คว้า. อะไรทำให้เกิดความผิดพลาด?

คลัตช์คือแรงผลักดันของรถยนต์สมัยใหม่ ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ โดยต้องทนต่อโหลดที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นผลมาจากแรงบิด น้ำหนัก และกำลังของยานพาหนะที่เพิ่มมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คนขับเข้าเยี่ยมชมโรงงาน แม้จะสังเกตเห็นปัญหาเล็กน้อย เช่น พลังงานลดลงเมื่อเปิดเครื่อง

ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา กำลังเครื่องยนต์เฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่เพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 103 กิโลวัตต์ แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มมากขึ้นไปอีก ปัจจุบัน 400 นิวตันเมตรก็ไม่มีอะไรพิเศษ ในขณะเดียวกันมวลของรถในช่วงเวลาเดียวกันก็เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 50 กิโลกรัม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้สร้างความเครียดให้กับระบบคลัตช์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีหน้าที่ในการถ่ายโอนกำลังระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ZF Services ยังได้สังเกตเห็นปรากฏการณ์อีกอย่างหนึ่งว่า “เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงไม่ทราบถึงน้ำหนักของรถพ่วงที่พวกเขากำลังลาก แม้ว่า SUV อันทรงพลังของพวกเขาสามารถดึงรถพ่วงขนาด XNUMX ตันข้ามถนนที่ขรุขระได้ การขับขี่ดังกล่าวก็สร้างความตึงเครียดให้กับชุดคลัตช์”

ด้วยเหตุนี้ ความเสียหายต่อระบบคลัตช์จึงไม่ใช่เรื่องแปลก บ่อยครั้งเมื่อมองแวบแรกดูเหมือนปัญหาเล็กน้อย เช่น การสตาร์ทเครื่องกระตุก สามารถเปลี่ยนเป็นการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้อย่างรวดเร็ว คลัตช์อาจเสียหายได้หากมีการรับน้ำหนักมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง เช่น เมื่อลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก การเสียดสีระหว่างจานคลัตช์กับฝาครอบคลัตช์หรือมู่เล่อันเนื่องมาจากภาระที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดจุดร้อนได้ จุดร้อนเหล่านี้เพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าวของพื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นแม่พิมพ์คลัตช์และมู่เล่ และทำให้พื้นผิวจานคลัตช์เสียหาย นอกจากนี้ จุดร้อนอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของ DMF เนื่องจากจาระบีชนิดพิเศษที่ใช้ใน DMF จะแข็งตัวเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ในกรณีนี้ ต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่

ดูเพิ่มเติมที่: เจเรมี คลาร์กสัน อดีตพิธีกรท็อปเกียร์ขอโทษโปรดิวเซอร์

สาเหตุที่เป็นไปได้อื่นๆ ของความล้มเหลวของคลัตช์คือการหล่อลื่นที่พื้นผิวหรือการมีอยู่ของจาระบีบนซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลากระปุก จาระบีที่มากเกินไปบนเพลาส่งกำลังหรือไกด์แบริ่ง และการรั่วในระบบไฮดรอลิกของคลัตช์มักจะส่งผลให้พื้นผิวสกปรกหรือปนเปื้อน ซึ่งในทางกลับกันอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแรงเสียดทานระหว่างจานคลัตช์กับฝาครอบคลัตช์หรือมู่เล่ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดเพื่อหาสาเหตุของปัญหาและแก้ไขทันที แม้แต่ปริมาณน้ำมันหรือจาระบีก็ยังรบกวนการทำงานของคลัตช์อย่างราบรื่นเมื่อดึงออก

เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบชิ้นส่วนรอบๆ อย่างถี่ถ้วน ซึ่งสามารถป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมและความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง อากาศในระบบยังสามารถทำให้เกิดปัญหากับรถยนต์ที่มีระบบคลัตช์ไฮดรอลิก นอกจากนี้ สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงกำลังเมื่อสตาร์ทเครื่องอาจเกิดจากตลับลูกปืนของมอเตอร์สึกหรือการจัดตำแหน่งมอเตอร์ไม่ถูกต้อง หากไม่สามารถวินิจฉัยสาเหตุของปัญหาได้ในระยะใกล้ จะต้องถอดกระปุกเกียร์และถอดชิ้นส่วนคลัตช์

จะหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติมได้อย่างไร?

1. สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องสะอาดหมดจด แม้แต่การสัมผัสพื้นผิวคลัตช์ด้วยมือที่มันเยิ้มก็อาจทำให้คลัตช์ล้มเหลวได้ในภายหลัง

2. ดุมล้อคลัตช์ต้องหล่อลื่นอย่างเหมาะสม หากใช้จาระบีมากเกินไป แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะทำให้จาระบีกระเซ็นไปทั่วพื้นผิวข้อต่อ ซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกหักได้

3. ก่อนติดตั้งแผ่นคลัตช์ ให้ตรวจสอบการส่าย

4. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อร่องฟันของดุมล้อ อย่าใช้กำลังเมื่อเชื่อมต่อจานคลัตช์และดุมเพลาส่งกำลัง

5. ควรขันสกรูยึดให้แน่นตามคำแนะนำ - โดยใช้ระบบดาวและแรงหมุนที่เหมาะสม ZF Services แนะนำให้ตรวจสอบระบบปลดคลัตช์อย่างละเอียดและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามความจำเป็น หากรถมีกระบอกสูบปิ๊กอัพศูนย์กลาง (CSC) มักจะต้องเปลี่ยน

เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนโดยรอบและพื้นที่รอบคลัตช์ด้วย หากส่วนใดส่วนหนึ่งที่อยู่ติดกันสึกหรอหรือแตกหัก จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้นด้วย การเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวจะช่วยป้องกันการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง