รีวิวเชฟโรเลต Camaro 2010

รถคันนี้เป็นพลเรือจัตวา แต่ไม่ใช่อย่างที่เรารู้ รถลากของครอบครัวชาวออสเตรเลียได้รับการแก้ไข ล้อเลียน และกลายเป็นสิ่งที่ทั้งย้อนยุคและล้ำยุค นี่คือคามาโร

รถมัสเซิลคาร์สองประตูที่ดูดีคือดาวเด่นของโชว์รูมเชฟโรเลตในสหรัฐอเมริกา ซึ่งคาดว่าจะมียอดขายสูงถึง 80,000 คันต่อปี แต่ชาวอเมริกันไม่รู้ว่าการทำงานหนักของฮีโร่ของพวกเขาทั้งหมดได้เกิดขึ้นที่ชั้นล่างแล้ว

“วิสัยทัศน์ของ Camaro นั้นเรียบง่ายเสมอมา เรามีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับวิธีการบรรลุเป้าหมายนี้ แต่วิสัยทัศน์นั้นชัดเจนเสมอ” เบรตต์ วิเวียน ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตรถยนต์ของโฮลเดน และหนึ่งในสมาชิกคนสำคัญของทีมกล่าว

“มันทั้งหมดขึ้นอยู่กับ VE ไม่จำเป็นต้องสร้างใหม่ เราแค่ปรับแต่ง” Gene Stefanyshyn ผู้นำระดับโลกด้านรถขับเคลื่อนล้อหลังและรถยนต์สมรรถนะสูงกล่าว

Camaro ถือกำเนิดขึ้นจากโครงการระดับโลกโดย General Motors ซึ่งทำให้ GM Holden เป็นฐานสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ แนวคิดคือการสร้าง Commodore ของออสเตรเลีย จากนั้นจึงใช้แพลตฟอร์มเครื่องกลและความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมที่ประหยัดเป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะเพิ่มเติมอื่นๆ

ไม่มีใครที่ Fishermans Bend จะพูดถึงโครงการทั้งหมด ซึ่งหลายคนคาดหวังว่าจะส่งผลให้มีรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่เรียกว่า Torana กลับมาอีกครั้ง แต่ VE กำลังดำเนินการอย่างดี มีโครงการส่งออกรถปอนเตี๊ยกและ Camaro ที่ประสบความสำเร็จ

พูดตรงๆ ตั้งแต่ออกสตาร์ท Camaro เป็นรถที่น่าทึ่ง มันดูถูกและขับไปทางขวา ตัวถังมีกล้ามเนื้อปานกลาง และรถทั้งเร็วและเร็ว แต่ยังเบาอย่างน่าประหลาดใจและขับง่าย

ผู้คนหลายร้อยคนทำงานในโครงการ Camaro ทั้งสองด้านของมหาสมุทรแปซิฟิก ตั้งแต่ศูนย์การออกแบบใน Fisherman's Bend ไปจนถึงโรงงานในแคนาดาในออนแทรีโอที่ผลิตรถ ถนนจากเมลเบิร์นไปยังเกาะฟิลลิป

นั่นคือที่ที่ฉันได้ขี่แบบเอกสิทธิ์เฉพาะของ Camaro coupes ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประเมินรางวัลรถยนต์แห่งปีของโลก Holden เปิดตัว V6 สีแดงธรรมดาและ SS สีดำสุดร้อนแรง รวมถึง Rob Trubiani นักขับทดสอบระดับแนวหน้าและผู้เชี่ยวชาญ Camaro จำนวนหนึ่ง

พวกเขามีเรื่องราวที่สามารถเติมหนังสือได้ง่าย แต่พื้นฐานทั่วไปนั้นเรียบง่าย Camaro ถือกำเนิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขับเคลื่อนล้อหลังทั่วโลก กลไกคล้ายกับ VE Commodore แต่เชื่อมโยงอย่างเต็มที่กับรถแนวคิด Camaro ที่เปิดตัวในงาน Detroit Auto Show ปี 2006 รถโชว์ Camaro แบบเปิดประทุน แต่นั่นก็อีกเรื่อง...

“เราเริ่มโครงการนี้เมื่อต้นปี 2005 พ.ค. '05. ในเดือนตุลาคม เราได้กำหนดสัดส่วนไว้หลายส่วน พวกเขาสร้างรถโชว์ และในเดือนกุมภาพันธ์ 06 เราเริ่มโครงการที่นี่ในออสเตรเลีย” Stefanysyn กล่าวก่อนจะไปยังใจกลางของรถ

“เราใช้ล้อหลังและเคลื่อนไปข้างหน้าประมาณ 150 มม. จากนั้นเราก็เอาล้อหน้าเคลื่อนไปข้างหน้า 75 มม. และเราเพิ่มขนาดล้อจาก 679 มม. เป็น 729 มม. สาเหตุหนึ่งที่เราย้ายล้อหน้าคือการเพิ่มขนาดของล้อ นอกจากนี้เรายังเอาเสา A และย้ายกลับ 67 มม. และ Camaro ก็มีส่วนยื่นด้านหลังที่สั้นกว่า Commodore”

แนวคิดของ Camaro เป็นรากฐานที่สำคัญของโครงการทั้งหมด และหนึ่งในสองคันถูกส่งไปยังเมลเบิร์นในขณะที่ร่างกายกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต “ทุกครั้งที่เรามีคำถาม เราก็แค่กลับไปที่รถแนวคิด” ปีเตอร์ ฮิวจ์ส ผู้จัดการฝ่ายออกแบบกล่าว “เรามีสถาปัตยกรรมจาก VE แล้วเราก็ทิ้งมันไป สถาปัตยกรรมดูสดใสจากด้านล่าง เรียงตามสัดส่วนด้านบน นอกจากนี้เรายังถอดหลังคาออกประมาณ 75 มม.”

กุญแจสำคัญของรถตามที่ Hughes กล่าวคือต้นขาด้านหลังขนาดยักษ์ แผงด้านข้างขนาดใหญ่มีการ์ดป้องกันรัศมีที่แหลมซึ่งวิ่งจากแนวหน้าต่างไปยังล้อ ต้องใช้การทดลองกว่า 100 ครั้งบนแท่นพิมพ์เพื่อให้ทุกอย่างถูกต้องและพร้อมสำหรับการผลิต

มีเรื่องราวอีกมากมายมากมาย แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ที่สมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ V6 และ V8 ที่มีให้เลือก ห้องนักบินที่มีหน้าปัดย้อนยุค และไดนามิกในการขับขี่ที่เชฟโรเลตแข่งเหนือกว่าในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น เรือลาดตระเวน ที่สำคัญรถดูสมบูรณ์แบบทุกมุมมอง ซึ่งรวมถึงช่องกว้างตรงกลางหลังคา ฝากระโปรงแบบยกสูง ไฟหน้าแบบกึ่งหุ้ม ตลอดจนรูปทรงและตำแหน่งของไฟท้ายและท่อไอเสีย

ได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจากรถมัสเซิลคาร์ของ Camaro ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 แต่ด้วยสัมผัสที่ทันสมัยที่ทำให้การออกแบบดูทันสมัย “บนท้องถนนมันดูค่อนข้างยาก เขาสามารถนั่งลงเล็กน้อย แต่นี่เป็นเรื่องส่วนตัว” ฮิวจ์สกล่าว Camaro ดีมากจนได้รับเลือกให้มีบทบาทในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Transformers สองครั้ง.

การขับรถ

เรารู้อยู่แล้วว่า VE Commodore ขับได้ดี และ HSV Holdens ที่พุ่งออกจากฐาน ขี่ได้ดีกว่าและเร็วกว่า แต่ Camaro เอาชนะพวกเขาทั้งหมดได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่างที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการตอบสนองของรถน้ำมันของอเมริกา

Camaro มีรอยเท้าขนาดใหญ่และยางขนาดใหญ่ และเพลาหลังที่ใกล้กับคนขับมากขึ้น การผสมผสานนี้หมายถึงการยึดเกาะที่ดีขึ้นและความรู้สึกที่ดีขึ้น ด้วยเส้นทางการขับขี่และการควบคุมที่นุ่มนวลที่ไซต์ทดสอบของ Lang Lang ทำให้ Camaro นั้นเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดและที่สำคัญกว่านั้นคือขับได้ง่ายขึ้น เขารู้สึกผ่อนคลาย เหนียวแน่น และตอบสนองมากขึ้น

ด้วย Rob Trubiani นักขับทดสอบระดับแนวหน้าของ GM Holden ที่พวงมาลัย มันช่างรวดเร็ว อันที่จริง มันเร็วจนน่าตกใจเมื่อทำความเร็วได้ 140 กม./ชม. ผ่านการเข้าโค้งที่รวดเร็วเป็นชุด แต่ Camaro ก็หัวเราะเยาะไปด้านข้างในมุมที่ช้า

ฉันวิ่งวนหลายๆ รอบรอบๆ Lang Lang และจำอุ้งเท้าใต้ที่วิ่งได้ช้าที่สุด - คัดลอกมาจากมุมที่ Fisherman's Bend - ที่ซึ่ง Peter Brock จอดรถ HDT Commodores ดั้งเดิมของเขาไว้ด้านข้างเพื่อแสดงสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ และการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงที่ Peter Hanenberger เคยสูญเสียการควบคุมและลื่นไถลกลับเข้าไปในพุ่มไม้ - บน Falcon

พลเรือจัตวาจัดการกับเส้นทางได้อย่างง่ายดายและสัตว์ประหลาด HSV กลืนชิ้นตรงและทำให้คุณจับชีพจรในขณะที่มันดังก้องไปทั่วมุม Camaro นั้นแตกต่างกัน ดูเหมือนว่า SS V8 จะขี่บอลลูนขนาดใหญ่มากกว่ายาง Pirelli P-Zero เนื่องจากขนาดล้อและยางที่กว้างขึ้นด้วยล้อและยางขนาด 19 นิ้วให้การยึดเกาะถนนที่ดีขึ้นและรอยเท้าที่ใหญ่ขึ้น มองหาแพ็คเกจเดียวกันสำหรับ Holden ในอนาคต แม้ว่าจะต้องมีการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่สำคัญ - ทั้งหมดนี้ทำเพื่อ Camaro

Camaro เป็นรถอเมริกันคันที่สองที่ฉันขับด้วยความรู้สึกพวงมาลัยที่แท้จริง อีกคันคือ Corvette มันมาจากโรงรถย้อนยุคเดียวกันกับ Dodge Challenger ที่ฟื้นคืนชีพและ Ford Mustang รุ่นล่าสุด แต่ฉันรู้แค่ว่ามันขับได้ดีกว่าพวกเขามาก

การเปลี่ยนเกียร์หกสปีดนั้นค่อนข้างราบรื่น และ 318 กิโลวัตต์จากเครื่องยนต์ V6.2 ขนาด 8 ลิตร นั้นจ่ายไฟง่าย ในห้องโดยสาร ฉันสังเกตเห็นว่าแผงหน้าปัดถูกดันไปด้านหลังมากกว่า Commodore และแป้นหมุนต้องเป็น Chevrolet เท่านั้น และ Camaro ย้อนยุค

ภายในมีสัญญาณของ Holden เพียงเล็กน้อยเท่านั้นนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าการทำงานอย่างหนักในการทำให้ Camaro ถูกต้อง Headroom มีจำกัด และทัศนวิสัยใต้ฝากระโปรงค่อนข้างจำกัดเนื่องจากข้อกำหนดด้านสไตล์ แต่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ Camaro และเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม นี่เป็นมากกว่าที่ฉันคาดไว้มากเมื่อฉันดึงตัว Lang Lang และดีพอที่ฉันโทรหาผู้พิพากษาของ World COTY เพื่อกระตุ้นให้พวกเขาใช้เวลากับรถ

คำถามเดียวในตอนนี้คือว่า Camaro จะสามารถกลับบ้านที่ออสเตรเลียได้หรือไม่ ทุกคนในทีมสนใจและขับรถพวงมาลัยซ้ายวิ่งบนถนนในเมลเบิร์นแทบทุกวันเพื่อประเมินราคา แต่ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับเงินและสามัญสำนึก น่าเสียดายที่ครั้งนี้ความหลงใหลและคุณภาพของ Camaro ไม่เพียงพอ