ระบบระบุตัวตน “ศัตรูของฉัน”

MiG-29(M) No. 115 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีระบบลาดตระเวน “my-foreign” แบบใหม่ของ Mark XIIA ติดตั้งในโรงเก็บเครื่องบิน WZL Start Group No.2 SA ในเมืองบิดกอชช์ระหว่างเตรียมการบิน

ในเดือนเมษายน เครื่องบินขับไล่ MiG-23 สองลำแรกกลับมาจากโรงงานทหาร Lotnichy หมายเลข 2 SA ในบิดกอชช์ไปยังฐานทัพอากาศทางยุทธวิธีที่ 29 ใน Minsk-Mazowiecki ซึ่งกระบวนการสร้างและรวมศูนย์ลาดตระเวนใหม่ "เอเลี่ยนของตัวเอง" คือ ที่เกิดขึ้น. ระบบการทำงานตามมาตรฐาน Mk XIIA ความทันสมัยของเครื่องบินเป็นผลมาจากความต้องการที่เกี่ยวข้องกับภาระผูกพันของพันธมิตรตลอดจนการพิสูจน์คุณสมบัติระดับสูงของบุคลากรของโรงงานในบิดกอชช์ วันนี้ผู้เชี่ยวชาญมีความรู้เฉพาะด้านในด้านการบำรุงรักษาและปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัย

แนวคิดในการติดตั้งระบบ Identification Friend หรือ Foe (IFF) ใหม่ที่เป็นไปตามมาตรฐาน NATO Mk XIIA บนเครื่องบิน MiG-29 ของกองทัพอากาศ ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2020 เท่านั้น ไม่ใช่เรื่องใหม่ ข้อเสนอแรกถูกส่งไปยังกระทรวงกลาโหมในช่วงต้นปี 2008 เมื่อ Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA ในเมืองบิดกอชช์กำลังดำเนินการวิจัยและวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดในการอัพเกรดเครื่องบิน MiG-29 ที่ดำเนินการในโปแลนด์ ในเวลานั้น เครื่องจักรประเภทนี้มี CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl transponders (ดู WiT 4-5/2020) และเครื่องบินรบ 12 ลำ (ปฏิบัติการใน Minsk-Mazowiecki) ก็มีเจ้าหน้าที่สอบสวน SB 14E/A ด้วย อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานในมาตรฐาน Mk XII และติดตั้งในทศวรรษ 90

แผงระบุ PS-CIT-01 ที่ด้านขวาของห้องนักบิน MiG-a-29(M)

ในปี 2008 มีการวางแผนที่จะใช้ระบบ IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) ในตัวแปรที่ทำงานในมาตรฐาน Mark XIIA และแนวคิดของการติดตั้งนั้นรวมอยู่ในโปรแกรมปรับปรุงสามขั้นตอนสำหรับ MiG ของโปแลนด์ -29 วินาที น่าเสียดาย เนื่องจากขาดทรัพยากร โปรแกรมจึงจำกัดให้เหลือเพียงการเปลี่ยนระบบอิเลคทรอนิกส์ที่จำกัดและการอัพเกรดสภาพแวดล้อมการทำงานนำร่อง สัญญาที่เกี่ยวข้องกับเฉพาะ MiG-i-29 ของฐานทัพอากาศยุทธวิธีที่ 23 ใน Minsk-Mazowiecki ได้รับการลงนามระหว่าง Armaments Inspectorate และ WZL No. 2 SA ในเดือนสิงหาคม 2011 และทำให้ State Treasury PLN 126 ล้าน มีเครื่องบินเข้าร่วมทั้งหมด 16 ลำ - 13 ลำเดี่ยวและสามคู่ งานเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2014 และด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่นำไปใช้ ทำให้สามารถดำเนินการติดตั้งเพิ่มเติมในขั้นตอนต่อไปของเครื่องจักรได้ในอนาคต เหนือสิ่งอื่นใดไซต์ได้รับการจัดเตรียมและจัดสรรทรัพยากรพลังงานสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ของระบบลาดตระเวนใหม่ "บ้านอื่น ๆ " และช่องทางการส่งข้อมูลทางยุทธวิธีของมาตรฐาน Link 16 เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสถานะ Mark XII Supraśl ระบบการระบุตัวตนที่ติดตั้งบนเครื่องบินไม่ได้ถูกรวมเข้ากับช่วงเวลาใหม่ของการบินบนเครื่องบิน

ระบบการระบุสถานะใหม่สำหรับ MiG-29

ปัญหาของการแทนที่ระบบการระบุตัวตน "ของตัวเองด้วยระบบอื่น" ของกระทรวงกลาโหมกลับมาในปีถัด ๆ ไปซึ่งครั้งนี้เป็นผลมาจากภาระผูกพันระหว่างประเทศ ในเดือนตุลาคม 2016 กระทรวงกลาโหมสหรัฐประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2020 Mark XIIA จะกลายเป็นมาตรฐาน IFF เดียวที่บังคับใช้ใน North Atlantic Alliance และรูปแบบการเข้ารหัสคำขอและการตอบสนองทางทหาร (mod.) 5 ระดับ 1 ทำให้เหมาะสม การเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ยุทโธปกรณ์รวมทั้งเครื่องบิน

อันเป็นผลมาจากสถานการณ์นี้ Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA จาก Bydgoszcz ได้ดำเนินการงานด้านแนวคิดและการวิเคราะห์เกี่ยวกับการเปลี่ยนอุปกรณ์ในต่างประเทศบนเครื่องบินที่ดำเนินการโดยบริษัท พวกเขาได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการเจรจาทางเทคนิคที่ประกาศในเดือนตุลาคม 2014 โดยกรมตรวจสรรพาวุธ มันควรจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการติดตั้งเครื่องบิน MiG-29 เพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์ระบุสถานะในมาตรฐาน Mark XIIA (mod 5 ระดับ 2) รวมถึงการป้องกันด้านลอจิสติกส์ที่ครอบคลุม นอกจากนี้ ฝ่ายทหารต้องการหาคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการให้บริการหลังการรับประกันเป็นเวลาอย่างน้อย 16 ปี ภายในกรอบการทำงาน โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองบนแม่น้ำ Brda ได้นำเสนอข้อเสนอที่ครอบคลุมสำหรับการติดตั้งเครื่องบิน MiG-29 ที่อัปเกรดแล้ว (บางครั้งเรียกว่า MiG-29M ตามอัตภาพ) 23. BLT และ MiG-29 ที่ไม่ได้ดัดแปลงซึ่งดำเนินการโดย BLT ที่ 22 ใน Malbork ด้วยระบบ IFF ใหม่ตามมาตรฐาน Mark XIIA แนวคิดข้างต้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งระบบ AN/APX-125 ที่ทันสมัยของ BAE Systems

ทางเลือกของเขาเป็นผลจากการวิจัยเชิงลึกที่ดำเนินการในเมืองบิดกอชช์ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบของเรดาร์ MiG-29 N019E (การแผ่รังสีของลำแสงที่สะท้อนผ่านแผ่นโพลาไรซ์) จึงได้เลือกโซลูชันที่มีการสแกนลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ E-SCAN โซลูชันนี้นำเสนอโดยซัพพลายเออร์หนึ่งรายจากสหรัฐอเมริกาและอีกสองรายจากสหภาพยุโรป หนึ่งในข้อกำหนดสำหรับซัพพลายเออร์คือการรับรองระบบโดยสำนักงาน AIMS (ระบบสัญญาณเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ, ระบบระบุเพื่อน - ศัตรู, Mark XII / XIIA, ระบบ) ของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯสำหรับโหมด 5 ถึงระดับ BOX ซึ่งอนุญาตให้มีการรับรองเครื่องบินในภายหลัง ซึ่งติดตั้งบนระบบออนบอร์ด จนถึงระดับ PLATFORM ในเวลานั้น มีเพียงซัพพลายเออร์จากประเทศสหรัฐอเมริกา BAE Systems Inc. เท่านั้นที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เมื่อเลือกบล็อกหลักของระบบ ความซับซ้อนของการออกแบบและระบบที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ในเครื่องบินประเภทเดียวกันหรือที่เหมือนกันก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย โซลูชันของซัพพลายเออร์ในยุโรปใช้เสาอากาศ E-SCAN ซึ่งประกอบด้วยเสาอากาศตามรูปแบบแปด (Rafale) ถึง 12 (Gripen) ซึ่งได้รับการออกแบบและติดตั้งเป็นพิเศษในระหว่างการก่อสร้างโครงเครื่องบิน แนวความคิดของ BAE Systems มีไว้สำหรับการติดตั้งเสาอากาศห้าตัวบนเฟรมเครื่องบินที่เสร็จแล้วและก่อนหน้านี้มีการติดตั้งระบบระบุตัวตนตามอุปกรณ์ที่มีขนาดและการใช้พลังงานใกล้เคียงกัน (ระบบ AN / APX-113 ของมาตรฐาน Mark XII) ออกโดย MiG-29AS / UBS ของกองทัพอากาศสโลวัก