เปรียบเทียบความประทับใจแรกพบ Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

โรแลนด์ บราวน์ เพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษของเราที่ขี่มอเตอร์ไซค์คันแรกและรู้สึกดี เนื่องจากเขาขับรถสี่จังหวะได้สำเร็จด้วย ดึงตัวเองเข้าหากันราวกับเจ้าสาวชาวนาตามคำเชิญที่ไม่เหมาะสม การเปรียบเทียบ? ใช่ความคิดที่ดี

อย่างไรก็ตาม การประเมินขั้นสุดท้ายคงเป็นเรื่องยาก ควรวางเครื่องยนต์ทั้งสามไว้บนสนามแข่งและบนถนนพร้อมกัน เปลี่ยนจากเครื่องหนึ่งไปอีกเครื่องหนึ่ง และดูว่ามีความแตกต่างกันอย่างไร หากคุณขับรถวันนี้และอีกหนึ่งสัปดาห์ . เพราะไม่มีความแตกต่างที่สำคัญที่จะคงอยู่บนพื้นผิวในทันที

นอกจากปัญหาทั้งหมดแล้ว คุณต้องรู้ว่าเครื่องยนต์จะมีคุณสมบัติอะไรบ้าง พระเจ้าไม่ทราบว่าเครื่องยนต์มีม้ากี่ตัวในประเทศใดประเทศหนึ่ง และเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยก็มีลักษณะเหมือนกำลังเปรียบเทียบพริกหยวกกับพริก ในระยะสั้น ไม่มีการเดินทางที่ยาวนานและไม่มีการตรวจวัดที่จริงจัง แต่ไม่มีการนับเบียร์ ก็ไม่มีคำตอบที่ดี

Honda VTR1000 SP-1 จะเป็นพื้นฐานของเครื่องจักรที่จะวัดผลในการแข่งขัน Superbike World Championship ปีนี้ ดังนั้นคุณจึงคาดหวังไว้ล่วงหน้าว่าทุกอย่างจะดีกับมอเตอร์ไซค์ แต่ฉันไม่ได้คาดหวังว่าเครื่องนี้จะจำจิตวิญญาณของฉัน ตัวละครไม่ใช่คุณลักษณะที่คุณจะเชื่อมโยงกับฮอนด้า อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สองสูบนี้ก็เพียงพอแล้ว

ประสบการณ์ดั้งเดิมเริ่มต้นทันทีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจ ระบบฉีดเชื้อเพลิงส่งเสียงกรี๊ดและแผงหน้าปัดสุดล้ำที่ปลุกขึ้น เส้นมาตรรอบโค้งโค้งกระเด้งไปที่สนามสีแดงและถอยหลัง มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลจะกะพริบที่ 300 กม. / ชม. ก่อนถึงค่าศูนย์

เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นแม้จะไม่มีปุ่มช่วยหายใจ ซึ่งอยู่ใกล้กับหัวเข่าซ้าย เครื่องยนต์มีชีวิตชีวาด้วยจังหวะการเต้นของเครื่องยนต์สองสูบ ซึ่งเป็นเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากช่องดูดในชุดเกราะ ผสานกับเสียงกลไกของเครื่องยนต์

ลักษณะการแข่งรถนั้นชัดเจนก่อนที่คุณจะจากไป จักรยานยนต์มีขนาดกะทัดรัดและแฮนด์จับแบบสองชิ้นอยู่ในระดับต่ำ มันถูกขันไว้ใต้ส้อมส้อมซึ่งขาส้อมยื่นออกมาและตำแหน่งของปุ่มปรับ คันเหยียบสูงและเบาะนั่งนุ่ม แน่นอน ฉันแค่พูดถึงเบาะคนขับเท่านั้น เพราะมันสามารถแก้ไขได้สำหรับผู้โดยสารที่ด้านหลังมอเตอร์ไซค์

พื้นผิวเป็นมาตรฐานตามเกณฑ์ของฮอนด้า: สติ๊กเกอร์ไม่เคลือบเงา มองเห็นสายไฟได้ และจานคู่หน้าขนาด 320 มม. มีขากรรไกรยึดเข้ากับตะเกียบโดยใช้อะลูมิเนียมสอด เพื่อให้ง่ายต่อการจัดการเบรกด้วยเบรกจากอุปกรณ์แข่ง

หากนั่นยังไม่ทำให้คุณเชื่อว่ารถคันนี้เป็นเหมือนนักแข่งรถมากกว่าผู้ใช้ถนน ให้ปล่อยคลัตช์ SP-1 บินออกไปอย่างมั่นใจแม้ว่าเกียร์แรกจะยาวมาก - สูงถึงประมาณ 110 กม. ต่อชั่วโมงหากถูกข่มขืนในสนามสีแดง! วันนั้นฝนตกในลอนดอน และบนถนนทุรกันดารที่เต็มไปด้วยน้ำ ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์สองสูบและความเต็มใจที่จะดึงที่รอบต่ำมากซึ่งช่วยให้ผมขับรถได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย การฉีดเชื้อเพลิงสองหัวฉีดต่อกระบอกสูบจะแสดงขึ้น ในเกียร์ต่ำและเปิดคันเร่งเท่าๆ กัน รถจักรยานยนต์จะตอบสนองเล็กน้อยเมื่อออกตัว

อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันฉีดพ่นบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์ในเกียร์ท๊อปมีเสียงดังที่สี่ในพันและทำงานได้อย่างผ่อนคลาย นี่คือด้านอ่อนของ VCR แต่เมื่อถนนแห้ง เครื่องก็มักจะเลี้ยว ที่ 10.000 รอบต่อนาที จรวดหมุนได้สวยมากจนขาซ้ายจับกระปุกเกียร์แทบไม่ได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความสุข ไม่ใช่ความพยายาม เพราะการส่งสัญญาณความเร็วสั้นนั้นทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ

บนถนนที่พลุกพล่าน การพุ่งขึ้นถึงขีดจำกัดบนนั้นเสี่ยง ดังนั้นผมวิ่งแค่ 230 กม./ชม. ในเกียร์ 136 และเครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ท ด้วยกำลัง 200 แรงม้า และมีน้ำหนักน้อยกว่า 270 กก. ควรเร่งความเร็วเป็น 18 กม. ต่อชั่วโมง สิ่งที่น่าสนใจน้อยกว่าคือความกระหายในรถสองสูบ ซึ่งถือว่าจริงจังกับมาตรฐานของซุปเปอร์ไบค์ เมื่อกดแก๊สอย่างแรง คุณแทบจะไม่สามารถบีบเชื้อเพลิง 150 แกลลอนออกมาได้ XNUMX ไมล์! ?

คุณหยุดที่น้ำหนัก 200 กก. หรือไม่? อันที่จริงแล้ว มอเตอร์ไซค์ควรจะมีน้ำหนัก 196 กิโลกรัม ซึ่งแน่นอนว่ามากกว่า CBR900RR อย่างมหันต์ เครื่องชั่งน่าจะหยุดที่ 170 กก. ที่ฮอนด้า พวกเขาอธิบายว่า FireBlade นั้นเบากว่าเพียงเพราะจะทำในซีรีส์ที่ใหญ่ขึ้น ทำให้สามารถใช้วัสดุที่เบากว่าและแปลกใหม่กว่าได้ ถึงกระนั้น SP-1 ก็มีฝาครอบคลัตช์แมกนีเซียม VTR ไม่ใช่เรื่องง่ายตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นจริงบนท้องถนน แน่นอนเนื่องจากรูปทรงที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมของโครงอะลูมิเนียมที่ค่อนข้างแข็ง ซึ่งวัดได้มากถึง 24 องศาของส่วนหัวและ 3 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

Honda อธิบายข้อจำกัดนี้ในรูปทรงเรขาคณิต โดยเพียงแค่อธิบายว่าพวกเขาไม่ต้องการใช้โช้คอัพที่แฮนด์จับเพื่อลดความไม่มั่นคงที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่าใน SP-1 มันไม่คล่องตัวเมื่อเข้าโค้งอย่างที่คาดไว้จากนักกีฬา แน่นอน ฮอนด้ามีแพ็คเกจอุปกรณ์เสริมหลายอย่างที่เปลี่ยนรถสำหรับการผลิตให้เป็นรถสปอร์ตซูเปอร์ไบค์

บนท้องถนน VTR ตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือ - แน่นอนว่าส่วนประกอบก็ดีเช่นกัน ด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมเท่านั้นที่ส่วนหน้าบางครั้งบิดเล็กน้อยที่นี่และที่นั่นและยืดตัวเองทันที ไม่ต้องสงสัยเลย: ฮอนด้าสร้างเครื่องจักรนี้ด้วยการตัดสินใจเพื่อยืนยันประเพณีการผลิตรถจักรยานยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก เนื่องจาก SP-1 ถือเป็นรุ่นต่อจาก RC45 ที่มีเครื่องยนต์ V4 ที่ไม่เป็นไปตามความคาดหวังอย่างเต็มที่ VTR1000 SP-1 ผสมผสานเทคโนโลยีระดับสูง สร้างคุณภาพ และลักษณะของกระบอกสูบ V ที่ Du มี . อืม เธอก็รู้ว่าฉันหมายถึงใคร ในราคาที่แข่งขันได้มาก

ฉันขับ Hondo CBR900RR FireBlade ที่สนามแข่ง Estoril Portuguese ที่ปรับปรุงใหม่ ฉันมีทริปไปห้าครั้งในโปรแกรมนี้ และหลังจากครั้งที่สี่ ฉันยังไม่แน่ใจเกี่ยวกับ FireBlade ตัวใหม่ นี่เป็นรุ่นที่ 90 ของรถจักรยานยนต์ ซึ่งขึ้นชื่อในด้านน้ำหนักเบา พละกำลังที่ยอดเยี่ยม และความคล่องแคล่วสูง ฉันพอใจกับสิ่งนี้มันเป็นความสุข แต่ด้วยเบาะนั่งน้ำหนัก XNUMX ปอนด์ของฉัน ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มเกินไป และเมื่อฉันปรับพรีโหลดและหน่วง มันไม่คมเมื่อเข้าโค้งอย่างที่ฉันคาดไว้ ก่อนขี่ครั้งสุดท้าย ฉันขอให้ช่างทำการคลายพรีโหลดสปริงด้านหน้าเล็กน้อยด้วยประแจตัวที และพฤติกรรมของจักรยานยนต์ก็พัฒนาขึ้นจนสมบูรณ์แบบ

คุณเชื่อหรือไม่ว่าการออกแบบล่าสุดของ Honda CBR900RR เมื่อสองปีที่แล้วถูกกล่าวหาว่าให้แรงม้าเพียง 3 แรงม้า? อย่างไรก็ตาม คราวนี้เขาเพิ่มพลังเป็น 150 แรงม้า นั่นคือ 22 แรงม้า เรากำลังพูดถึงน้ำหนัก 170 กก. ซึ่งน้อยกว่าเครื่องชั่งที่แสดงในปีก่อนหน้า 10 กก. สมรรถนะที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากการมาของ Yamaha R1 ซึ่งตอนนี้ Honda ได้เปรียบ 2bhp แล้ว และ 5 กก.

FireBlade ใหม่เป็นรถใหม่อย่างแท้จริง: โครงอะลูมิเนียมที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด (ดูรายละเอียดใน Am 4!), Inverted Fork (USD), ล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, วาล์วไอเสีย ทาดาโอะ บาบา นักออกแบบแฟชั่นในยุคเก้าร้อย ให้เหตุผลว่าการลดน้ำหนักและการเพิ่มกำลังเป็นปัจจัยที่สำคัญเท่าเทียมกัน นั่นคือเหตุผลที่มันยังคงอยู่ที่ 929 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากการเพิ่มขึ้นเป็น 1000 ลูกบาศก์เมตรจะส่งผลต่อน้ำหนัก: "เครื่องยนต์ของเรามีสมรรถนะที่ดี กำลังและน้ำหนักที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว"

ปริมาตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 918 ลูกบาศก์เมตรได้จากการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางและกลไกของกระบอกสูบจาก 71 × 58 มม. เป็น 74 × 54 มม. ดังนั้น พวกเขาจึงสามารถใช้วาล์วที่ใหญ่ขึ้น ลูกสูบหลอม เพลาลูกเบี้ยวกลวง และการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยได้ คาร์บูเรเตอร์ของ Keihin ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานวาล์วแปรผันในห้องไอดี อย่างไรก็ตาม ในระบบไอเสีย วาล์วจะคล้ายกับ Yamaha EXUP

หลังจากการปรับปรุง Estoril เป็นสนามแข่งที่ "ไม่รู้จัก" ดังนั้นฉันจึงขับรอบแรกของพวกเขา การฉีดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบและจักรยานยนต์น้ำหนักเบาคันนี้ขี่ง่าย แม้ว่าคุณจะเข้าเกียร์ที่ถูกต้องในมุมที่ยากลำบาก มันดึงอย่างราบรื่นและเด็ดขาดแม้ต่ำกว่า 5000 รอบต่อนาที และหมุนอย่างรวดเร็วถึงขีดจำกัด 11.500 รอบต่อนาที ที่ราบยาวเกือบหนึ่งกิโลเมตร และคุณสามารถเร่งความเร็วได้ครู่หนึ่งก่อนที่แอสฟัลต์จะเลี้ยวขวา เบรกดิสก์หน้าขนาด 330 มม. ยึดเกาะดี วิ่งดี เกียร์ดี ให้คุณลดเกียร์สี่เกียร์ได้ทันที ฉันอ่านบนเคาน์เตอร์ดิจิตอล 258 กม. ต่อชั่วโมง คนที่มีเส้นประสาทแข็งแรงกว่า 260 กม. ต่อชั่วโมง

เมื่อเราแก้ไขระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนอย่างนุ่มนวล FireBlade แสดงให้เห็นว่าดีเพียงพอในทุกด้าน บางคนจะชอบมันมากกว่าเพราะมันมีบุคลิกที่ดุดันน้อยกว่า Yamaha R1 หากพวกเขาบังคับฉัน ฉันจะใส่ Yamaha ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตกว่าและตอบสนองได้เฉียบคมยิ่งขึ้น แต่ก่อนที่ฉันจะเซ็นเช็ค ฉันอยากให้ FireBlade และ R1 อยู่ด้วยกันทั้งบนถนนและในสนามแข่ง ให้ทริปเปรียบเทียบตัดสินใจ

Yamaha YZF-R1 จะจัดขึ้นที่ประเทศสเปนในปีนี้ ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วมีความเร็วเป็นไข้ บนถนนในชนบทที่ว่างเปล่า ผมหยุดพัก ไม่ได้ดูมิเตอร์ แค่บิดคันเร่งจนสุด บางที่ก็ปล่อยไปมากจนตัดผ่าน ก้มตัว และยิงอย่างไร้ความปราณี ตัวเองเข้าไปในชุดเกราะด้วยหัวที่มัดแน่นไปยังระนาบถัดไป ฉากบินผ่านไปในรูปแบบที่พร่ามัว

ในระยะไกล ฉันเห็นเครื่องยนต์—เหยื่ออีกตัวที่ฉันจะฆ่าในไม่กี่วินาที เมื่อฉันบินตามเขาไปเหมือนฟ้าแลบ ฉันรู้ด้วยความสยดสยองว่าเขาเป็นตำรวจที่นั่น ฉันกำลังล้มอย่างเห็นได้ชัด ถือเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก โดยหัวใจของฉันอยู่ในกางเกง ฉันจะออกเสียงตัวเองได้อย่างไร? ใครจะคิดว่าฉันต้องประเมินความแตกต่างระหว่าง R250 ของปีนี้ที่แก้ไขใน 1 รายละเอียด กับของเมื่อสองปีที่แล้ว เขาไม่ได้หยุดฉัน

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากจักรยานยนต์ดีๆ แบบนี้ไม่ต้องผ่าตัดใหญ่หลังจากผ่านไปเพียงสองปี รูปลักษณ์แทบไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ก็เช่นกัน ข้อมูลก็คล้ายกับปีที่แล้ว โดยน้ำหนักจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย ดังนั้น: 150 แรงม้า 177 กก. ระยะฐานล้อ 1395 มม. อย่างไรก็ตาม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Kunihiko Miwa และทีมของเขาคิดเกี่ยวกับ "ความยืดหยุ่นในการกลึงที่มากขึ้น"

ในการแปล: เพื่อให้เครื่องยนต์สี่สูบที่น่าเกรงขามมีความคมชัดกว่าลักษณะการขับขี่โดยไม่กระทบต่อปรัชญา "ไม่ประนีประนอม" ที่ Gen R ถือกำเนิดขึ้น เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน พวกเขาได้ทำให้วิธีการส่งกำลังของเครื่องยนต์อ่อนลง ทำให้ชีวิตผู้ขับขี่ง่ายขึ้น

การทดสอบสองวันที่สนามแข่งวาเลนเซียและถนนใกล้เคียงพิสูจน์ให้เห็นว่า R1 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ผลิตได้ดีที่สุดเท่าที่ผมเคยขี่มา แต่ไม่รู้ว่าจะดีกว่าเดิมแค่ไหน

ข้อมูลทางเทคนิค

ฮอนด้า VTR1000 SP-1

เครื่องยนต์: 2 สูบ V90 องศา - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC), เกียร์ - 8 วาล์ว - ฉีดเชื้อเพลิง

เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: 100 × 63 มม.

ปริมาณ: 999 cm3

การบีบอัด: 10 8: 1 น

การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด - โซ่

กรอบ: กล่องอะลูมิเนียมคู่ - ระยะฐานล้อ 1409 มม. - มุมส่วนหัว 24 องศา - บรรพบุรุษ 3 มม.

ระงับ: ปรับอย่างเต็มที่; โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก USD f 43 มม. ระยะยุบตัว 130 มม. - โช้คหลังแบบหมุนอะลูมิเนียม แดมเปอร์แก๊สส่วนกลาง ระยะยุบตัว 120 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 ZR 17 - หลัง 190/50 ZR 17

เบรก: ดิสก์หน้า 2 × f 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ - ดิสก์หลัง f 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

แอปเปิ้ลขายส่ง: ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 813 มม. - ถังน้ำมัน 18 ลิตร - น้ำหนัก (แห้งโรงงาน) 196 กก.

ฮอนด้า CBR900RR ไฟร์เบลด

เครื่องยนต์: 4 สูบแถวเรียง - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) - 16 วาล์ว - ฉีดเชื้อเพลิง

เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: มม. × 74 54

ปริมาณ: 929 cm3

การบีบอัด: 11 3: 1 น

การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด - โซ่

กรอบ: กล่องอลูมิเนียมคู่ - ระยะฐานล้อ 1400 มม. - มุมศีรษะ 23 องศา - ด้านหน้า 45 มม.

ระงับ: ปรับอย่างเต็มที่; โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก USD f 43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. - โช้คหลังแบบหมุนอะลูมิเนียม แดมเปอร์แก๊สส่วนกลาง ระยะยุบตัว 135 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 ZR 17 - หลัง 190/50 ZR 17

เบรก: จานหน้า 2 × ดิสก์ f 330 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ – ดิสก์หลัง f 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

แอปเปิ้ลขายส่ง: ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 815 มม. - ถังน้ำมัน 18 ลิตร - น้ำหนัก (แห้งโรงงาน) 170 กก.

ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์1

เครื่องยนต์: 4 สูบแถวเรียง - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) - 16 วาล์ว - คาร์บูเรเตอร์ 4 × 40 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: มม. × 74 58

ปริมาณ: 998 cm3

การบีบอัด: 11 8: 1 น

การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด - โซ่

กรอบ: กล่องอลูมิเนียมคู่ - ระยะฐานล้อ 1395 มม. - มุมหัว 24 องศา - บรรพบุรุษ 92 มม.

ระงับ: ปรับอย่างเต็มที่; โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก USD f 41 มม. ระยะยุบตัว 135 มม. - โช้คหลังแบบหมุนอะลูมิเนียม แดมเปอร์แก๊สส่วนกลาง ระยะยุบตัว 130 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 ZR 17 - หลัง 190/50 ZR 17

เบรก: จานหน้า 2 × ดิสก์ f 298 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ – ดิสก์หลัง f 245 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

แอปเปิ้ลขายส่ง: ความยาว มม. - ความกว้าง มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 815 มม. - ถังน้ำมัน 18 ลิตร - น้ำหนัก (แห้งโรงงาน) 175 กก.

ข้อความ: โรแลนด์ บราวน์, มิทยา กุสตินซิก

ภาพถ่าย: Jason Critchell, Gold & Goose

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 สูบแถวเรียง - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) - 16 วาล์ว - คาร์บูเรเตอร์ 4 × 40 มม.

  การถ่ายโอนพลังงาน: อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่น - กระปุกเกียร์ 6 สปีด - โซ่

  กรอบ: กล่องอลูมิเนียมคู่ - ระยะฐานล้อ 1395 มม. - มุมหัว 24 องศา - บรรพบุรุษ 92 มม.

  เบรก: จานหน้า 2 × ดิสก์ f 298 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ – ดิสก์หลัง f 245 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

  ระงับ: ปรับอย่างเต็มที่; ตะเกียบหน้าแบบเทเลสโคปิค USD f 43 มม. ระยะยุบตัว 130 มม. – ตะเกียบหลังอะลูมิเนียมแบบหมุนได้ โช้คกลางแบบแก๊ส ระยะยุบตัว 120 มม. / ปรับได้เต็มที่ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค USD f 43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. - สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียม แดมเปอร์แก๊สส่วนกลาง ระยะยุบตัว 135 มม. / ปรับได้เต็มที่ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก USD f 41 มม. ระยะยุบ 135 มม. - สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียม แดมเปอร์แก๊สส่วนกลาง ระยะยุบ 130 มม.

  น้ำหนัก: ความยาว มม. - ความกว้าง มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 815 มม. - ถังน้ำมัน 18 ลิตร - น้ำหนัก (แห้งโรงงาน) 175 กก.