รถหุ้มเกราะขนาดกลาง BA-10 รถหุ้มเกราะ ถูกนำไปใช้ในปี 1938 และผลิตจนถึงปี 1941 รวม มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซีดัดแปลงของรถบรรทุกอนุกรม GAZ-AAA ตัวถังถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบบรีด ในป้อมปืนที่อยู่ด้านหลังของรถหุ้มเกราะ มีการติดตั้งปืนรถถังขนาด 45 มม. ของรุ่นปี 1934 และปืนกลคู่ขนาน ปืนกลอีกกระบอกถูกติดตั้งในฐานลูกปืนที่แผ่นเกราะส่วนหน้าของตัวถัง ดังนั้นอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะจึงสอดคล้องกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-26 และ BT ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2-3 เท่า (ดูบทความ “รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก T-38”)  กล้องส่องทางไกลและปริทรรศน์ถูกใช้เพื่อควบคุมการยิงจากปืนใหญ่ รถหุ้มเกราะมีประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี: เอาชนะความลาดชันได้ถึง 24 องศาและข้ามสิ่งกีดขวางน้ำได้ลึกถึง 0,6 ม. เพื่อปรับปรุงการแจ้งเตือนสามารถใส่สายพานติดตามประเภท "โดยรวม" ที่ล้อหลังได้ ในเวลาเดียวกัน รถหุ้มเกราะก็ถูกติดตามไปครึ่งหนึ่ง ในปีพ. ศ. 1939 รถหุ้มเกราะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระหว่างที่มีการปรับปรุงการบังคับเลี้ยวการป้องกันหม้อน้ำมีความเข้มแข็งและติดตั้งสถานีวิทยุใหม่ 71-TK-1 รถหุ้มเกราะรุ่นนี้มีชื่อว่า BA-10M  ในปี 1938 กองทัพแดงได้นำรถหุ้มเกราะขนาดกลาง BA-10 มาใช้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1937 ที่โรงงาน Izhora โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียง - A. A. Lipgart, O. V. Dybov และ V. A. Grachev BA-10 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของรถหุ้มเกราะ BA-3, BA-6, BA-9 ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1941 โดยรวมแล้วในช่วงเวลานี้ โรงงาน Izhora ผลิตรถหุ้มเกราะประเภทนี้ได้ 3311 คัน BA-10 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1943 พื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ BA-10 คือแชสซีของรถบรรทุกสามล้อ GAZ-AAA ที่มีโครงสั้นลง: 200 มม. ถูกตัดออกจากส่วนตรงกลางและส่วนหลังลดลงอีก 400 มม. รถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกโดยมีเครื่องยนต์วางหน้า ล้อควบคุมด้านหน้า และเพลาขับหลัง 10 เพลา ลูกเรือ BA-4 มี XNUMX คน: ผู้บังคับการ พลขับ พลปืน และพลปืนกล ตัวถังรถหุ้มเกราะหุ้มด้วยหมุดย้ำปิดสนิททำจากแผ่นเหล็กรีดความหนาต่าง ๆ ซึ่งติดตั้งทุกที่ด้วยมุมเอียงที่มีเหตุผลซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนของเกราะและตามด้วยระดับการป้องกันลูกเรือ สำหรับการผลิตหลังคาที่ใช้: ก้น 6 มม. - แผ่นเกราะ 4 มม. เกราะด้านข้างของตัวถังมีความหนา 8-9 มม. ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนทำจากแผ่นเกราะหนา 10 มม. ถังเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพิ่มเติม สำหรับการลงจอดลูกเรือในรถที่ด้านข้างของส่วนตรงกลางของตัวถังมีประตูรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมหน้าต่างบานเล็กพร้อมชุดหุ้มเกราะพร้อมช่องมอง สำหรับประตูแขวนจะใช้บานพับภายในแทนบานพับภายนอกซึ่งช่วยประหยัดพื้นผิวด้านนอกของเคสจากชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ไม่จำเป็น ทางด้านซ้ายของห้องควบคุมซึ่งอยู่ด้านหลังห้องเครื่องมีที่นั่งคนขับทางด้านขวา - ลูกศรที่ให้บริการปืนกล DT ขนาด 7,62 มม. ที่ติดตั้งในที่ยึดลูกในแผ่นตัวถังด้านหน้าแบบเอียง มุมมองของคนขับมาจากกระจกหน้ารถที่ติดตั้งฝาครอบหุ้มเกราะแบบบานพับพร้อมช่องมองแคบ และหน้าต่างสี่เหลี่ยมขนาดเล็กที่มีการออกแบบคล้ายกันที่ประตูด้านข้างของพอร์ต หน้าต่างเดียวกันนี้อยู่ที่ประตูด้านขวาจากด้านข้างของพลปืนกล ด้านหลังห้องควบคุมคือห้องต่อสู้ ซึ่งหลังคานั้นอยู่ใต้หลังคาห้องคนขับ เนื่องจากรูปทรงขั้นบันไดของหลังคาตัวถัง ผู้ออกแบบจึงสามารถลดความสูงโดยรวมของรถหุ้มเกราะได้ เหนือห้องต่อสู้มีหอคอยรูปกรวยเชื่อมซึ่งหมุนเป็นวงกลมพร้อมช่องครึ่งวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งปิดฝาพับไปข้างหน้า คุณสามารถสังเกตภูมิประเทศได้ตลอดจนเข้าไปในหรือออกจากรถ นอกจากนี้ ช่องสังเกตการณ์ที่ด้านข้างของหอคอยยังให้ภาพรวมในสถานการณ์การต่อสู้ อาวุธหลักในป้อมปืนสองที่นั่งในหน้ากากทรงกระบอกคือปืนใหญ่ขนาด 45K ขนาด 20 มม. ขนาด 1934 มม. ของรุ่นปี 7,62 และปืนกล DT ขนาด 1929 มม. ของรุ่นปี 2 จับคู่กับมัน การเล็งอาวุธไปที่เป้าหมายในระนาบแนวตั้งได้ดำเนินการในภาคส่วนตั้งแต่ -20 °ถึง +49 ° กระสุนที่เคลื่อนย้ายได้ประกอบด้วยปืนใหญ่ 2079 นัดและกระสุน 1930 นัดสำหรับปืนกล DT สองกระบอก การหมุนเป็นวงกลมของป้อมปืนนั้นมาจากกลไกการแกว่งแบบแมนนวล สำหรับการยิงแบบเล็ง มือปืนและผู้บัญชาการของยานเกราะมีกล้องส่องทางไกล TOP ของรุ่นปี 1 และกล้องปริทรรศน์แบบพาโนรามา PT-1932 ของรุ่นปี 1 ในห้องเครื่องที่ตั้งอยู่ด้านหน้ารถหุ้มเกราะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-M3280 แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 3 cm36,7 พัฒนากำลัง 50 กิโลวัตต์ (2200 แรงม้า) ที่ 53 รอบต่อนาที ซึ่งอนุญาตให้รถหุ้มเกราะเคลื่อนที่บนถนนลาดยางด้วยความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม. เมื่อเติมน้ำมันเต็มที่ ระยะการล่องเรือของรถอยู่ที่ 305-4 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ระบบส่งกำลังโต้ตอบกับเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงคลัตช์แผ่นเดียวแรงเสียดทานแห้ง กระปุกเกียร์สี่สปีด (1 + XNUMX) เกียร์เปลี่ยนระยะ เกียร์คาร์ดัน เกียร์หลัก และเบรกแบบกลไก เบรกล้อหน้าถูกถอดออกและแนะนำเบรกกลางเกียร์ การเข้าถึงเครื่องยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมนั้นมีให้โดยฝาครอบแบบบานพับของฝากระโปรงแบบหุ้มเกราะซึ่งติดโดยใช้ห่วงบานพับกับส่วนที่ตายตัวของหลังคาห้องเครื่อง และช่องบริการที่ผนังด้านข้าง หม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะรูปตัววีหนา 10 มม. ในส่วนตัดขวาง ซึ่งมีช่องเปิดสองช่องพร้อมแผ่นปิดที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งควบคุมการไหลของอากาศเย็นไปยังหม้อน้ำและเครื่องยนต์ การระบายอากาศและการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของห้องเครื่องนั้นอำนวยความสะดวกด้วยมู่ลี่แบบ slotted ที่ด้านข้างของห้องเครื่องซึ่งหุ้มด้วยกล่องหุ้มเกราะแบบเรียบ ในระบบขับเคลื่อนสามล้อแบบไม่มีล้อ (6 × 4) พร้อมคานเพลาหน้าเสริมด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและระบบกันสะเทือนหลังบนแหนบกึ่งวงรีใช้ล้อพร้อมยาง GK ขนาด 6,50-20 ล้อเดี่ยวติดตั้งบนเพลาหน้า ล้อคู่บนเพลาหลังชั้นนำ ล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ด้านข้างของตัวถังที่ด้านหลังส่วนล่างของห้องเครื่องและหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา พวกเขาไม่อนุญาตให้รถหุ้มเกราะนั่งที่ด้านล่างและทำให้ง่ายต่อการเอาชนะสนามเพลาะ คูน้ำ และทำนบดิน BA-10 เอาชนะเนินได้อย่างง่ายดายด้วยความชัน 24 ° และลุยได้ลึกถึง 0.6 ม. เพื่อเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ แทร็กโลหะเบาประเภท "โดยรวม" สามารถวางบนทางลาดด้านหลังได้ ล้อหน้าปิดบังโคลนที่คล่องตัวส่วนด้านหลัง - กว้างและแบน - สร้างชั้นวางเหนือล้อซึ่งติดกล่องโลหะพร้อมชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องมือและอุปกรณ์มาตรฐานอื่น ๆ ด้านหน้าทั้งสองด้านของผนังด้านหน้าของห้องเครื่อง ไฟหน้าสองดวงในเรือนหุ้มเกราะที่เพรียวบางติดตั้งอยู่บนขายึดแบบสั้น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวในที่มืด ยานพาหนะบางคันได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศแบบแส้ สำหรับการเจรจาระหว่างลูกเรือ มีอินเตอร์คอม TPU-3 ภายในรถ อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถหุ้มเกราะ BA-10 ได้รับการป้องกัน ซึ่งทำให้การทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพมากขึ้น ตั้งแต่ปี 1939 เป็นต้นมา การผลิต BA-10M รุ่นอัพเกรดเริ่มต้นขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรถถังหลักในการป้องกันเกราะการฉายภาพด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง การบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น ตำแหน่งภายนอกของถังน้ำมัน และสถานีวิทยุ 71-TK-Z ใหม่ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​น้ำหนักการรบของ BA-10M เพิ่มขึ้นเป็น 5,36 ตัน ในปริมาณเล็กน้อยสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ BA-10Zhd ได้ผลิตรถหุ้มเกราะสำหรับรถไฟที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 5,8 ตันพวกมันมีขอบโลหะที่ถอดออกได้พร้อมหน้าแปลนซึ่งสวมที่ล้อหน้าและล้อหลัง (ล้อกลางถูกแขวนไว้) และ ลิฟต์ไฮดรอลิกที่ด้านล่างเพื่อเปลี่ยนจากรางเป็นแบบปกติและด้านหลัง รถหุ้มเกราะ BA-10 ใช้ต่อสู้. การล้างบาปด้วยไฟ BA-10 และ BA-10M เกิดขึ้นในปี 1939 ระหว่างการสู้รบใกล้แม่น้ำ Khalkhin-Gol พวกเขาประกอบขึ้นเป็นกองยานเกราะจำนวนมากของกองพลยานเกราะติดเครื่องยนต์ที่ 7,8 และ 9 ต่อมา ยานเกราะ BA-10 ได้เข้าร่วมใน "การรณรงค์เพื่อปลดปล่อย" และสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขาถูกใช้โดยกองทัพจนถึงปี 1944 และในบางหน่วยจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นวิธีการลาดตระเวนและการป้องกันการต่อสู้ และด้วยการใช้งานที่เหมาะสม พวกเขาประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับรถถังของศัตรู ในปี พ.ศ. 1940 ยานเกราะ BA-20 และ BA-10 จำนวนหนึ่งถูกจับโดย Finns และต่อมาได้ถูกใช้งานอย่างแข็งขันในกองทัพฟินแลนด์ 22 BA-20 เข้าประจำการ โดยมีบางคันใช้เป็นรถฝึกจนถึงต้นทศวรรษ 1950 มีรถหุ้มเกราะ BA-10 น้อยกว่า Finns เปลี่ยนเครื่องยนต์พื้นเมือง 36,7 กิโลวัตต์เป็นเครื่องยนต์ Ford V62,5 แปดสูบ 85 กิโลวัตต์ (8 แรงม้า) Finns ขายรถสามคันให้กับชาวสวีเดน ผู้ทดสอบเพื่อใช้เป็นยานพาหนะควบคุมต่อไป ในกองทัพสวีเดน BA-10 ได้รับการกำหนด m / 31F ชาวเยอรมันยังใช้ BA-10 ที่ยึดได้: ยานพาหนะที่ยึดและกู้คืนภายใต้ชื่อ Panzerspahwagen BAF 203 (r) เข้าประจำการพร้อมกับหน่วยทหารราบ กองกำลังตำรวจ และหน่วยฝึกอบรม รถหุ้มเกราะ BA-10, ลักษณะการทำงาน ต่อสู้น้ำหนัก 5,1 - 5,14 ตัน ขนาด:   ความยาว มิลลิเมตร 4655 ความกว้าง มิลลิเมตร 2070 ความสูง มิลลิเมตร 2210 พวกลูกเรือ บุคคล 4 อาวุธ ปืนใหญ่ 1 x 45 มม. ของปืนกล DT รุ่นปี 1934 2 X 7,62 มม กระสุน 49 นัด 2079 นัด การจอง:   หน้าผากลำตัว มิลลิเมตร 10 หอหน้าผาก มิลลิเมตร 10 ประเภทของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ "GAZ-M1" พลังงานสูงสุด 50-52 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 53 km / h สำรองพลังงาน 260 -305 กม. แหล่งที่มา: Kolomiets M. V. “ชุดเกราะบนล้อ ประวัติรถหุ้มเกราะโซเวียต พ.ศ. 1925-1945”; M. Kolomiets "รถหุ้มเกราะขนาดกลางของกองทัพแดงในการรบ" (ภาพประกอบด้านหน้า); กล. Kholyavsky "สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของ World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G. , Pavlov M. V. , Pavlov I. V. , Zheltov I. G. “ รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 1905-1941”; Philip Trewitt: รถถัง นอยเออร์ ไกเซอร์เวอร์แล็ก, คลาเกนฟูร์ท 2005; James Kinnear: รถหุ้มเกราะรัสเซีย 1930-2000