ฉันควรซื้อนิสสันลีฟเก่าหรือไม่ นี่คือ: ไม่ [วิดีโอ] • CARS

Youtuber Bjorn Nyland โพสต์ภาพ Nissan Leaf 2011 รถมีแบตเตอรี่ 24 kWh ซึ่งสูญเสียความจุไปแล้ว 108% หลังจาก 51 กิโลเมตร รถถูกชาร์จด้วยเครื่องชาร์จเร็วเพียง 24 ครั้งเท่านั้น แต่บ่อยครั้งมักใช้การชาร์จแบบช้าหรือกึ่งเร็ว

มีรายงานว่าแผ่นงานสูญเสียพลังงานอย่างรวดเร็ว คนขับรถแท็กซี่จากบายาโดลิด ประเทศสเปน เปลี่ยนแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ในรถของเขามีความจุน้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของความจุ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระยะทาง 354 กิโลเมตร

> Nissan Leaf ในสภาพอากาศร้อน 354 กิโลเมตร เปลี่ยนแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตามการสูญเสียพลังงานจำนวนมากในเครื่องที่ยังคงให้บริการยังไม่เคยได้ยิน พบโดย Bjorn Nayland ใบไม้มีการใช้งานในแคลิฟอร์เนีย รถยนต์ที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถรายงานระยะทางได้เพียง 49 กิโลเมตร ในขณะที่ LeafSpy รายงานพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เพียง 9,6 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ระดับความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ (SOH) น้อยกว่า 49 เปอร์เซ็นต์ และหน้าจออื่นแสดงว่ารถไม่ได้ชาร์จจนเต็ม แม้กระทั่งแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่สำหรับผู้ใช้

มีการคาดเดากันว่าแม้รถจะไม่ได้ใส่เครื่องชาร์จแบบเร็ว แต่มีแนวโน้มว่าจะถูกขับในสภาพอากาศที่ร้อน นอกจากนี้ มันถูกชาร์จทุกๆ 22,4 กิโลเมตร (4,8 พันประจุ!) และสิ่งนี้นำไปสู่การ "ทอด" เซลล์ที่อุณหภูมิสูงบ่อยครั้งและยาวนานซึ่งมีส่วนสำคัญในการย่อยสลายของพวกเขา

> 2018 EV ยอดขายรวมในโปแลนด์: Nissan = 296 LEAF และ e-NV200 สองที่เหลือ?

รถคันนี้ผลิตในปี 2011 ไม่ได้ช่วยอะไร ดังนั้นนี่จึงเป็นหนึ่งใน LEAF รุ่นแรกที่ผลิตด้วยแบตเตอรี่ที่เก่าที่สุดและปรับแต่งได้ไม่ดี นอกจากนี้ยังใช้ในรุ่น (2012) และ (2013) แม้ว่าตัวแปรที่มีเคมีอิเล็กโทรไลต์ต่างกันได้รับการทดสอบแล้วในปีที่แล้ว ในที่สุดในปี 2014 - รุ่นปี (2015) เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 - ได้รับการแนะนำเป็นมาตรฐาน แบตเตอรี่ Lizard เปลี่ยนคุณสมบัติทางเคมีของเซลล์ ทำให้ทนทานต่อการแตกสลายที่อุณหภูมิสูงขึ้น

Nissan Leaf เดิม 2011 (c) แบตเตอรี่ Nissan

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: