ขากันโคลง: มันคืออะไรตำแหน่งและหลักการทำงาน

ไม่มีรถสมัยใหม่หลุดจากสายการประกอบโดยไม่มีตัวกันโคลง นี่เป็นส่วนสำคัญที่จำเป็นสำหรับระบบกันสะเทือนของรถเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก่อนหน้านี้เราได้พูดคุยกันบูชกันโคลงคืออะไรการทำงานผิดปกติรวมถึงความสำคัญขององค์ประกอบเหล่านี้ ตอนนี้ให้พิจารณารายละเอียดซึ่งเรียกว่าแถบกันโคลง วิธีเปลี่ยนแถบกันโคลงบน VAZ 2108-99 อ่าน รีวิวแยกต่างหาก.

เหล็กกันโคลงคืออะไร?

ให้เราจำสั้น ๆ ว่าทำไมคุณถึงต้องการโคลง เมื่อรถตรงไปร่างกายจะขนานกับพื้นถนน ทันทีที่เริ่มเลี้ยวเนื่องจากความเร็วจุดศูนย์ถ่วงของรถจะเคลื่อนไปด้านข้าง ซึ่งทำให้รถหมุน

เนื่องจากเมื่อรถเอียงน้ำหนักบนล้อจะกระจายไม่สม่ำเสมอยางจึงเริ่มสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวถนน ผลกระทบนี้ไม่เพียงส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากรถไม่เสถียร

เพื่อลดขนาดและในบางกรณี (ที่ความเร็วต่ำ) กำจัดผลกระทบนี้ไปพร้อมกันวิศวกรได้พัฒนาแถบป้องกันการม้วน ในรูปแบบดั้งเดิมชิ้นส่วนนี้ติดอยู่กับเฟรมย่อยและองค์ประกอบช่วงล่าง อย่างไรก็ตามโคลงใช้ในสารแขวนลอยประเภทอิสระ

สตรัทในระบบเสถียรภาพด้านข้างอาจมีรูปร่างที่แตกต่างกัน แต่การติดตั้งนี้ช่วยให้คุณแก้ไขขอบของโคลงได้อย่างถูกต้องจากมุมมองของฟิสิกส์ ในรุ่นต่างๆชิ้นส่วนจะมีรูปร่างและประเภทของตัวยึดที่แตกต่างกัน แต่หลักการทำงานและวัตถุประสงค์ยังคงเหมือนเดิม

Struts โคลงมีไว้ทำอะไร?

เพื่อให้เหล็กเส้น (ตัวกันโคลงมีลักษณะเช่นนี้) เชื่อมต่อกับตัวถังรถและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานของโช้คอัพมันจึงติดตั้งบนแท่งพิเศษ

การปรากฏตัวของชั้นวางมีผลดังต่อไปนี้:

• รถมีการหมุนน้อยที่สุดเมื่อเข้าโค้งซึ่งช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่
• มั่นใจในการเชื่อมต่อที่มั่นคงของล้อกับพื้นผิวถนนเนื่องจากแกนสร้างแรงตรงข้ามกับการเอียงของร่างกาย
• ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองได้ดีขึ้นอยู่กับประเภทของสตรัท

แล้วถ้าไม่มีชั้นวางเลยล่ะ?

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีหน่วยเช่นนี้ หากคุณนึกภาพรถแบบนี้สักครู่รถคันดังกล่าวจะไม่เสถียรอย่างยิ่งบนท้องถนน สปริงและโช้คอัพจะช่วยให้ตัวรถโยกได้อย่างราบรื่น ร่างกายของยานพาหนะดังกล่าวจะหยุดแกว่งเมื่อหยุดสนิทเท่านั้นและในขณะขับรถแรงเฉื่อยจะเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ด้วยเหตุนี้ตัวถังที่หนักจะแกว่งมากขึ้นทุกครั้งที่มีการกระแทกและการหมุนของพวงมาลัย

โคลงให้การเชื่อมต่อที่มั่นคงของตัวถังและระบบกันสะเทือน แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้โช้คอัพทำงานในแนวดิ่งซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับความสะดวกสบายและความปลอดภัยในขณะขับขี่ อ่านที่นี่).

แน่นอนว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะขับรถโดยไม่มีโคลง มันไม่เหมือนกับว่าล้อไม่หมุนเลย แต่จะเป็นแบบไหนถ้าในระหว่างการเร่งความเร็วมันจะ "หมอบ" ที่ล้อหลังและเมื่อเบรกมันจะ "จิก" ไปข้างหน้า และคุณอาจลืมเรื่องการเลี้ยวความเร็วสูงไปได้เลย รถไฟเหาะแข็งในแง่ของความสะดวกสบาย แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภูเขาน้ำแข็ง

เมื่อรถเพิ่มความเร็วความเฉื่อยจะบังคับให้จุดศูนย์ถ่วงของร่างกายไปที่ล้อหลัง หากรถขับเคลื่อนล้อหลังจะได้รับประโยชน์เท่านั้น แล้วรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าล่ะ? ในกรณีนี้เพียงแค่กดคันเร่งก็อาจทำให้ล้อหน้าไถลได้เนื่องจากมีแรงกดน้อยที่สุด

แต่สิ่งที่อันตรายเกี่ยวกับการไม่มีโคลงระหว่างเบรก ระบบเบรกจะทำให้ล้อทั้งหมดของรถช้าลง ทันทีที่รถช้าลงความเฉื่อยจะบังคับให้จุดศูนย์ถ่วงของร่างกายไปด้านหน้า เป็นผลให้เพลาล้อหลังถูกยกเลิกการโหลดโดยสิ้นเชิงในขณะที่เพลาหน้ามีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ด้วยเหตุนี้ล้อหลังจะลื่นไถล (และยางสึกหรอมากขึ้น) และแรงกดสูงสุดจะกระทำกับโช้คอัพของเพลาหน้า

เมื่อเข้าโค้งรถคันดังกล่าวจะบินออกนอกเส้นทางเพราะแม้แต่การหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วเพียงเล็กน้อยก็จะสร้างความรู้สึกว่ารถพลิกคว่ำได้ ความปลอดภัยบนท้องถนนด้วยยานพาหนะประเภทนี้อาจถูกลืมไป

ระบบป้องกันการสั่นไหวด้านข้างได้รับการพัฒนาและปรับปรุงในช่วงหลายทศวรรษ ในรุ่นใหม่เสาจะให้เสถียรภาพที่ดีขึ้นเมื่อเกิดการโหลดด้านข้าง

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ชั้นวางมักถูกนำเสนอในรูปแบบของแท่งซึ่งความยาวขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนโช้คอัพและระบบกันสะเทือนทั้งหมดของเครื่อง ผู้ผลิตแต่ละรายพัฒนาชั้นวางของตนเองซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง จะต้องมีการยึดที่เคลื่อนย้ายได้ขององค์ประกอบช่วงล่างดังนั้นที่ปลายของมันจะมีบานพับหรือบูชและบางครั้งก็มีองค์ประกอบเหล่านี้รวมกัน

ในบางแห่งลำต้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ในสถานที่นั้นองค์ประกอบของชั้นวางจะเชื่อมต่อกัน สิ่งนี้ทำเพื่อในกรณีที่มีการโหลดมากเกินไปและในกรณีฉุกเฉินการเสียจะมีความสำคัญน้อยที่สุดสำหรับระบบกันสะเทือนของเครื่อง (ชั้นวางจะแตกที่จุดที่บางที่สุด) การแก้ปัญหานี้ทำให้ความล้มเหลวของเครื่องสามารถคาดเดาได้และไม่มีผลเสียที่จะเกิดขึ้นกับด้านล่างของรถ

เนื่องจากเอฟเฟกต์การกันโคลงปรากฏขึ้นเมื่อเข้าโค้งสถานการณ์ตามเงื่อนไขจะเป็นไปได้ว่ารถกำลังผ่านโค้ง ขณะนี้ร่างกายเอียง เหล็กกันโคลงขึ้นด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง - ในทางกลับกันตก เนื่องจากขอบของมันเชื่อมต่อกับแกนที่เชื่อมต่อด้านซ้ายและด้านขวาจึงเกิดแรงบิดขึ้นที่กึ่งกลาง (ปลายด้านหนึ่งบิดไปในทิศทางเดียวและอีกด้านหนึ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม)

แรงตรงข้ามกับม้วนจะยกส่วนของร่างกายที่ยุบตัวขึ้นดังนั้นการบรรทุกด้านข้างที่อาจสูญเสียแรงฉุดเนื่องจากความเฉื่อย ระบบนี้ไม่จำเป็นต้องปรับความแข็งเนื่องจากการเอียงที่แรงขึ้นโคลงอัตโนมัติจะบิดมากขึ้นตอบสนองต่อแรงกดของชั้นวางจึงสร้างแรงต่อต้านที่มีขนาดใหญ่กว่า แม้ว่าในขณะนี้จะมีรุ่นที่มีระบบป้องกันการสั่นไหวแบบแอคทีฟอยู่แล้วซึ่งทำงานได้โดยขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนนที่รถขับอยู่ (โดยมากรถประเภทนี้จะมีสวิตช์โหมดที่ตัวเลือกเกียร์)

นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของชั้นวาง:

เหล็กกันโคลงออกแบบอย่างไร

ประเภทของเสากันโคลง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วผู้ผลิตหลายรายได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนสตรัทของตนเองเพื่อการป้องกันเสถียรภาพด้านข้างของยานพาหนะ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันจะมีระบบกันโคลงหน้าตามค่าเริ่มต้น แต่ยังมีรุ่นที่มีองค์ประกอบคล้ายกันติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังแม้ว่ารถจะขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม ชั้นวางมีสามประเภท:

• ข้อต่อ;
• บูช;
• บานพับบานพับ (ใช้น้อยกว่าขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของโครงสร้างตัวถังและช่วงล่าง)

รถราคาประหยัดมีการปรับเปลี่ยนด้วยบูช เป็นแท่งเหล็กขนาดเล็กที่มีตาไก่อยู่ที่ปลาย บุชถูกใส่เข้าไป ด้านหนึ่งเหล็กกันโคลงวางอยู่ในบูชและอีกส่วนหนึ่งของชั้นวางยึดกับแขนกันสะเทือน

หากมีการใช้การดัดแปลงบานพับในรถยนต์มักจะเป็นเหล็กแท่งเดียวกัน (ความยาวแตกต่างกันในรถยนต์แต่ละรุ่น) ที่ปลายบานพับจะถูกติดตั้ง จำเป็นสำหรับความคล่องตัวของโหนด หมุดยึดของพวกเขาถูกนำไปในทิศทางตรงกันข้ามกัน (มีอะนาล็อกที่มีทิศทางเดียวกันของนิ้วหรือมีค่าชดเชยหลายองศาที่สัมพันธ์กัน)

ตัวปรับเสถียรภาพอัตโนมัติบางรุ่นใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกแทนเสาที่ปรับความแข็งของแท่งขึ้นอยู่กับประเภทของถนน โหมดที่ยากที่สุดคือบนถนนที่คดเคี้ยวตำแหน่งตรงกลางมักเหมาะสำหรับถนนลูกรัง ออฟโรดโคลงแบบแอคทีฟมักจะปิดอยู่

นอกจากนี้เสากันโคลงยังแตกต่างกันในหลักการของการยึด โดยค่าเริ่มต้นตัวกันโคลงจะติดอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่ง ในรถยนต์บางรุ่นส่วนที่สองของสตรัทยึดกับแขนช่วงล่าง มีสิ่งที่แนบมาอีกประเภทหนึ่ง - เข้ากับสตรัทของโช้คอัพหรือที่สนับมือของล้อ ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ชั้นวางจะมีรูยึดของตัวเอง

ตัวกันโคลงทำงานผิดปกติอาการตรวจสอบสภาพ

ยิ่งมีองค์ประกอบมากขึ้นในโหนดระงับความเป็นไปได้ที่จะเกิดความผิดปกติสูงขึ้น นี่คือปัญหาหลักเกี่ยวกับเสากันโคลง:

ธาตุ:	เพี้ยน:	ลงชื่อ:	การวินิจฉัย:	การปรับปรุง:
บูชยาง	ฉีกขาดสึกหรอสูญเสียความยืดหยุ่น	เคาะปรากฏ; โคลงจะทำงานได้แย่ลงเนื่องจากการหมุนโค้งเพิ่มขึ้น	การตรวจสอบภาพ; การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา	การเปลี่ยนบูช
บานพับ	การทำงานระหว่างพินและเมาท์ ทำงานระหว่างส่วนด้านในของตัวบานพับและส่วนที่เป็นทรงกลมของพิน ด้วยเหตุนี้ฟันเฟืองจึงปรากฏขึ้น	เสียงเคาะคลิกและเสียงภายนอกอื่น ๆ ในระหว่างการเข้าโค้งเพิ่มความเอียงของร่างกายเมื่อเข้าโค้ง	ใช้คันโยก (คุณสามารถใช้ที่ยึดได้) แกว่งโคลงใกล้กับที่ยึดเข้ากับชั้นวางและในรถยนต์บางรุ่นจะดำเนินการแบบเดียวกันกับชั้น	เมื่อการสูญเสียปรากฏขึ้นในปลอกโลหะจะไม่มีงานบูรณะใด ๆ ช่วยได้ - คุณต้องเปลี่ยนชั้นวาง (หรือกดบานพับใหม่หากการออกแบบชั้นวางอนุญาต)

สัญญาณทั่วไปอีกประการหนึ่งของเงื่อนไขทางเทคนิคที่ผิดพลาดของอุปกรณ์นี้คือรถออกจากด้านข้างโดยพลการ อาการอีกอย่างหนึ่งที่บ่งบอกถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในระบบป้องกันการสั่นไหวด้านข้างคือความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวแม้ในส่วนตรงของถนน

หากสัญญาณเหล่านี้เริ่มปรากฏขึ้นแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด การทำเช่นนี้กับทั้งสองด้านของรถจะเป็นประโยชน์มากกว่าเพื่อไม่ให้มีการซ่อมแซมบ่อยเป็นสองเท่า

นี่คือหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนชั้นวาง:

วิดีโอสอน: วิธีเปลี่ยนสเตบิไลเซอร์อย่างรวดเร็ว?

ฉันสามารถขี่โดยไม่มีเสากันโคลงได้หรือไม่?

หากคุณเพียงแค่ตอบคำถามนี้ใช่ - คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องมีเสาและตัวกันโคลง แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วสิ่งนี้ช่วยเพิ่มโอกาสที่จะได้รับแม้จะเป็นผู้เยาว์ แต่ก็ยังเกิดอุบัติเหตุได้ ไม่ควรละเลยกฎความปลอดภัย หากผู้ผลิตจัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ในรถจำเป็นต้องมีการทำงานเพื่อความมั่นคงของรถ

โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตชั้นวางจะต้องได้รับการตรวจสอบทุกๆ 20 กิโลเมตร นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากรถขับออกนอกเส้นทางหรือบนถนนที่ไม่ดีบ่อยๆ แต่แม้ว่าสัญญาณดังกล่าวจะเริ่มปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็วหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบแล้วก็จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม

Struts โคลงที่ดีที่สุด

เสาตอม่อในรถยนต์หลังการขายมีมากมาย แต่อย่าลืมว่าเสาเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ด้วยเหตุนี้การเลือกชิ้นส่วนจึงต้องทำตามรุ่นรถหรือรหัส VIN

คุณไม่ควรทดลองกับขนาดที่ไม่ได้มาตรฐานที่ปรับปรุงแล้ว หากผู้ผลิตจัดเตรียมขาตั้งไว้ 25 เซนติเมตรคุณต้องมองหาอันเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวดังนั้นคุณสามารถพบได้ทั้งตัวเลือกที่ประหยัดและมีราคาแพงกว่า

สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เดิมส่วนใหญ่มีไว้สำหรับรถยนต์ที่เคลื่อนที่บนทางเรียบไม่มากก็น้อยจึงต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนดังกล่าวจะสูงกว่าชิ้นส่วนในประเทศหลายเท่า

ตำแหน่งผู้นำในกลุ่มผู้ผลิตขาตั้งโคลงถูกครอบครองโดย:

• Lemforder ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน
• ร่วมผลิต Toprun แบบชิโน - เยอรมัน;
• STR - ผู้ผลิตเกาหลีใต้
• บริษัท รัสเซีย - ลิงค์โท

ดังนั้นหากไม่มีเหล็กกันโคลงรถจะไม่เชื่องอย่างที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้ เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายสิ่งสำคัญคือต้องมองใต้รถเป็นระยะและวิเคราะห์สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในชุดระบบกันสะเทือน

คำถามและคำตอบ:

คุณต้องเปลี่ยนเสากันโคลงบ่อยแค่ไหน? การเปลี่ยนสตรัทกันโคลงจะดำเนินการในกรณีที่เกิดความผิดปกติ: ความเสียหายต่อบูชชิ่ง ฟันเฟือง หรือการแกว่งไปมาระหว่างการวินิจฉัย การเคาะขณะขับรถ

หน้าที่ของขากันโคลงคืออะไร? พวกเขาติดโคลงกับตัวรถ การตรึงจะดำเนินการบนบานพับเพื่อให้ส่วนที่ยืดหยุ่นสามารถเคลื่อนย้ายได้เมื่อติดกับข้อเหวี่ยงหรือดุมล้อ

ฉันสามารถขี่ได้หรือไม่ถ้าเหล็กกันโคลงมีแรงกระแทก? ใช่ แต่การสึกหรอของเสากันโคลงนำไปสู่: การเลี้ยวของรถ การดริฟท์ ความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวแม้ในส่วนที่เป็นทางตรง การโยกของรถ