การทดสอบเปรียบเทียบ: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

การเปรียบเทียบรถซูเปอร์มินิที่ทรงพลังที่สุด สปอร์ตที่สุด และแน่นอนว่าแพงที่สุดของรถซูเปอร์มินิที่แพร่หลาย เช่น Fiesta, 208 และ Clio เป็นการออกกำลังกายที่น่าสนใจ ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดสามารถสังเกตเห็นได้ในขณะขับรถ รูปลักษณ์ของทั้งสามรุ่นพิสูจน์ให้เห็นว่านักการตลาดของแบรนด์ที่เคารพทั้งสามนำเสนอ "ซูเปอร์โมเดล" ที่พับมากที่สุดของพวกเขาแตกต่างกันมากทีเดียว Fords พึ่งพาเนื้อหาเป็นส่วนใหญ่ และนอกเหนือจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ แล้ว อุปกรณ์เสริมตามปกติสำหรับลุคสปอร์ตอันหรูหรา พวกเขาไม่ต้องการล้อที่ใหญ่ขึ้นและกว้างขึ้น แน่นอนว่าด้วยขอบล้อที่มีน้ำหนักเบา แชสซีที่ต่ำลงเล็กน้อย สีพิเศษแต่ไม่สร้างความรำคาญ . เปลี่ยนหน้ากากและส่วนล่าง กันชนหลัง สปอยเลอร์หลัง และตัวอักษร ST

แตกต่างกว่ารุ่น Clio รุ่นพื้นฐานเล็กน้อย โดย RS ของ Renault ได้รับสีเหลืองฉูดฉาด ล้อน้ำหนักเบาเคลือบสีดำ สปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่น และส่วนเสริมที่สวยงามใต้กันชนหลัง ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษด้านแอโรไดนามิก บนล้อของหลักสูตรที่ต่ำกว่าร่างกาย อย่างไรก็ตาม อาจมีกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบรถ Peugeot ซึ่งไม่สามารถรับมือกับ GTi ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ ด้วยแชสซีที่ต่ำลงเล็กน้อย ด้านหน้าและด้านหลังที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย และสปอยเลอร์หลัง ทำให้ 208 ได้รับเฉพาะสีแดงสดและสติกเกอร์ฉลาก GTi จำนวนมาก พวกเขาอดไม่ได้ที่จะโพสต์คำบรรยาย: GTi กลับมาแล้ว! เราเข้าใจพวกเขา แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาควรจะยินดีกับปมด้อย เพราะผู้บริหารของ Peugeot คนก่อนๆ ได้ "ฆ่า" ไอคอนรุ่นเยาว์และดุร้ายที่ 205 GTi ที่เป็นตำนานมานานหลายปี

เมื่อเราแข่งขันกันในแวดวง "ของเรา" ใน Raceland ใกล้ Krško เรามีประสบการณ์กับพวกเขามาแล้ว เราไปถึงที่นั่น (ด้วยข้อจำกัดทั่วไปของชีวิตประจำวันบนทางหลวง) และระหว่างทางพบว่าการเดินทางปกติ ความแตกต่างระหว่างสิ่งที่เราได้รับจากแผนกก่อสร้าง และเราต้องมองหาสิ่งที่ถูกต้องตาม กับสิ่งที่ลูกค้าแต่ละคนนำเสนอเป็นการส่วนตัว ความสะดวกสบาย เมื่อพูดถึงแฟชั่นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บริษัทท่องเที่ยวกำลังทำสิ่งที่แย่ที่สุด หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาดเล็ก (ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิทยุและอุปกรณ์เสริม) นั้นน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง แต่เมื่อเทียบกับสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสมีให้ในพื้นที่นี้ แน่นอน คุณควรตรวจสอบรายการราคาทันที ซึ่งเป็นตัวตัดสินขั้นสุดท้ายว่าเราต้องขับสนุกแค่ไหน และไม่ว่าเราจะนึกถึงอุปกรณ์นำทางหรือแม้แต่การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของเรโนลต์ที่น่าสนใจก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ก็ยังน่ายกย่องที่ทั้งสามมีการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและขั้นตอนนั้นง่ายแบบเด็กๆ

เพื่อค้นหาว่านักออกแบบของทั้งสามแบรนด์ใช้ความพยายามมากเพียงใดในการสร้างผลิตภัณฑ์ของตนให้ตรงกับสิ่งที่คนทั่วไปมองว่าเป็น ST, GTi หรือ RS จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับประสบการณ์ในสนามแข่ง เป็นความจริงที่ไม่เคยมีการเคลื่อนไหวตามปกติที่นั่น แต่นี่เป็นสถานที่ที่ง่ายที่สุดที่จะได้รับการยืนยันการแสดงผลของแชสซีและความเข้ากันได้ของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีที่แท้จริง

ผลลัพธ์ชัดเจน: ฟอร์ดให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่รวดเร็วและสปอร์ตที่สุด พื้นฐานคือการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ จัดการกับสิ่งที่เราต้องการจากรถได้อย่างแม่นยำ การเข้าโค้งทำได้ง่าย แชสซีส์ให้ตำแหน่งที่มั่นคงและควบคุมได้ และเครื่องยนต์ที่แม้จะมีกำลังน้อยที่สุดและใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังที่เข้ากันอย่างลงตัว มีอิทธิพลอย่างมากต่อ พฤติกรรมของ Fiesta ในการทดสอบการแข่งรถ ชาวฝรั่งเศสทั้งสองตาม Fiesta ในระยะทางที่สั้นมากโดยมีความสม่ำเสมออย่างไม่น่าเชื่อในงานในมือของพวกเขา

การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำน้อยลงเล็กน้อย (เรโนลต์) และความไม่เสถียรเล็กน้อยในการถ่ายโอนกำลังเครื่องยนต์ไปยังถนน (เปอโยต์) เป็นพยานถึงประสิทธิภาพที่ต่ำของแผนกออกแบบของทั้งสองประเทศในการจัดหาแชสซีที่เหมาะสมที่สุด Clio ยังโดดเด่นบน "ตัก" เนื่องจากกระปุกเกียร์ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่เหนือชั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับรุ่นที่ความสะดวกสบายเป็นส่วนสำคัญที่สุด และผู้เชี่ยวชาญด้านกระปุกเกียร์ไม่สามารถปรับปรุงความสปอร์ตได้ พูดง่ายๆ ก็คือ การส่งกำลังช้าเกินไปสำหรับรถที่ดูเหมือนมีตรา RS พิเศษ (หรือ เรโนลต์จะต้องจำเพื่อลบทุกอย่าง) เกี่ยวกับประวัติของเรโนลต์สปอร์ตจนถึงปัจจุบัน!)

อย่างไรก็ตาม เมื่อเราเปรียบเทียบทั้งสามสิ่งนี้กับการใช้งานบนถนนทั่วไป ความแตกต่างจะง่ายขึ้น ด้วยการขับขี่ทางไกลที่สนุกพอๆ กับการขับขี่ในเมือง และบนถนนที่คดเคี้ยวทั้งสามแบบ ทั้งสามจึงวางใจได้และสนุก และนั่นคือจุดที่ Fiesta มีความโดดเด่นเช่นกัน

โชคยังดีที่ทั้งสามฟีเจอร์ "การแข่งรถ" พิเศษของพวกเขาไม่ลดทอนความสะดวกสบาย แต่อย่างใด (ซึ่งคาดว่าจะได้รับจากแชสซีและล้อที่ใหญ่และกว้าง) เรโนลต์อาจได้เปรียบเหนือคู่แข่งทั้งสองในด้านความสะดวกสบาย เนื่องจากมีประตูคู่พิเศษและระบบเกียร์อัตโนมัติ ในสามตัวเลือกนี้ยังเป็นทางเลือกเดียวสำหรับนักช้อปที่มาเป็นครอบครัวมากขึ้น

จากนั้นมีอีกสองจุดที่สามารถรวมเข้าด้วยกันได้ - ต้นทุนการใช้งาน ที่สำคัญที่สุดคือต้นทุนการซื้อและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวเลขบอกถึง Fiesta แต่รถทดสอบของเรามีอุปกรณ์เสริมเพียงเล็กน้อยที่สามารถเพิ่มชีวิตชีวาในรถได้

ดังนั้น ตัวเลือกแรกของเราคือ Fiesta โดย Renault ตามมาเป็นอันดับสองด้วยความสะดวกสบายที่กล่าวข้างต้นและประสิทธิภาพที่น่าเชื่อถือกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถกล่าวได้ว่า Peugeot เป็นคนสุดท้าย แต่โดยสรุปแล้วเปอโยต์มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดเท่านั้น มิฉะนั้นใครจะตัดสินได้ว่าการเปรียบเทียบนี้เป็นเพียงการประกวดความงาม...

ตัวต่อตัว

Sebastian Plevnyak

ฉันเริ่มไตรกีฬาด้วยคะแนนนำเล็กน้อยขณะขับรถไปที่ Raceland ใน Krško ด้วยรถ Ford Fiesta ST ซึ่งกำหนดมาตรฐานระดับสูงในทันที สูงเกินไป? แน่นอนสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความสปอร์ตและความสุขที่มอบให้ นอกจากนี้ ที่ไซต์ทดสอบ Fiesta แสดงให้เห็นตัวเองว่าดีที่สุด เฉพาะช่วงขากลับเท่านั้นที่ต่างไปจากเดิมเล็กน้อย เปอโยต์ 208 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ปกติและเงียบด้วย แต่ไม่คู่ควรกับคำย่อของ GTi Clio สมควรได้รับมากกว่านี้ แต่ตัวย่อ RS ควรเป็นรถแข่งพันธุ์แท้ ในทางปฏิบัติ Clio ไม่โน้มน้าวใจ (เกียร์อัตโนมัติไม่สอดคล้องกับลักษณะสปอร์ตของรถ) แต่ในทางทฤษฎีมากยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุของความนิยมในหมู่ผู้ซื้อหรือผู้ติดตามชาวสโลวีเนีย

ดูซาน ลูกิช

เมื่อฉันคิดถึงลำดับของฉันทันทีหลังจากสิ้นสุดรอบการทดสอบและบนสนามแข่ง ฉันค่อนข้างชัดเจนว่า Fiesta ST เป็นรถที่ดีที่สุด การรวมกันของแชสซี เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ตำแหน่งพวงมาลัย การบังคับเลี้ยว เสียง... ที่นี่ Fiesta นำหน้าคู่แข่งไปสองก้าว

อย่างไรก็ตาม Clio และ 208 ... ฉันวาง 208 ไว้ที่สองในจุดแรก ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อบกพร่องเล็กน้อยใน Cil และเนื่องจากแชสซีของ GTi นั้นยอดเยี่ยม แต่การไตร่ตรองที่นานขึ้นได้เปลี่ยนลำดับของสิ่งต่างๆ และเมื่อเหลือบมองรายการราคาก็เปลี่ยนสถานการณ์อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม วันที่ 208 (ตามรายการราคาอย่างเป็นทางการ) มีราคาถูกกว่า Clio ประมาณ XNUMX แน่นอนว่า Fiesta นั้นถูกกว่าสองในพัน คุณรู้หรือไม่ว่าคุณได้รับค่าเช่ายางรถ น้ำมันเบนซิน และแทร็กเท่าไหร่สำหรับเงินจำนวนนี้?

Tomaž Porekar

สำหรับฉัน ที่แรกใน Fiesta นั้นไม่น่าแปลกใจเลย ฟอร์ดรู้ดีว่านักออกแบบมีความได้เปรียบในการออกแบบรถยนต์ และนักการตลาดจำเป็นต้องห่อหีบห่อของสิ่งที่พวกเขานำเสนอที่ฟอร์ดอย่างเหมาะสมเท่านั้น ในทางตรงกันข้าม พลังของการออกแบบโมเดลดูเหมือนจะเป็นที่รู้จักในแบรนด์ฝรั่งเศสทั้งสองแบรนด์ ด้วยการออกแบบของ Clio นี้ เรโนลต์ได้ลดค่าตัวย่อ RS อันทรงเกียรติลงอย่างมาก แต่เปอโยต์ไม่ได้ใช้เวลามากพอที่จะพิจารณาอย่างใกล้ชิดว่าพวกเขามีโมเดลที่น่าสนใจในอดีตอย่างไร ข้อพิสูจน์ที่ดีคืออุปกรณ์เสริมที่พวกเขาอยากได้มาร์กอัปที่มีไขมัน แต่เราทุกคนคิดว่ามันไม่จำเป็นอย่างยิ่ง: สติกเกอร์ GTi ที่พวกเขาพูดเกินจริง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคิดของผู้ที่ลืมไปแล้วว่า 205 GTi เป็นไอคอนอะไร ...