ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว
Содержание
ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว ให้การผสมของเหลวทำความเย็นต่างๆ (OZH) กล่าวคือ คลาส สี และข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม คุณต้องเพิ่มหรือผสมสารหล่อเย็นที่แตกต่างกันตามตารางความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว หากเราละเลยข้อมูลที่ให้ไว้ อย่างดีที่สุด น้ำหล่อเย็นที่ได้จะไม่เป็นไปตามมาตรฐานและจะไม่รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย (เพื่อป้องกันระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ให้ร้อนเกินไป) และที่แย่ที่สุดคือจะทำให้เกิดการกัดกร่อน ของพื้นผิวของแต่ละส่วนของระบบ, ลดอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องลง 10 ... 20%, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึง 5%, ความเสี่ยงในการเปลี่ยนปั๊มและผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ
สารป้องกันการแข็งตัวและคุณสมบัติต่างๆ
เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องเข้าใจกระบวนการทางกายภาพและทางเคมีที่มาพร้อมกับกระบวนการผสมของเหลวดังกล่าวให้ดียิ่งขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดแบ่งออกเป็นเอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอล ในทางกลับกัน สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลยังถูกแบ่งออกเป็นชนิดย่อยอีกด้วย
ในอาณาเขตของประเทศหลังโซเวียตข้อกำหนดทั่วไปที่แยกความแตกต่างของสารป้องกันการแข็งตัวคือเอกสารที่ออกโดย Volkswagen และมีรหัส TL 774 ตามนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ในรถยนต์ของแบรนด์นี้แบ่งออกเป็นห้าประเภท - C, F, G, H และ J การเข้ารหัสเดียวกันในเชิงพาณิชย์เรียกว่า G11, G12, G12+, G12++, G13 นี่คือวิธีที่ผู้ขับขี่มักเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถของตนในประเทศของเรา
ประเทศต่าง ๆ มีมาตรฐานและข้อบังคับของตนเอง หากสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย GOST เป็นที่รู้จักสำหรับสหรัฐอเมริกา จะเป็น ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล) และ SAE J1034 (โพรพิลีนไกลคอล) ซึ่งมักจะ ถือเป็นสากล สำหรับอังกฤษ - BS6580:1992 (ใกล้เคียงกับ G11 ที่กล่าวถึงจาก VW) สำหรับญี่ปุ่น - JISK 2234 สำหรับฝรั่งเศส - AFNORNFR 15-601 สำหรับเยอรมนี - FWHEFTR 443 สำหรับอิตาลี - CUNA สำหรับออสเตรเลีย - ONORM
ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลจึงถูกแบ่งออกเป็นหลายชนิดย่อย กล่าวคือ:
- แบบดั้งเดิม (พร้อมสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบอนินทรีย์) ตามข้อกำหนดของ Volkswagen พวกเขาถูกกำหนดให้เป็น G11 การกำหนดสากลของพวกเขาคือ IAT (เทคโนโลยีกรดอนินทรีย์) ใช้กับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเก่า (ส่วนใหญ่จะเป็นชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงหรือทองเหลือง) อายุการใช้งานของพวกเขาคือ 2 ... 3 ปี (อีกไม่นาน) สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้มักเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงิน แม้ว่าในความเป็นจริง สีจะไม่มีผลโดยตรงต่อคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้น เราสามารถเพ่งความสนใจไปที่เงาได้เพียงบางส่วนเท่านั้น แต่ไม่ยอมรับว่าเป็นความจริงขั้นสุดท้าย
- คาร์บอกซิเลต (ด้วยสารยับยั้งอินทรีย์). ข้อมูลจำเพาะของ Volkswagen ถูกกำหนดให้เป็น VW TL 774-D (G12, G12 +) โดยปกติพวกเขาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีย้อมสีแดงสดซึ่งมักมีม่วง - ม่วงน้อยกว่า (ข้อกำหนด VW TL 774-F / G12 + ซึ่งใช้โดย บริษัท นี้ตั้งแต่ปี 2003) ชื่อสากลคือ OAT (เทคโนโลยีกรดอินทรีย์) อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นดังกล่าวคือ 3 ... 5 ปี คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตคือความจริงที่ว่าพวกมันถูกใช้ในรถยนต์ใหม่ที่แต่เดิมออกแบบมาสำหรับสารหล่อเย็นประเภทนี้เท่านั้น หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตจากรุ่นเก่า (G11) จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นด้วยน้ำก่อนแล้วจึงตามด้วยสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ เปลี่ยนซีลและท่ออ่อนทั้งหมดในระบบด้วย
- ไฮบริด. ชื่อของพวกเขาเกิดจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีทั้งเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกและเกลืออนินทรีย์ซึ่งมักจะเป็นซิลิเกตไนไตรต์หรือฟอสเฟต สำหรับสีนั้น มีตัวเลือกมากมายให้เลือกตั้งแต่สีเหลืองหรือสีส้มไปจนถึงสีน้ำเงินและสีเขียว การกำหนดสากลคือ HOAT (เทคโนโลยีกรดอินทรีย์ไฮบริด) หรือไฮบริด แม้ว่าไฮบริดจะถือว่าแย่กว่าคาร์บอกซีเลต แต่ผู้ผลิตหลายรายก็ใช้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าว (เช่น BMW และ Chrysler) กล่าวคือ สเปกของ BMW N600 69.0 ส่วนใหญ่จะเหมือนกับ G11 สำหรับรถยนต์ BMW จะใช้ข้อกำหนด GS 94000 สำหรับ Opel - Opel-GM 6277M
- Lobrid (การกำหนดระดับสากล - Lobrid - ไฮบริดต่ำหรือ SOAT - เทคโนโลยีกรดอินทรีย์ที่ปรับปรุงด้วยซิลิคอน) ประกอบด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อนอินทรีย์ร่วมกับสารประกอบซิลิกอน พวกเขามีความทันสมัยและมีผลงานที่ดีที่สุด นอกจากนี้อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นนานถึง 10 ปี (ซึ่งมักจะหมายถึงอายุการใช้งานทั้งหมดของรถ) ตรงตามข้อกำหนดของ VW TL 774-G / G12++ สำหรับสีนั้นมักจะเป็นสีแดงม่วงหรือม่วง
อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวของโพรพิลีนไกลคอลที่ทันสมัยและทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน แอลกอฮอล์นี้ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมและมนุษย์ โดยปกติจะมีสีเหลืองหรือสีส้ม (แม้ว่าอาจมีรูปแบบอื่น)
ปีแห่งความถูกต้องของมาตรฐานต่างๆ ตามปี
ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวระหว่างกัน
เมื่อจัดการกับข้อกำหนดที่มีอยู่และคุณลักษณะของมันแล้ว คุณสามารถไปยังคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดสามารถผสมกันได้ และเหตุใดจึงไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวตามรายการบางประเภทเลย กฎพื้นฐานที่สุดที่ต้องจำคือ อนุญาตให้เติมเงินได้ (ผสม) สารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นของ ไม่ใช่แค่ชั้นเดียว, แต่ยังผลิตโดยผู้ผลิตรายเดียวกัน (เครื่องหมายการค้า). เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงกันขององค์ประกอบทางเคมี แต่องค์กรต่างๆ ยังคงใช้เทคโนโลยี กระบวนการ และสารเติมแต่งที่แตกต่างกันในการทำงาน ดังนั้นเมื่อผสมกันอาจเกิดปฏิกิริยาเคมีซึ่งผลลัพธ์จะเป็นการทำให้คุณสมบัติการป้องกันของสารหล่อเย็นเป็นกลาง
| สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับเติม | สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
โปรดทราบว่า โดยหลักการแล้วสารป้องกันการแข็งตัวบางประเภทไม่เข้ากัน ด้วยกัน! ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถผสมน้ำหล่อเย็นคลาส G11 และ G12 ได้ ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้ผสมคลาส G11 และ G12+ รวมทั้ง G12++ และ G13 เป็นมูลค่าเพิ่มที่นี่ว่าอนุญาตให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่าง ๆ สำหรับการทำงานของส่วนผสมในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น นั่นคือในกรณีที่ไม่มีของเหลวทดแทนที่เหมาะสม เคล็ดลับสากลคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวชนิด G12+ หรือน้ำกลั่น แต่ในโอกาสแรก คุณควรล้างระบบทำความเย็นและเติมสารหล่อเย็นที่ผู้ผลิตแนะนำ
ยังสนใจอีกมากมาย ความเข้ากันได้ "Tosol" และสารป้องกันการแข็งตัว. เราจะตอบคำถามนี้ทันที - เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำหล่อเย็นในประเทศนี้กับสารหล่อเย็นใหม่ที่ทันสมัย นี่เป็นเพราะองค์ประกอบทางเคมีของ "Tosol" โดยไม่ต้องลงรายละเอียดน่าจะบอกว่าน้ำยานี้พัฒนาขึ้นในคราวเดียว สำหรับหม้อน้ำทำจากทองแดงและทองเหลือง. นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียตทำ อย่างไรก็ตามในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่หม้อน้ำทำจากอลูมิเนียม ดังนั้นจึงมีการพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัวพิเศษสำหรับพวกเขา และองค์ประกอบของ "Tosol" เป็นอันตรายต่อพวกเขา
อย่าลืมว่าไม่แนะนำให้ขับรถเป็นเวลานานกับส่วนผสมใด ๆ แม้แต่ส่วนผสมที่จะไม่เป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ทั้งนี้ก็เพราะว่าส่วนผสม ไม่ทำหน้าที่ป้องกันที่กำหนดให้สารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป ระบบและองค์ประกอบแต่ละรายการอาจขึ้นสนิมหรือค่อยๆ พัฒนาทรัพยากรของระบบ ดังนั้นโดยเร็วที่สุดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นหลังจากล้างระบบทำความเย็นด้วยวิธีที่เหมาะสม
จะล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างไร?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
ในความต่อเนื่องของหัวข้อการล้างระบบทำความเย็นนั้นคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงการใช้สมาธิสั้น ๆ ดังนั้น ผู้ผลิตเครื่องจักรบางรายจึงแนะนำให้ทำการทำความสะอาดหลายขั้นตอนโดยใช้สารป้องกันการแข็งตัวแบบเข้มข้น ตัวอย่างเช่น หลังจากล้างระบบด้วยสารทำความสะอาด MAN แนะนำให้ทำความสะอาดด้วยสารละลายเข้มข้น 60% ในระยะแรก และ 10% ในขั้นที่สอง หลังจากนั้นเติมน้ำยาหล่อเย็น 50% ที่ใช้งานได้แล้วลงในระบบทำความเย็น
อย่างไรก็ตาม ในทางเทคนิคจะใช้และผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต รถของคุณ (และไม่ใช่รถที่ Volkswagen ยอมรับ และเกือบจะกลายเป็นมาตรฐานของเราไปแล้ว) ความยากลำบากอยู่ที่นี่ ประการแรก ในการค้นหาข้อกำหนดเหล่านี้อย่างแม่นยำ และประการที่สอง ไม่ใช่ทุกแพ็คเกจของสารป้องกันการแข็งตัวที่ระบุว่ารองรับข้อกำหนดเฉพาะ แม้ว่าอาจเป็นกรณีนี้ก็ตาม แต่ถ้าเป็นไปได้ ให้ปฏิบัติตามกฎและข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถของคุณ
ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวตามสี
ก่อนที่จะตอบคำถามว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน เราต้องกลับไปที่คำจำกัดความของคลาส antifreezes จำได้ว่ามีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับ นี่หรือของเหลวนั้นควรเป็นสีอะไร ไม่. นอกจากนี้ผู้ผลิตแต่ละรายมีความแตกต่างในแง่นี้ อย่างไรก็ตาม ในอดีต สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ส่วนใหญ่เป็นสีเขียว (สีน้ำเงิน), G12, G12+ และ G12++ เป็นสีแดง (สีชมพู) และ G13 เป็นสีเหลือง (สีส้ม)
ดังนั้น การดำเนินการเพิ่มเติมควรประกอบด้วยสองขั้นตอน ในตอนแรก คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวตรงกับคลาสที่อธิบายข้างต้น มิฉะนั้น คุณควรได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่ให้ไว้ในส่วนก่อนหน้า หากสีตรงกัน คุณต้องให้เหตุผลในลักษณะเดียวกัน นั่นคือคุณไม่สามารถผสมสีเขียว (G11) กับสีแดง (G12) สำหรับชุดค่าผสมที่เหลือ คุณสามารถผสมได้อย่างปลอดภัย (สีเขียวกับสีเหลืองและสีแดงกับสีเหลือง นั่นคือ G11 กับ G13 และ G12 กับ G13 ตามลำดับ) อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 + และ G12 ++ ก็มีสีแดง (สีชมพู) เช่นกัน แต่สามารถผสมกับ G11 กับ G13 ได้
ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว
แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญ "Tosol" ในรุ่นคลาสสิก มี 40 สี ได้แก่ สีฟ้า ("Tosol OZH-65") และสีแดง ("Tosol OZH-XNUMX") โดยธรรมชาติแล้วในกรณีนี้จะไม่สามารถผสมของเหลวได้แม้ว่าสีจะเหมาะสมก็ตาม
และพยายามผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เพียงแต่อยู่ในกลุ่มเดียวกัน แต่ยังออกภายใต้ชื่อแบรนด์เดียวกันด้วย สิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีปฏิกิริยาเคมีที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยหนึ่งชนิดลงในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถของคุณ คุณสามารถทำการทดสอบและตรวจสอบของเหลวทั้งสองชนิดนี้ว่าเข้ากันได้หรือไม่
วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว
การตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ นั้นไม่ยากเลย แม้แต่ที่บ้านหรือในโรงรถ จริงอยู่ วิธีการที่อธิบายไว้ด้านล่างไม่ได้ให้การรับประกัน 100% แต่หากมองด้วยสายตาแล้ว ยังประเมินได้ว่าสารหล่อเย็นตัวหนึ่งสามารถทำงานในส่วนผสมหนึ่งกับอีกส่วนผสมหนึ่งได้อย่างไร
กล่าวคือ วิธีการตรวจสอบคือ นำตัวอย่างของเหลวที่อยู่ในระบบทำความเย็นของรถปัจจุบันมาผสมกับตัวที่วางแผนจะเติม คุณสามารถใช้ตัวอย่างด้วยหลอดฉีดยาหรือใช้รูระบายสารป้องกันการแข็งตัว
หลังจากที่คุณมีภาชนะที่มีของเหลวที่ต้องตรวจสอบในมือของคุณแล้ว ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณเท่ากันที่คุณวางแผนจะเพิ่มลงในระบบ และรอสองสามนาที (ประมาณ 5 ... 10 นาที) ในกรณีที่ไม่มีปฏิกิริยาเคมีรุนแรงระหว่างกระบวนการผสม โฟมไม่ปรากฏบนพื้นผิวของส่วนผสม และตะกอนไม่ตกที่ด้านล่าง เป็นไปได้มากว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่ขัดแย้งกัน มิฉะนั้น (หากอย่างน้อยหนึ่งในเงื่อนไขที่ระบุไว้ปรากฏขึ้น) คุณควรละทิ้งแนวคิดในการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่กล่าวถึงเป็นของเหลวเติม สำหรับการทดสอบความเข้ากันได้ที่ถูกต้อง คุณสามารถอุ่นส่วนผสมได้ที่ 80-90 องศา
คำแนะนำทั่วไปสำหรับการเติมสารป้องกันการแข็งตัว
สุดท้าย ต่อไปนี้คือข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับการเติมเงิน ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่จะทราบ
- ถ้ารถใช้ หม้อน้ำทองแดงหรือทองเหลือง ด้วยบล็อก ICE เหล็กหล่อจึงต้องเทสารป้องกันการแข็งตัว G11 ระดับที่ง่ายที่สุด (โดยปกติจะเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงิน แต่ต้องระบุบนบรรจุภัณฑ์) จะต้องเทลงในระบบทำความเย็น ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักรดังกล่าวคือ VAZ ในประเทศของรุ่นคลาสสิก
- ในกรณีที่หม้อน้ำและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถเป็น อลูมิเนียมและโลหะผสม (และรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ต่างประเทศ) จากนั้นในฐานะ "ตัวทำความเย็น" คุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวขั้นสูงที่เป็นของคลาส G12 หรือ G12 + มักมีสีชมพูหรือสีส้ม สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด โดยเฉพาะระดับสปอร์ตและระดับผู้บริหาร คุณสามารถใช้ lobrid antifreeze ประเภท G12 ++ หรือ G13 ได้ (ข้อมูลนี้ควรชี้แจงในเอกสารทางเทคนิคหรือในคู่มือ)
- ในกรณีที่คุณไม่ทราบว่าสารหล่อเย็นชนิดใดที่เทลงในระบบในปัจจุบันและระดับของมันลดลงอย่างมาก คุณสามารถเพิ่มหรือ น้ำกลั่นสูงสุด 200 มล. หรือสารป้องกันการแข็งตัวของ G12+. ของเหลวประเภทนี้เข้ากันได้กับสารหล่อเย็นทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น
- โดยทั่วไป สำหรับงานระยะสั้น คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวใดๆ ก็ได้ ยกเว้น Tosol ในประเทศ กับสารหล่อเย็นใดๆ และคุณไม่สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภท G11 และ G12 ได้ องค์ประกอบของพวกมันต่างกัน ดังนั้นปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นระหว่างการผสมไม่เพียงแต่จะทำให้ผลการป้องกันของสารหล่อเย็นดังกล่าวเป็นกลางเท่านั้น แต่ยังทำลายซีลยางและ/หรือท่อในระบบด้วย และจำไว้ว่า คุณไม่สามารถขับรถเป็นเวลานานด้วยส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน! ล้างระบบทำความเย็นโดยเร็วที่สุดและเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
- ตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการเติม (ผสม) สารป้องกันการแข็งตัวคือ โดยใช้ผลิตภัณฑ์จากกระป๋องเดียวกัน (ขวด). นั่นคือ คุณซื้อคอนเทนเนอร์ที่มีความจุมาก และเติมเพียงบางส่วน (เท่าที่ระบบต้องการ) และของเหลวที่เหลือหรือเก็บในโรงรถหรือพกติดตัวไว้ในท้ายรถ ดังนั้นคุณจะไม่มีวันผิดพลาดกับการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อเติม อย่างไรก็ตาม เมื่อกระป๋องน้ำมันหมด ขอแนะนำให้ล้างระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนใช้สารป้องกันการแข็งตัวใหม่
การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้จะทำให้คุณสามารถรักษาระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในให้อยู่ในสภาพการทำงานได้เป็นเวลานาน นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าหากสารป้องกันการแข็งตัวไม่ทำงาน นี่ก็เต็มไปด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ลดลง ความเสี่ยงของการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายในของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบทำความเย็น ไปจนถึงการทำลายล้าง
