสดงว่าถึงเวลาซ่อมแซมกระบอกสูบแล้ว
- การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยากขึ้น และการเลื่อนคันเกียร์จะมาพร้อมกับการสั่นอย่างแรงในกล่อง
โชคดีที่กระบอกคลัตช์สามารถซ่อมแซมได้ง่าย การเปลี่ยนกระบอกสูบที่ใช้งานบน "sixes" นั้นค่อนข้างหายากและคุณสามารถหาชุดซ่อมสำหรับพวกเขาได้ในร้านอะไหล่รถยนต์เกือบทุกแห่ง
วิธีถอดกระบอกรองคลัตช์
ก่อนดำเนินการซ่อมแซมกระบอกคลัตช์จะต้องถอดออกจากรถ นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ:
- คีม;
- ชุดประแจ
- ชุดหัวเสียบ
- ภาชนะเปล่าสำหรับน้ำมันเบรก
- ผ้าขี้ริ้ว.
ลำดับของการดำเนินการ
การถอดกระบอกคลัตช์ในช่องตรวจสอบจะสะดวกที่สุด สะพานลอยก็เหมาะเช่นกัน หากไดรเวอร์ไม่มีอันใดอันหนึ่งการถอดกระบอกสูบจะไม่ทำงาน งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- สปริงส่งคืนของกระบอกสูบจะถูกลบออกด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือใดๆ ในการถอดสปริงคืนกระบอกสูบ
- มีหมุดเล็ก ๆ ที่ปลายดัน คีมจับเบาๆ แล้วดึงออกมาสลักกระบอกสามารถถอดออกได้ง่ายด้วยคีมขนาดเล็ก
- ตอนนี้คลายน็อตล็อคบนท่อกระบอกสูบรอง ทำได้โดยใช้ประแจปากตายขนาด 17 มม.คลายน็อตล็อคบนท่อกระบอกสูบด้วยประแจปลายเปิด 17 มม.
- กระบอกสูบนั้นติดอยู่กับข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 14 มม. สองตัว พวกเขาคลายเกลียวด้วยหัวซ็อกเก็ตตัวยึดกระบอกสูบคลายเกลียวด้วยหัวซ็อกเก็ตขนาด 14 มม. พร้อมปลอกคอยาว
- ในการถอดกระบอกสูบจำเป็นต้องจับปลายท่อด้วยน็อตด้วยประแจขนาด 17 มม. ด้วยมือที่สอง กระบอกสูบจะหมุนและปลดออกจากท่อ
วิดีโอ: การถอดกระบอกคลัตช์ใน "คลาสสิค"
วิธีซ่อมกระบอกรองคลัตช์
ก่อนอธิบายกระบวนการซ่อมแซมกระบอกสูบ ควรพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับชุดซ่อม ปัญหาส่วนใหญ่ในกระบอกสูบ "หก" เกี่ยวข้องกับการละเมิดความหนาแน่น และสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของปลอกแขนปิดผนึกของกระบอกสูบ Cuffs สามารถซื้อเป็นรายบุคคลหรือเป็นชุด
เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ชอบตัวเลือกที่สอง พวกเขาใช้ชุดอุปกรณ์ ถอดประกอบกระบอกสูบและเปลี่ยนซีลทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงระดับการสึกหรอ มาตรการง่ายๆ นี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของกระบอกสูบรองได้อย่างมาก และช่วยให้มั่นใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกเป็นเวลานาน ชุดซ่อมสำหรับกระบอกรองคลัตช์ "หก" ประกอบด้วยฝาครอบป้องกันและปลอกซีลสามอัน หมายเลขแคตตาล็อกคือ 2101-16-025-16 และมีราคาประมาณ 100 รูเบิล
สำหรับการซ่อมแซม คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- คีม;
- ประแจปากตาย 8 มม.
- ยาจก;
- ไขควงปากแบน
- รอง.
ลำดับการซ่อมแซม
การดำเนินการทั้งหมดตามรายการด้านล่างจะเป็นเรื่องยากมากหากไม่มีคีมจับช่างทำกุญแจทั่วไป. หากเป็นเช่นนั้น คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:
- กระบอกคลัตช์ที่ถอดออกจากรถถูกยึดด้วยคีมจับเพื่อให้วาล์วอากาศอยู่ด้านนอก
- ใช้ประแจปากตายขนาด 8 มม. คลายเกลียววาล์วอากาศและตรวจสอบการสึกหรอและความเสียหายทางกล หากพบรอยขีดข่วนหรือรอยถลอกเล็กน้อยบนวาล์ว ควรเปลี่ยนใหม่
- หลังจากคลายเกลียววาล์วแล้ว ตัวรองจะคลายออก กระบอกสูบจะถูกตั้งในแนวตั้งและยึดด้วยตัวรองอีกครั้ง ฝาครอบป้องกันต้องอยู่ด้านนอก ฝาปิดนี้ถูกแงะอย่างระมัดระวังจากด้านล่างด้วยไขควงปากแบนและดึงก้านออก
- ตอนนี้คุณสามารถถอดที่ดันออกได้ เนื่องจากไม่มีส่วนอื่นรองรับในการดึงดันออกจะต้องยึดกระบอกสูบในแนวตั้งในที่รอง
- หลังจากถอดตัวดันออกแล้ว กระบอกสูบจะถูกยึดอีกครั้งในแนวนอนด้วยตัวรอง ลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบถูกผลักออกมาเบา ๆ โดยใช้ไขควงตัวเดียวกัน
- ตอนนี้แหวนล็อคถูกถอดออกจากลูกสูบซึ่งมีสปริงคืนพร้อมแหวนรอง (คุณต้องถอดแหวนล็อคออกอย่างระมัดระวังเพราะมันมักจะกระโดดออกและบินหนีไป) แหวนรองจะถูกถอดตามวงแหวน จากนั้นสปริงกลับต้องถอดแหวนยึดออกอย่างระมัดระวัง
- มีเพียงผ้าพันแขนสองอันเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนลูกสูบ: ด้านหน้าและด้านหลัง พวกเขาผลัดกันแงะด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ และนำออกจากลูกสูบ (ผู้ขับขี่บางคนชอบใช้สว่านแบบบางเพื่อแงะผ้าพันแขนออก)ในการถอดผ้าพันแขนออกจากลูกสูบของกระบอกสูบ คุณควรแงะด้วยสว่านหรือไขควง
- พื้นผิวของลูกสูบที่หลุดออกจากปลอกแขนได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อหารอยขีดข่วน รอยร้าว และความเสียหายทางกลอื่นๆ หากพบรอยบุบ รอยครูด รอยแตก และข้อบกพร่องอื่นๆ จะต้องเปลี่ยนลูกสูบ กฎเดียวกันนี้ใช้กับพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ: หากพบข้อบกพร่อง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือซื้อกระบอกสูบใหม่ เนื่องจากความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้
- แทนที่ผ้าพันแขนที่ถอดออกจะมีการติดตั้งใหม่จากชุดซ่อม หลังจากนั้นกระบอกสูบจะประกอบกลับเข้าที่ด้วยการติดตั้งฝาครอบป้องกันใหม่จากชุดซ่อมเดียวกัน
วิดีโอ: เราแยกชิ้นส่วนกระบอกคลัตช์ "คลาสสิค" ออกจากกัน
ปล่อยคลัตช์ VAZ 2106 ด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตร
การเปลี่ยนกระบอกสูบหรือการจัดการอื่น ๆ ด้วยคลัตช์ย่อมจะนำไปสู่การลดแรงดันของไดรฟ์ไฮดรอลิกและทำให้อากาศเข้าไปในท่อคลัตช์ เพื่อให้การทำงานของคลัตช์เป็นปกติ อากาศนี้จะต้องถูกสูบออก. นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:
- น้ำมันเบรกใหม่ 0,5 ลิตร
- สายยางยาว 30 ซม.
- ประแจปากตาย 8 มม.
- ภาชนะเปล่าสำหรับน้ำมันเบรก
ลำดับการทำงาน
สำหรับการปั๊มปกติคุณจะต้องใช้ความช่วยเหลือจากพันธมิตร เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวคนเดียว
- เมื่อซ่อมแซมและติดตั้งกระบอกรองคลัตช์เข้าที่เดิม น้ำมันเบรกจะถูกเติมลงในกระปุก ระดับควรถึงเครื่องหมายด้านบนซึ่งอยู่ใกล้กับคอของถังของเหลวในกระปุกน้ำมันคลัตช์ต้องเติมจนถึงเครื่องหมายข้างคอ
- กระบอกคลัตช์มีวาล์วอากาศพร้อมข้อต่อ ปลายด้านหนึ่งของท่อสวมเข้ากับข้อต่อ อันที่สองหย่อนลงในภาชนะเปล่า (ขวดพลาสติกธรรมดาเหมาะที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้)ปลายอีกด้านของท่อที่ต่อกับข้อต่อหย่อนลงในขวดพลาสติก
- หลังจากนั้นคู่ขาจะต้องเหยียบแป้นคลัตช์หกครั้ง หลังจากกดครั้งที่หกแล้ว เขาควรเหยียบให้จมพื้นจนสุด
- คลายเกลียวข้อต่อวาล์วลมสองหรือสามรอบโดยใช้ประแจปากตาย 8 มม. หลังจากคลายเกลียวออก จะได้ยินเสียงฟู่และน้ำมันเบรกเดือดปุดๆ ออกมาในภาชนะ จำเป็นต้องรอจนกว่าฟองอากาศจะหยุดปรากฏขึ้น และขันข้อต่อให้แน่น
- อีกครั้ง เราขอให้คู่ขาเหยียบแป้นคลัตช์หกครั้ง คลายเกลียวข้อต่ออีกครั้ง และไล่อากาศออกอีกครั้ง ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวที่ไหลออกจากข้อต่อจะหยุดเดือด หากเกิดขึ้นก็ถือว่าการสูบน้ำเสร็จสิ้น ยังคงเป็นเพียงการเติมน้ำมันเบรกใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำ
วิธีปรับก้านคลัตช์ใน VAZ 2106
หลังจากสูบกระบอกสูบทำงานเสร็จแล้วจำเป็นต้องปรับก้านคลัตช์ สิ่งนี้จะต้อง:
- ชุดประแจปลายเปิด
- คาลิปเปอร์ขนาดกลาง
- คีม
ลำดับการปรับ
ก่อนดำเนินการปรับแต่ง คุณควรดูคู่มือการใช้งานเครื่อง. ที่นั่นคุณสามารถชี้แจงความคลาดเคลื่อนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับคันและคันคลัตช์
- ขั้นแรกให้วัดการเล่นแป้นคลัตช์ การวัดด้วยคาลิปเปอร์จะสะดวกที่สุด โดยปกติจะอยู่ที่ 1-2 มม.
- หากระยะฟรีเกิน 10 มม. ให้ใช้ประแจปากตายขนาด XNUMX มม. คลายเกลียวน็อตที่อยู่บนตัวจำกัดระยะฟรี หลังจากนั้นคุณสามารถหมุนลิมิตเตอร์และตั้งค่าการเล่นแบบไม่มีแป้นเหยียบที่ต้องการได้ปรับระยะฟรีแป้นคลัตช์ได้
- หลังจากติดตั้งแกนตัวจำกัดอย่างถูกต้องแล้ว น็อตจะถูกขันให้เข้าที่
- ตอนนี้คุณต้องวัดแอมพลิจูดเต็มของคันเหยียบ ควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 24 ถึง 34 มม. หากแอมพลิจูดไม่พอดีกับขีดจำกัดเหล่านี้ คุณควรปรับก้านใหม่ แล้ววัดซ้ำ
วิดีโอ: วิธีปรับคลัตช์ไดรฟ์
ตรวจสอบและเปลี่ยนท่อบนกระบอกคลัตช์
ท่อบนกระบอกสูบรองคลัตช์เป็นชิ้นส่วนที่สำคัญอย่างยิ่งที่ต้องสัมผัสกับแรงดันน้ำมันเบรกสูง ดังนั้นเจ้าของรถควรตรวจสอบสภาพรถอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ
นี่คือสัญญาณที่บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนท่ออย่างเร่งด่วน:
- รอยแตกและความเสียหายทางกลอื่น ๆ ที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าปรากฏบนท่อ
- ท่อดูไม่บุบสลาย แต่มองเห็นรอยเปื้อนของน้ำมันเบรก (ซึ่งหมายความว่ายังคงเสียหายและมีรอยแตกขนาดเล็กที่ผู้ขับขี่มองไม่เห็น)
- เกลียวที่ปลายท่อหลุดออกบางส่วนหรือทั้งหมด
หากคุณสังเกตเห็นสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ควรเปลี่ยนท่อทันที เป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งท่อคลัตช์ VAZ มาตรฐาน หมายเลขแคตตาล็อกคือ 2101-16-025-90 และราคาประมาณ 80 รูเบิล
ลำดับการเปลี่ยนท่อ
ก่อนเริ่มงาน ให้เตรียมขวดพลาสติกเปล่าและประแจปากตายสองตัว: 17 และ 14 มม.
- รถถูกขับเข้าไปในพิทและยึดด้วยหนุนล้อ เปิดฝากระโปรงและค้นหาตำแหน่งที่ขันท่อกระบอกสูบรองเข้ากับท่อไฮดรอลิกของคลัตช์
- น็อตท่อหลักยึดแน่นด้วยประแจขนาด 17 มม. และคลายเกลียวที่ท่อไฮดรอลิกด้วยประแจตัวที่สอง - 14 มม. หลังจากคลายเกลียวข้อต่อ น้ำมันเบรกจะไหลออกมา ดังนั้นในหลุมตรวจสอบควรมีภาชนะสำหรับรวบรวม (ตัวเลือกที่ดีที่สุดคืออ่างขนาดเล็ก)
- ปลายที่สองของท่อคลายเกลียวออกจากตัวกระบอกสูบทำงานด้วยปุ่ม 17 มม. เดียวกัน มีแหวนปิดผนึกบาง ๆ อยู่ในกระบอกสูบใต้น็อตของท่อซึ่งมักจะสูญเสียไปเมื่อถอดท่อออก. ควรเปลี่ยนแหวนนี้ด้วย (ตามกฎแล้ว ซีลใหม่จะมาพร้อมกับท่อคลัตช์ใหม่)
- มีการติดตั้งท่อใหม่แทนที่ท่อเก่า หลังจากนั้นน้ำมันเบรกส่วนใหม่จะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบไฮดรอลิก
ดังนั้นแม้แต่นักขับมือใหม่ก็สามารถเปลี่ยนกระบอกสูบทำงานบน "หก" ได้ สิ่งที่ต้องทำคือการเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นอย่างรอบคอบและปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นอย่างเคร่งครัด
