Citroen C4 2022 รีวิว

Citroen เป็นแบรนด์ที่มีกระแสความนิยมอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากต้องดิ้นรนอีกครั้งเพื่อค้นหาเอกลักษณ์ที่แตกต่างจากแบรนด์น้องอย่าง Peugeot ภายใต้บริษัทแม่ใหม่ Stellantis

นอกจากนี้ยังมีปีที่น่าตกใจในออสเตรเลียด้วยยอดขายเพียง 100 รายการในปี 2021 ใน 2022 รายการ แต่แบรนด์สัญญาการเริ่มต้นใหม่และเอกลักษณ์ของครอสโอเวอร์ใหม่เมื่อเข้าใกล้ปี XNUMX

ผู้นำทางคือ C4 เจเนอเรชันถัดไป ซึ่งได้พัฒนาจากแฮทช์แบคแฟนซีไปสู่รูปแบบ SUV ที่แปลกใหม่ ซึ่งนักพัฒนาหวังว่าจะทำให้มันแตกต่างจากรถยนต์ที่เกี่ยวข้องอย่างเปอโยต์ 2008

Citroëns อื่น ๆ ถูกกำหนดให้ปฏิบัติตามในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นแบรนด์ Gallic จะทำอะไรได้บ้าง? เราใช้เวลา C4 ใหม่เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อค้นหา

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.2 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	5.2l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$37,990

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

ในหน่วยความจำล่าสุด ข้อเสนอของ Citroen (โดยเฉพาะ C3 hatchback ที่เล็กกว่า) ต่ำกว่าเป้าหมายด้านต้นทุนอย่างชัดเจน การเป็นผู้เล่นเฉพาะกลุ่มในออสเตรเลียไม่เพียงพออีกต่อไป – เรามีแบรนด์มากเกินไปสำหรับสิ่งนั้น – Citroen จึงต้องคิดใหม่เกี่ยวกับกลยุทธ์การกำหนดราคา

C4 Shine ราคา 37,990 ดอลลาร์ (ภาพ: ทอม ไวท์)

C4 ที่เป็นผลลัพธ์ซึ่งเปิดตัวในออสเตรเลียมีระดับการตัดแต่งที่กำหนดไว้อย่างดีในระดับหนึ่งในราคาที่แข่งขันได้อย่างน่าประหลาดใจสำหรับเซ็กเมนต์

ด้วย MSRP ที่ 37,990 เหรียญ C4 Shine สามารถแข่งขันกับ Subaru XV (2.0iS - 37,290 เหรียญสหรัฐ) Toyota C-HR (Koba hybrid - 37,665 เหรียญ) และ Mazda MX-30 (G20e Touring - $) 36,490XNUMX).

สำหรับราคาที่ขอ คุณยังได้รับรายการอุปกรณ์ที่มีทั้งหมด ได้แก่ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ไฟ LED ล้อมรอบทั้งหมด หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้วพร้อม Apple CarPlay แบบมีสายและ Android Auto ระบบนำทางในตัว 5.5- จอแสดงผลดิจิตอลนิ้ว แผงหน้าปัด, head-up display, ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone, การตกแต่งภายในด้วยหนังสังเคราะห์เต็มรูปแบบ และกล้องช่วยจอดจากบนลงล่าง เหลือเพียงซันรูฟ (1490 ดอลลาร์) และตัวเลือกสีเมทัลลิก (ทั้งหมดยกเว้นสีขาว - 690 ดอลลาร์) เป็นส่วนเสริมที่มี

Citroen ยังมาพร้อมกับรายละเอียดแปลก ๆ ที่คุ้มค่าอย่างน่าทึ่ง: เบาะนั่งด้านหน้ามีฟังก์ชั่นการนวดและบรรจุด้วยวัสดุเมมโมรี่โฟมที่ดีมาก และระบบกันสะเทือนติดตั้งชุดโช้คอัพไฮดรอลิกเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น

มีหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้วพร้อม Apple CarPlay แบบมีสายและ Android Auto (ภาพ: ทอม ไวท์)

ในขณะที่ C4 เผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงในกลุ่มรถ SUV ขนาดเล็ก ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าสมกับราคามาก หากคุณต้องการความสะดวกสบายเหนือระบบไฮบริด เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

เป็นเรื่องยากมากที่จะโดดเด่นในตลาดออสเตรเลียที่พลุกพล่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถเอสยูวีขนาดเล็กนี้ ซึ่งจริงๆ แล้วไม่มีกฎเกณฑ์การออกแบบมากเท่ากับกลุ่มอื่นๆ

เส้นหลังคาแตกต่างกันมาก เช่นเดียวกับสายพานและโครงไฟ ในขณะที่บางคนอาจประณามการล่มสลายของรถยนต์แฮทช์แบคเพื่อเลือกใช้ตัวเลือกที่สูงกว่าเหล่านี้ แต่อย่างน้อยบางคันก็นำแนวคิดการออกแบบใหม่ๆ มาสู่โลกยานยนต์

ด้านหลังเป็นมุมมองที่ตัดกันมากที่สุดของรถคันนี้ ด้วยรูปลักษณ์แบบโพสต์โมเดิร์นที่มีน้ำหนักเบาและมีสปอยเลอร์ที่ประตูท้าย (ภาพ: ทอม ไวท์)

C4 ของเราเป็นตัวอย่างที่ดี SUV ที่บางทีอาจจะเป็นแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่มีลักษณะหลังคาลาดเอียง หลังคาทรงสูง รูปทรงโค้งมน ไฟ LED แบบหน้าบึ้ง และโครงพลาสติกที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเป็นส่วนต่อขององค์ประกอบ "Airbump" ของ Citroen ที่ทำให้รถยนต์มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน C4 Cactus เป็นสายพันธุ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ด้านหลังเป็นมุมที่ตัดกันมากที่สุดของรถคันนี้ ด้วยรูปลักษณ์แบบโพสต์โมเดิร์นในรูปลักษณ์ที่มีน้ำหนักเบา และพยักหน้ารับ C4 ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นสปอยเลอร์ที่ติดตั้งไว้ที่ประตูท้าย

มันดูเท่ ทันสมัย ​​และฉันคิดว่ามันสามารถผสมผสานองค์ประกอบสปอร์ตจากโลกแฮทช์แบ็คเข้ากับองค์ประกอบ SUV ยอดนิยมได้

ในขณะที่ฉันทำงานกับเขา เขามองไม่กี่ตาอย่างแน่นอน และอย่างน้อยความสนใจเล็กน้อยคือสิ่งที่แบรนด์ Citroen ต้องการอย่างยิ่ง

SUV ที่บางทีอาจจะเป็นแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่มีเส้นหลังคาลาดเอียง ฝากระโปรงทรงสูงและไฟ LED แบบหน้าบึ้ง (ภาพ: ทอม ไวท์)

ในอดีต คุณสามารถไว้วางใจแบรนด์นี้สำหรับการตกแต่งภายในที่ไม่ธรรมดา แต่น่าเสียดายที่แบรนด์นี้ยังมีส่วนแบ่งที่พอใช้ของพลาสติกคุณภาพต่ำและการยศาสตร์ที่แปลกประหลาด ดังนั้นฉันจึงยินดีที่จะรายงานว่า C4 ใหม่กำลังเข้าสู่แคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Stellantis โดยดูและรู้สึกดีขึ้น สำหรับประสบการณ์ที่น่าสนใจแต่มีความสอดคล้องกันมากขึ้นในครั้งนี้

รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของรถคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการออกแบบเบาะนั่งที่น่าสนใจ แผงหน้าปัดทรงสูงพร้อมระบบดิจิตอลในระดับที่สูงกว่าเมื่อก่อน และการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง (แม้จะเทียบกับรถเปอโยต์บางรุ่นที่มีชื่อเสียงก็ตาม) เราจะพูดถึงพวกเขามากขึ้นในส่วนการใช้งานจริง แต่ C4 ให้ความรู้สึกที่แปลกและแตกต่างหลังพวงมาลัยอย่างที่คุณคาดหวัง ด้วยโปรไฟล์แผงหน้าปัดที่แปลก ก้านผูกที่สนุกและเรียบง่าย และรายละเอียดที่รอบคอบ เหมือนแถบที่ลอดผ่านประตูและเบาะที่นั่ง

ยินดีต้อนรับองค์ประกอบเหล่านี้และช่วยแยก Citroen นี้ออกจากพี่น้อง Peugeot เขาจะต้องมีสิ่งนี้ในอนาคต เนื่องจากตอนนี้เขาใช้สวิตช์เกียร์และหน้าจอส่วนใหญ่กับแบรนด์น้องสาวของเขาด้วย

มีแถบลายละเอียดที่ลากผ่านประตูและเบาะที่นั่ง (ภาพ: ทอม ไวท์)

นั่นเป็นสิ่งที่ดีมากเพราะหน้าจอขนาด 10 นิ้วดูดีและเข้ากับดีไซน์ของรถคันนี้ได้เป็นอย่างดี

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

C4 นำเสนอองค์ประกอบที่น่าสนใจของการใช้งานจริง มีบางพื้นที่ที่ดีกว่าเลย์เอาต์ที่ได้รับการปรับปรุงของเปอโยต์รุ่นล่าสุด

ภายในให้ความรู้สึกกว้างขวาง และระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาวของ C4 ทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งสองแถว การปรับนี้ดีสำหรับผู้ขับขี่ แม้ว่าควรสังเกตว่าเบาะนั่งมีการปรับแบบแมนนวลเพื่อการเปลี่ยนเกียร์เดินหน้าและถอยหลังที่แปลก เมื่อเทียบกับเบาะนั่งไฟฟ้าแบบปรับสูงต่ำและการปรับเอียง

ความสะดวกสบายเป็นเลิศด้วยเบาะรองนั่งเมมโมรี่โฟมที่หุ้มด้วยหนังสังเคราะห์อย่างหนา ฉันไม่รู้ว่าทำไมรถยนต์หลายๆ คันจึงไม่ใช้วิธีนี้ในการออกแบบที่นั่ง คุณหมกมุ่นอยู่กับที่นั่งเหล่านี้ และคุณรู้สึกว่าตัวเองกำลังลอยอยู่เหนือพื้นดินและไม่ได้นั่งบนบางสิ่ง ความรู้สึกที่นี่ไม่มีใครเทียบได้ในพื้นที่ขนาดเล็กของ SUV

ฟังก์ชั่นการนวดเป็นส่วนเสริมที่ไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิง และด้วยเบาะนั่งที่หนา ก็ไม่ได้เพิ่มประสบการณ์มากนัก

นอกจากนี้ยังมีชั้นวางของสองชั้นแปลก ๆ ใต้หน่วยสภาพอากาศพร้อมฐานที่ถอดออกได้สำหรับการจัดเก็บพิเศษข้างใต้ (ภาพ: ทอม ไวท์)

ฐานที่นั่งไม่สูงเกินไป ซึ่งแตกต่างจากรถ SUV บางรุ่น แต่การออกแบบแผงหน้าปัดนั้นสูงมาก ดังนั้นคนที่ต่ำกว่า 182 ซม. ของฉันจึงอาจต้องปรับแต่งเพิ่มเติมเพื่อดูเหนือฝากระโปรง

ประตูแต่ละบานมีที่วางขวดขนาดใหญ่พร้อมถังขยะขนาดเล็กมาก ที่วางแก้วน้ำแบบคู่ที่คอนโซลกลางและกล่องเล็กๆ ที่ที่พักแขน

นอกจากนี้ยังมีชั้นวางของสองชั้นแปลก ๆ ใต้หน่วยสภาพอากาศพร้อมฐานที่ถอดออกได้สำหรับการจัดเก็บพิเศษข้างใต้ ฉันรู้สึกว่าชั้นวางด้านบนเป็นโอกาสในการวางที่ชาร์จแบบไร้สายที่พลาดไป แม้ว่าการเชื่อมต่อจะสะดวกด้วยตัวเลือก USB-C หรือ USB 2.0 เพื่อเชื่อมต่อกับกระจกโทรศัพท์แบบมีสาย

ข้อดีอย่างมากคือการมีแป้นหมุนครบชุด ไม่เพียงแต่สำหรับระดับเสียงเท่านั้น แต่สำหรับหน่วยสภาพอากาศด้วย นี่คือที่ที่ Citroen ชนะเหนือรถ Peugeot รุ่นใหม่บางรุ่นที่ย้ายฟังก์ชันสภาพอากาศมาที่หน้าจอ

ค่อนข้างโดดเด่นน้อยกว่าคือแผงหน้าปัดดิจิตอลและจอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบโฮโลแกรม ข้อมูลที่แสดงต่อคนขับดูซ้ำซากเล็กน้อย และแผงหน้าปัดดิจิตอลนั้นไม่สามารถปรับได้ ซึ่งทำให้ผมสงสัยว่ามันคืออะไร

เบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวางเป็นพิเศษ (ภาพ: ทอม ไวท์)

C4 ยังมีนวัตกรรมที่น่าสนใจในด้านผู้โดยสารตอนหน้าอีกด้วย มีกล่องเก็บของขนาดใหญ่ผิดปกติและถาดแบบดึงออกได้อย่างสวยงามซึ่งดูเหมือนบางอย่างในรถบอนด์

นอกจากนี้ยังมีที่วางแท็บเล็ตแบบหดได้ สิ่งเล็กๆ ที่แปลกประหลาดนี้ทำให้แท็บเล็ตสามารถติดเข้ากับแผงหน้าปัดได้อย่างปลอดภัย เพื่อมอบโซลูชันมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า ซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับการสร้างความบันเทิงให้เด็กโตในการเดินทางระยะไกล หรือผู้ใหญ่ที่ไม่อยากคุยกับคนขับ เป็นการรวมที่เรียบร้อย แต่ฉันไม่แน่ใจว่าจะมีคนใช้กี่คนในโลกแห่งความเป็นจริง

เบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวางเป็นพิเศษ ฉันสูง 182 ซม. และมีห้องเข่าอยู่ด้านหลังตำแหน่งขับรถมาก การตกแต่งเบาะที่นั่งยังคงดำเนินต่อไป เช่นเดียวกับรูปแบบและรายละเอียด และความใส่ใจในรายละเอียดที่คุณไม่ได้รับจากการแข่งขันเสมอไป

ท้ายรถจุได้ 380 ลิตร (VDA) ขนาดซันรูฟ (ภาพ: ทอม ไวท์)

Headroom ค่อนข้างจำกัด แต่คุณยังมีช่องระบายอากาศแบบปรับได้คู่และพอร์ต USB หนึ่งพอร์ต

ท้ายรถจุได้ 380 ลิตร (VDA) ขนาดซันรูฟ ทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสเรียบๆ ไม่มีร่องเล็กๆ ด้านข้าง และใหญ่พอที่จะใส่ได้ คู่มือรถยนต์ ชุดกระเป๋าเดินทางสาธิต แต่ไม่มีที่ว่าง C4 มีล้ออะไหล่ขนาดกะทัดรัดอยู่ใต้พื้น

ท้ายรถใหญ่พอที่จะใส่ในชุดสาธิตสัมภาระ CarsGuide ทั้งหมดของเราได้ (ภาพ: ทอม ไวท์)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

ระดับการตัดแต่งเพียงอย่างเดียวของ C4 มีเครื่องยนต์เดียวและเป็นเครื่องยนต์ที่ดี เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 1.2 ลิตร ฉับไว

ปรากฏที่อื่นในแค็ตตาล็อก Stellantis และได้รับการอัปเดตสำหรับรุ่นปี 2022 ด้วยเทอร์โบใหม่และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ ใน C4 นั้นผลิตได้ 114kW/240Nm และขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ Aisin Torque converter แปดสปีด

ไม่มีคลัตช์คู่หรือ CVT ที่นี่ ฟังดูดีสำหรับฉัน แต่จะดีสำหรับการขับรถหรือไม่ คุณจะต้องอ่านต่อเพื่อหา

C4 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตรที่ฉับไว (ภาพ: ทอม ไวท์)

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

แม้จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กและอัตราทดเกียร์มากมายในระบบขับเคลื่อนนี้ แต่ Citroen C4 ก็ทำให้ผมผิดหวังเล็กน้อยเมื่อต้องคำนึงถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบรวมอย่างเป็นทางการนั้นฟังดูสมเหตุสมผลที่เพียง 6.1 ลิตร/100 กม. แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ในสภาพการใช้งานจริง รถของผมกลับมา 8.4 ลิตร/100 กม.

แม้ว่าในบริบทที่กว้างขึ้นของ SUV ขนาดเล็ก (กลุ่มที่ยังคงเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดกลืนโดยธรรมชาติ) ก็ไม่ได้แย่เกินไป แต่น่าจะดีกว่านี้

C4 ยังต้องการเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 และมีถังเชื้อเพลิงขนาด 50 ลิตร

รถของฉันคืน 8.4 l / 100 km (ภาพ: ทอม ไวท์)

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 6/10

นี่ไม่ใช่เรื่องราวที่ดี แม้ว่า C4 จะมาพร้อมกับฟีเจอร์ความปลอดภัยเชิงรุกที่คาดว่าจะได้รับในปัจจุบัน แต่ก็ไม่ได้คะแนน ANCAP ระดับ XNUMX ดาว โดยได้คะแนนเพียงสี่ดาวเมื่อเปิดตัว

องค์ประกอบที่ทำงานอยู่ของ C4 Shine ได้แก่ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมระบบเตือนการออกนอกเลน การตรวจสอบจุดบอด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และการเตือนความสนใจของผู้ขับขี่

องค์ประกอบแอกทีฟบางอย่างหายไปอย่างเด่นชัด เช่น ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง การเบรกอัตโนมัติด้านหลัง และองค์ประกอบที่ทันสมัยกว่า เช่น ระบบเตือนการจราจรข้ามถนนสำหรับระบบ AEB

ราคาของรถระดับห้าดาวนี้ราคาเท่าไหร่? ANCAP กล่าวว่าการขาดถุงลมนิรภัยตรงกลางมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ แต่ C4 ก็ล้มเหลวในการปกป้องผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่ในกรณีที่เกิดการชนกัน และระบบ AEB ของมันยังมีประสิทธิภาพในเวลากลางคืนเพียงเล็กน้อย

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 6/10

การเป็นเจ้าของเป็นหัวข้อที่ยุ่งยากเสมอสำหรับเงินยูโรที่หรูหราเช่น C4 และดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปที่นี่เช่นกัน ในขณะที่ Citroen เสนอการรับประกันระยะการแข่งขันห้าปีแบบไม่จำกัดสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการบริการจะได้รับผลกระทบมากที่สุด

ในขณะที่แบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีส่วนใหญ่แข่งขันกันเพื่อลดจำนวนดังกล่าวลง ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อปีของ C4 เฉลี่ยอยู่ที่ 497 ดอลลาร์ในช่วงห้าปีแรก ตามแผนภูมิที่ให้ไว้ นั่นเป็นค่าใช้จ่ายเกือบสองเท่าของ Toyota C-HR!

C4 Shine ต้องเข้าศูนย์บริการปีละครั้งหรือทุกๆ 15,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

Citroen เสนอการรับประกันระยะการแข่งขันไม่จำกัดระยะทางห้าปี (ภาพ: ทอม ไวท์)

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

การขับรถ C4 เป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจเพราะมันมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยบนท้องถนนเมื่อเทียบกับคู่แข่งส่วนใหญ่

มันเอนเอียงไปที่เบาะนั่งและระบบกันสะเทือนที่เพิ่งค้นพบใหม่ของ Citroen ส่งผลให้ได้รับประสบการณ์โดยรวมที่ไม่เหมือนใครในตลาด แต่ก็ค่อนข้างสนุก

ขี่ได้ดีจริงๆ มันไม่ใช่ระบบไฮดรอลิกทั้งหมด แต่มีแดมเปอร์สองขั้นที่ช่วยทำให้การกระแทกเรียบขึ้นและสิ่งสกปรกส่วนใหญ่ที่มาสัมผัสกับยาง

เป็นเรื่องแปลกเพราะคุณได้ยินเสียงโลหะผสมขนาดใหญ่ตกลงมาบนถนน แต่กลับแทบไม่มีความรู้สึกอยู่ในห้องโดยสารเลย สิ่งที่น่าประทับใจกว่าคือ Citroen สามารถเติมเต็ม C4 ด้วยความรู้สึกลอยอยู่บนท้องถนนในขณะที่ยังคงตำแหน่งการขับขี่ "จริง" ให้เพียงพอเพื่อให้รู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่ในรถ ไม่ใช่อยู่ในรถ

คุณสามารถได้ยินโลหะผสมขนาดใหญ่ชนเข้ากับถนน แต่ท้ายที่สุด คุณแทบจะไม่รู้สึกถึงมันในห้องโดยสาร (ภาพ: ทอม ไวท์)

ผลลัพธ์โดยรวมนั้นน่าประทับใจ ดังที่กล่าวไว้ ความสะดวกสบายขยายไปถึงเบาะนั่ง ซึ่งให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและรองรับได้จริงแม้หลังจากเวลาผ่านไปหลายชั่วโมงบนท้องถนน นอกจากนี้ยังขยายไปถึงการบังคับเลี้ยวซึ่งง่ายต่อการติดตั้ง ในตอนแรกอาจทำให้ไม่สงบในตอนแรกเนื่องจากดูเหมือนว่าจะมีจุดบอดขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง แต่ก็ขึ้นอยู่กับความเร็วด้วย ดังนั้นเมื่อคุณเดินทาง ความรู้สึกกลับคืนมาเป็นจำนวนมาก คุณยังสามารถดึงความแข็งกลับมาได้ด้วยตนเองโดยการตั้งค่ารถคันนี้เป็นโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งถือว่าดีเป็นพิเศษ

ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถนำทางในพื้นที่แคบได้อย่างง่ายดายในขณะที่ยังคงความไวเพียงพอที่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่เมื่อคุณต้องการมากขึ้น ฉลาด.

พูดถึงความสนุกแล้ว เครื่องยนต์สามสูบ 1.2 ลิตรที่ออกแบบใหม่ก็ได้รับความนิยม มันมีน้ำเสียงที่ดุดันแต่น่าสนุกภายใต้แรงกดดัน และพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร่งรีบมากพอที่จะไม่ปล่อยให้คุณหิวกระหายอำนาจอย่างแท้จริง

C4 เอนเอียงไปที่เบาะนั่งและระบบกันสะเทือนที่เพิ่งค้นพบใหม่ของ Citroen (ภาพ: ทอม ไวท์)

ไม่ใช่สิ่งที่ฉันเรียกว่าเร็ว แต่มีทัศนคติที่เข้มงวดควบคู่ไปกับรถทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานได้ดีซึ่งทำให้สนุกสนานอย่างแท้จริง เมื่อคุณกดลงไป จะมีช่วงของเทอร์โบแล็กตามมาด้วยแรงบิดที่ชุดเกียร์ทำให้คุณรอได้ก่อนที่จะเข้าเกียร์ถัดไปอย่างเด็ดขาด ฉันชอบมัน.

อีกครั้ง เขาไม่ได้เร็ว แต่เขากระแทกแรงพอที่จะทำให้คุณยิ้มได้เมื่อคุณสอดรองเท้าเข้าไป การมีสิ่งนี้ไว้ในรถโดยเน้นที่ความสะดวกสบายถือเป็นการปฏิบัติที่คาดไม่ถึง

แผงหน้าปัดสามารถปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อย รวมถึงทัศนวิสัยจากห้องโดยสาร ช่องเปิดขนาดเล็กที่ด้านหลังและเส้นประสูงอาจทำให้ผู้ขับขี่บางคนรู้สึกอึดอัด แม้ว่าเครื่องยนต์จะใช้งานได้สนุก แต่การกระตุกของเทอร์โบก็อาจสร้างความรำคาญได้ในบางครั้งเช่นกัน

ข้อเสียโดยย่อ ฉันคิดว่าประสบการณ์การขับขี่ C4 นำสิ่งที่แปลกใหม่ สนุกสนาน และสะดวกสบายมาสู่พื้นที่ SUV ขนาดเล็กจริงๆ

คำตัดสิน

เป็นเรื่องแปลก มหัศจรรย์ และสนุกสนานในหลายๆ ด้าน ฉันคิดว่าทุกเซ็กเมนต์สามารถใช้ทางเลือกแปลกๆ เช่น C4 ได้ Citroen ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนจาก Hatchback เป็น SUV ขนาดเล็ก ไม่ใช่สำหรับทุกคน - Citroens ไม่กี่แห่ง - แต่ผู้ที่เต็มใจเสี่ยงจะได้รับรางวัลเป็นแพ็คเกจเล็ก ๆ ที่มีการแข่งขันอย่างน่าประหลาดใจที่โดดเด่นจากฝูงชน