รถถังกลาง T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, เช่น Pz. IV), Sd.Kfz.161

Содержание ถัง T-IV อาวุธและเลนส์ การแก้ไข: Ausf.A - D การแก้ไข: Ausf.E - F2 การปรับเปลี่ยน: Ausf.G - J TTH และรูปถ่าย รถถังกลาง T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV และ Pz. IV ด้วย), Sd.Kfz.161 การผลิตรถถังนี้สร้างโดย Krupp เริ่มในปี 1937 และดำเนินต่อไปตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับรถถัง T-III (Pz.III) โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านหลัง และระบบส่งกำลังและล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า ห้องควบคุมบรรจุพลขับและมือปืน-ผู้บังคับวิทยุ โดยยิงจากปืนกลที่ติดตั้งในตลับลูกปืน ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลางลำเรือ หอคอยเชื่อมแบบหลายแง่มุมติดตั้งที่นี่ ซึ่งมีลูกเรือสามคนอาศัยอยู่และติดตั้งอาวุธ รถถัง T-IV ถูกผลิตขึ้นด้วยอาวุธดังต่อไปนี้: การดัดแปลง A-F รถถังจู่โจมพร้อมปืนครก 75 มม. การดัดแปลง G รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 43 ลำกล้อง การดัดแปลง N-K รถถังที่มีปืนใหญ่ 75 มม. ลำกล้องยาว 48 คาลิเบอร์ เนื่องจากความหนาของเกราะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักของยานพาหนะในระหว่างการผลิตเพิ่มขึ้นจาก 17,1 ตัน (การดัดแปลง A) เป็น 24,6 ตัน (การดัดแปลง N-K) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1943 ได้มีการติดตั้งเกราะป้องกันไว้ที่ด้านข้างของตัวถังและป้อมปืน ปืนลำกล้องยาวที่นำมาใช้ในการดัดแปลง G, NK ทำให้ T-IV สามารถต้านทานรถถังศัตรูที่มีน้ำหนักเท่ากัน (กระสุนขนาด 75 มม. เจาะเกราะ 1000 มม. ที่ระยะ 110 เมตร) แต่สามารถผ่านได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนล่าสุดที่มีน้ำหนักเกินนั้นไม่น่าพอใจ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-IV ประมาณ 9500 คันของการดัดแปลงทั้งหมดในช่วงปีสงคราม เมื่อรถถัง Pz.IV ยังไม่มา   รถถัง PzKpfw IV. ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ในช่วงทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ทฤษฎีการใช้กองกำลังยานยนต์ โดยเฉพาะรถถังได้รับการพัฒนาโดยการลองผิดลองถูก มุมมองของนักทฤษฎีเปลี่ยนไปบ่อยมาก ผู้สนับสนุนรถถังจำนวนหนึ่งเชื่อว่ารูปลักษณ์ของรถหุ้มเกราะจะทำให้การรบตามตำแหน่งในรูปแบบการต่อสู้ระหว่างปี 1914-1917 เป็นไปไม่ได้จากมุมมองทางยุทธวิธี ในทางกลับกัน ฝรั่งเศสอาศัยการสร้างแนวป้องกันระยะยาวที่มีป้อมปราการอย่างดี เช่น แนวมาจิโนต์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าอาวุธยุทโธปกรณ์หลักของรถถังควรเป็นปืนกลและภารกิจหลักของรถหุ้มเกราะคือการต่อสู้กับทหารราบและปืนใหญ่ของศัตรู ตัวแทนความคิดที่รุนแรงที่สุดของโรงเรียนนี้พิจารณาการต่อสู้ระหว่างรถถังถึง ไม่มีจุดหมายเนื่องจากถูกกล่าวหาว่าทั้งสองฝ่ายไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับอีกฝ่ายหนึ่งได้ มีความเห็นว่าฝ่ายที่สามารถทำลายรถถังข้าศึกได้มากที่สุดจะชนะการรบ ในฐานะที่เป็นวิธีหลักในการต่อสู้กับรถถังจึงพิจารณาอาวุธพิเศษพร้อมกระสุนพิเศษ - ปืนต่อต้านรถถังพร้อมกระสุนเจาะเกราะ ในความเป็นจริง ไม่มีใครรู้ว่าลักษณะของการสู้รบจะเป็นอย่างไรในสงครามในอนาคต ประสบการณ์ของสงครามกลางเมืองสเปนไม่ได้ทำให้สถานการณ์ชัดเจนขึ้น สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามไม่ให้เยอรมนีมียานเกราะติดตามการรบ แต่ไม่สามารถขัดขวางผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากการศึกษาทฤษฎีต่างๆ ของการใช้ยานเกราะได้ และการสร้างรถถังถูกดำเนินการโดยชาวเยอรมันอย่างเป็นความลับ เมื่อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1935 ฮิตเลอร์ละทิ้งข้อ จำกัด ของแวร์ซาย "ยานเกราะ" รุ่นเยาว์มีการศึกษาเชิงทฤษฎีทั้งหมดในด้านการใช้งานและโครงสร้างองค์กรของกองทหารรถถังแล้ว มีรถถังติดอาวุธเบา PzKpfw I และ PzKpfw II สองประเภทในการผลิตจำนวนมากภายใต้หน้ากากของ รถถัง PzKpfw I ถือเป็นยานฝึก ในขณะที่ PzKpfw II มีไว้สำหรับการลาดตระเวน แต่กลับกลายเป็นว่า "สอง" ยังคงเป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดในหน่วยยานเกราะจนกระทั่งมันถูกแทนที่ด้วยรถถังกลาง PzKpfw III ซึ่งติดอาวุธด้วย 37 ปืนใหญ่มม. และปืนกลสามกระบอก จุดเริ่มต้นของการพัฒนารถถัง PzKpfw IV ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม 1934 เมื่อกองทัพได้กำหนดคุณสมบัติสำหรับรถถังสนับสนุนการยิงใหม่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 24 ตันให้กับอุตสาหกรรม รถถังแห่งอนาคตได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่า Gesch.Kpfw (75 มม.)(Vskfz.618) ตลอด 18 เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญจาก Rheinmetall-Borzing, Krupp และ MAN ทำงานในโครงการแข่งขันสามโครงการสำหรับยานพาหนะของผู้บังคับกองพัน โครงการ VK 2001/K ที่นำเสนอโดย Krupp ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการที่ดีที่สุด รูปทรงของป้อมปืนและตัวถังนั้นใกล้เคียงกับรถถัง PzKpfw III อย่างไรก็ตามเครื่อง VK 2001 / K ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์เนื่องจากกองทัพไม่พอใจกับช่วงล่างรองรับหกล้อที่มีล้อขนาดกลางบนระบบกันสะเทือนแบบสปริงจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยแถบทอร์ชั่น ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบสปริง ทำให้การเคลื่อนที่ของรถถังนุ่มนวลขึ้น และมีการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อถนนมากขึ้น วิศวกรของ Krupp ร่วมกับตัวแทนของ Arms Procurement Directorate ตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ปรับปรุงแล้วบนรถถังโดยมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กแปดล้อบนรถถัง อย่างไรก็ตาม Krupp ต้องแก้ไขการออกแบบดั้งเดิมที่เสนออย่างมาก ในรุ่นสุดท้าย PzKpfw IV เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและป้อมปืนของรถถัง VK 2001 / K กับแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่โดย Krupp เมื่อรถถัง Pz.IV ยังไม่มา รถถัง PzKpfw IV ได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลัง สถานที่ของผู้บัญชาการตั้งอยู่ตามแนวแกนของหอคอยตรงใต้โดมของผู้บัญชาการ, มือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของก้นปืน, พลบรรจุอยู่ทางขวา ในห้องควบคุมซึ่งอยู่ด้านหน้าของตัวถัง มีงานสำหรับคนขับ (ทางซ้ายของแกนรถ) และพลปืนของพนักงานวิทยุ (ทางขวา) ระหว่างที่นั่งคนขับและลูกศรคือเกียร์ คุณลักษณะที่น่าสนใจของการออกแบบรถถังคือการเคลื่อนที่ของหอคอยไปทางซ้ายของแกนตามยาวของยานพาหนะประมาณ 8 ซม. และเครื่องยนต์ - ไปทางขวา 15 ซม. เพื่อส่งเพลาที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง โซลูชันที่สร้างสรรค์ดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรสำรองภายในทางด้านขวาของตัวถังสำหรับการจัดวางกระสุนนัดแรก ซึ่งตัวโหลดสามารถรับได้ง่ายที่สุด ระบบเลี้ยวของหอคอยเป็นแบบไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนและช่วงล่างประกอบด้วยล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กแปดล้อซึ่งจัดกลุ่มเป็นเกวียนสองล้อที่แขวนอยู่บนสปริงแหนบ ล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งที่ท้ายถังสลอธ และลูกกลิ้งสี่ล้อที่รองรับตัวหนอนผีเสื้อ ตลอดประวัติศาสตร์การทำงานของรถถัง PzKpfw IV โครงรถด้านล่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีการปรับปรุงเล็กน้อยเท่านั้น รถถังต้นแบบผลิตที่โรงงาน Krupp ในเมือง Essen และทดสอบในปี 1935-36 คำอธิบายของรถถัง PzKpfw IV การป้องกันเกราะ. ในปี 1942 วิศวกรที่ปรึกษา Merz และ McLillan ได้ทำการตรวจสอบรายละเอียดของรถถัง PzKpfw IV Ausf ที่ยึดมาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาตรวจสอบเกราะของรถถังอย่างระมัดระวัง - แผ่นเกราะหลายแผ่นผ่านการทดสอบความแข็ง ทุกชิ้นผ่านการกลึง ความแข็งของแผ่นเกราะกลึงด้านนอกและด้านในคือ 300-460 Brinell - แผ่นเกราะเหนือศีรษะหนา 20 มม. ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งของเกราะด้านข้างตัวถัง ทำจากเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกันและมีความแข็งประมาณ 370 Brinell เกราะเสริมด้านข้างไม่สามารถ "ยึด" กระสุนขนาด 2 ปอนด์ที่ยิงจากระยะ 1000 หลาได้ ในทางกลับกัน การโจมตีรถถังที่ดำเนินการในตะวันออกกลางในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1941 แสดงให้เห็นว่าระยะ 500 หลา (457 ม.) ถือได้ว่าเป็นขีดจำกัดสำหรับการสู้รบที่ด้านหน้าอย่างมีประสิทธิภาพของ PzKpfw IV ด้วยปืน 2 ปอนด์ รายงานที่จัดทำขึ้นที่วูลวิชเกี่ยวกับการศึกษาการป้องกันเกราะของรถถังเยอรมันระบุว่า "เกราะนั้นดีกว่าภาษาอังกฤษที่ใช้เครื่องจักรที่คล้ายกันถึง 10% และในบางแง่ดีกว่าที่เป็นเนื้อเดียวกันด้วยซ้ำ" ในขณะเดียวกัน วิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ ผู้เชี่ยวชาญของ Leyland Motors ให้ความเห็นเกี่ยวกับงานวิจัยของเขาดังนี้: “คุณภาพของการเชื่อมไม่ดีนัก รอยเชื่อมของแผ่นเกราะสองในสามแผ่นในบริเวณที่ กระสุนปืนโดนกระสุนปืนแตก” การเปลี่ยนการออกแบบส่วนหน้าของตัวถัง   รุ่น A.   ประเภท B   Ausf.D   ออสฟ.อี   จุดไฟ. เครื่องยนต์ Maybach ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสภาพอากาศปานกลางซึ่งประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ ในขณะเดียวกัน ในเขตร้อนหรือที่มีฝุ่นละอองสูง ก็จะแตกตัวและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป หน่วยสืบราชการลับของอังกฤษหลังจากศึกษารถถัง PzKpfw IV ที่ยึดได้ในปี 1942 สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ขัดข้องเกิดจากทรายเข้าไปในระบบน้ำมัน ดิสทริบิวเตอร์ ไดนาโม และสตาร์ทเตอร์ ตัวกรองอากาศไม่เพียงพอ มีหลายกรณีที่ทรายเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ คู่มือเครื่องยนต์ Maybach กำหนดให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 74 เท่านั้น พร้อมเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดหลังจากวิ่ง 200, 500, 1000 และ 2000 กม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แนะนำภายใต้สภาวะการทำงานปกติคือ 2600 รอบต่อนาที แต่ในสภาพอากาศร้อน (ภูมิภาคทางใต้ของสหภาพโซเวียตและแอฟริกาเหนือ) ความเร็วนี้ไม่ได้ให้ความเย็นตามปกติ อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เป็นเบรกที่ 2200-2400 รอบต่อนาที ที่ความเร็ว 2600-3000 ควรหลีกเลี่ยงโหมดนี้ ส่วนประกอบหลักของระบบระบายความร้อนคือหม้อน้ำสองตัวที่ติดตั้งที่มุม 25 องศากับขอบฟ้า หม้อน้ำถูกทำให้เย็นลงด้วยกระแสลมที่ถูกบังคับโดยพัดลมสองตัว ไดรฟ์พัดลม - สายพานขับเคลื่อนจากเพลามอเตอร์หลัก การไหลเวียนของน้ำในระบบหล่อเย็นจัดทำโดยปั๊มหมุนเหวี่ยง อากาศเข้าไปในห้องเครื่องผ่านรูที่ปิดด้วยชัตเตอร์หุ้มเกราะจากทางด้านขวาของตัวถังและถูกโยนออกไปทางรูที่คล้ายกันทางด้านซ้าย ระบบส่งกำลังแบบกลไกซิงโครได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ แม้ว่าแรงดึงในเกียร์สูงจะต่ำ ดังนั้นเกียร์ 6 จึงใช้เฉพาะเมื่อขับบนทางหลวงเท่านั้น เพลาเอาท์พุตถูกรวมเข้ากับกลไกการเบรกและการบังคับเลี้ยวในอุปกรณ์เดียว ในการทำให้อุปกรณ์นี้เย็นลง ได้มีการติดตั้งพัดลมไว้ทางด้านซ้ายของกล่องคลัตช์ การปลดคันบังคับเลี้ยวพร้อมกันสามารถใช้เป็นเบรกจอดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับรถถังรุ่นที่ใหม่กว่า ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อถนนนั้นรับน้ำหนักมากเกินไป แต่การเปลี่ยนโบกี้สองล้อที่เสียหายดูเหมือนจะเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย ความตึงเครียดของหนอนถูกควบคุมโดยตำแหน่งของความเฉื่อยชาที่ติดตั้งอยู่บนตัวประหลาด ในแนวรบด้านตะวันออก มีการใช้เครื่องขยายรางพิเศษที่เรียกว่า "Ostketten" ซึ่งช่วยปรับปรุงการแจ้งเตือนของรถถังในช่วงฤดูหนาวของปี อุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพมากสำหรับการตกแต่งหนอนผีเสื้อกระโดดได้รับการทดสอบบนรถถังรุ่นทดลอง PzKpfw IV ซึ่งเป็นเทปที่ผลิตจากโรงงานซึ่งมีความกว้างเท่ากับรางและรูสำหรับยึดกับขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อน . ปลายด้านหนึ่งของเทปติดอยู่กับรางที่หลุดออกมา ส่วนอีกด้านผ่านลูกกลิ้งไปที่ล้อขับเคลื่อน มอเตอร์เปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุน ดึงเทปและรางยึดเข้ากับมันจนกระทั่งขอบของล้อขับเคลื่อนเข้าไปในช่องบนราง การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาหลายนาที เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 โวลต์ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ จึงเป็นไปได้ที่จะลองสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ "สี่" มากกว่าที่รถถัง PzKpfw III ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์ล้มเหลวหรือเมื่อจาระบีหนาขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง จะใช้สตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อยซึ่งที่จับนั้นเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านรูในแผ่นเกราะท้ายรถ คนสองคนหมุนที่จับพร้อมกันจำนวนรอบขั้นต่ำของที่จับที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือ 60 รอบต่อนาที การสตาร์ทเครื่องยนต์จากสตาร์ทเตอร์เฉื่อยกลายเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของรัสเซีย อุณหภูมิต่ำสุดของเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มทำงานตามปกติคือ t = 50 ° C เมื่อเพลาหมุน 2000 รอบต่อนาที เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นของแนวรบด้านตะวันออก ระบบพิเศษได้รับการพัฒนาขึ้น เรียกว่า “คูห์ลวาสเซอรูเบอร์ตรากุง” ซึ่งเป็นระบบแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยน้ำเย็น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ของถังหนึ่งและอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิปกติ น้ำอุ่นจากถังนั้นจะถูกสูบเข้าไปในระบบหล่อเย็นของถังถัดไป และน้ำเย็นจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ - มีการแลกเปลี่ยนสารทำความเย็นระหว่างการทำงาน และเครื่องยนต์เดินเบา หลังจากที่น้ำอุ่นทำให้มอเตอร์อุ่นขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าได้ ระบบ "Kuhlwasserubertragung" จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเล็กน้อยในระบบระบายความร้อนของถัง ย้อนกลับ – ไปข้างหน้า >>