เครื่องยนต์น็อคต้องทำอย่างไรและจะหาสาเหตุได้อย่างไร?

ในระหว่างการใช้งานเครื่องยนต์ของรถยนต์ต้องมีการแทรกแซงเป็นระยะในรูปแบบของการบำรุงรักษาตลอดจนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาและไม่ได้กำหนดไว้ นอกเหนือจากรายการปัญหามากมายแล้วเครื่องยนต์“ น็อค” ก็เริ่มปรากฏบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะไม่มีเวลาคำนวณระยะทางที่กำหนดก็ตาม

เหตุใดเครื่องยนต์จึงเริ่มเคาะวิธีค้นหาและแก้ปัญหาเสียงจากภายนอก - อ่านต่อ

การวินิจฉัยการน็อคของเครื่องยนต์

ส่วนที่รับผิดชอบและยากที่สุดก่อนการซ่อมแซมคือการวินิจฉัยที่มีความสามารถ เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนถูจำนวนมากรวมถึงกลไกที่มีการเคลื่อนไหวแบบหมุนและแบบหมุนแปล จากสิ่งนี้การวินิจฉัยการน็อคในเครื่องยนต์จะซับซ้อนขึ้นอย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษจะเป็นไปได้หากไม่เป็นเช่นนั้นก็จะสามารถหาแหล่งที่มาของเสียงภายนอกได้โดยประมาณ

การวินิจฉัยเครื่องยนต์สำหรับเสียงควรดำเนินการตามพารามิเตอร์ 3 ประการ:

1. ลักษณะของเสียงคืออะไร: เป็นตอน ๆ หายากหรือคงที่ - การพึ่งพาอาศัยกันเกิดขึ้นในระดับของการทำงานหรือการสึกหรอของกลไกแต่ละตัว
2. ความเป็นวรรณยุกต์ของเสียงคืออะไร นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญและยากในการกำหนดความแม่นยำของเสียงที่เปล่งออกมา เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่เข้าใจว่าเสียงที่บางและดังในเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอาจหมายถึงความผิดปกติอย่างหนึ่งซึ่งเกิดจากการสึกหรอของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในลักษณะเสียงที่แตกต่างกันอาจหมายถึงความผิดปกติเดียวกัน
3. การแปล ในการระบุตำแหน่งจะใช้เครื่องตรวจฟังเสียงซึ่งจะนำอาจารย์ไปยังพื้นที่โดยประมาณของเสียงที่เปล่งออกมา

เหตุผลในการเคาะเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์มาพร้อมกับ - จากสิ่งที่โดดเด่นที่สุดในรูปแบบของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ถูกกาลเทศะไปจนถึงการรับประกันทรัพยากรเครื่องยนต์ของชุดจ่ายไฟที่เกินการรับประกัน พิจารณาตัวเลือกทั้งหมดที่อาจทำให้เกิดเสียงเคาะ เสียงกระทบกัน การสั่น และเสียงเครื่องยนต์ภายนอกอื่นๆ รวมถึงวิธีการวินิจฉัย

ทันทีก่อนที่จะระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ให้เราหันไปหาทฤษฎีการออกแบบ ICE 

มอเตอร์ลูกสูบมีส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบ:

• กลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ - งานคงที่เกิดขึ้นที่นี่พร้อมกับ 4 รอบ (ไอดี, การบีบอัด, จังหวะและไอเสีย);
• กลไกข้อเหวี่ยงคือเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมก้านสูบและมู่เล่ กลไกนี้ผลักลูกสูบและจากนั้นจะได้รับพลังงานกลซึ่งส่งไปยังมู่เล่
• กลไกการจ่ายก๊าซ - ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีดาวและเกียร์รวมถึงกลไกวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถูกซิงโครไนซ์กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพาน โซ่หรือเกียร์ ลูกเบี้ยวผ่านแขนโยกหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก มันกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย ซึ่งเชื้อเพลิงและอากาศเข้าและไอเสียออก

รายละเอียดทั้งหมดข้างต้นมีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องซึ่งหมายความว่าเป็นแหล่งที่มาของเสียงที่ไม่จำเป็นทุกประเภท 

จะฟังเสียงเครื่องยนต์เคาะได้อย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญใช้เครื่องตรวจฟังเสียงเพื่อตรวจสอบลักษณะของเสียงภายนอกและการแปล สำหรับการฟังด้วยตนเองคุณสามารถสร้างอุปกรณ์ด้วยตัวเองได้ แต่เวลาที่ใช้จะแปรผันโดยตรงกับค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยในบริการรถยนต์หรือการซื้อเครื่องตรวจฟังเสียงแบบประหยัด อย่างไรก็ตามสถานีบริการบางแห่งมีเครื่องตรวจฟังเสียงอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเสียงได้ถึง 99.9%

เมื่อพูดถึงโทนเสียงในรถยนต์ขนาดเล็กและรูปตัววี "แปด" เสียงแรกของการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักจะชัดเจนในทางตรงกันข้ามกับครั้งที่สอง บ่อยครั้งคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสาเหตุของเสียงที่ไม่จำเป็นทุกประเภท

เสียงเคาะที่ปล่อยออกมาจากมอเตอร์อาจคงที่ไม่ต่อเนื่องและเป็นขั้นตอน ตามกฎแล้วการเคาะนั้นเกี่ยวข้องกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและยิ่งหมุนเร็วเท่าไหร่การเคาะก็จะยิ่งรุนแรงขึ้นเท่านั้น

เสียงอาจเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับระดับภาระของเครื่องยนต์เช่นที่ความเร็วรอบเดินเบาการแตะเล็กน้อยและขณะเคลื่อนที่ที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. และเมื่อรวมเกียร์ 5 ภาระของเครื่องยนต์จะแรงตามลำดับการน็อคอาจจะเด่นชัดขึ้น นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อได้ยินเสียงเคาะอย่างแรงในเครื่องยนต์เย็นและจะหายไปเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน

เครื่องยนต์น็อคเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานและเมื่อการเพิ่มขึ้นเสียงภายนอกจะหายไป ไม่มีสาเหตุที่ต้องกังวลอย่างจริงจัง แต่ปัญหาไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เกี่ยวกับเหตุผล:

• บางสิ่งบางอย่างสัมผัสกับรอกและปั๊มของเพลาข้อเหวี่ยง
• การป้องกันเครื่องยนต์หรือกรณีกำหนดเวลาที่ไม่ดี
• บนมอเตอร์ที่มีการจับเวลาประเภทเกียร์มีการเล่นเกียร์
•  คลายสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง

หากลูกสูบเคาะ

ระหว่างการทำงานระยะห่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบจะค่อยๆเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตได้อนุมานพารามิเตอร์ที่ระบุของการกวาดล้างมาตรฐานซึ่งไม่เพียง แต่นำไปสู่การเคาะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้น้ำมันการลดลงของพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หากนิ้วลูกสูบเคาะ

นิ้วของลูกสูบเคาะดังขึ้นและดังขึ้น สามารถได้ยินเสียงได้อย่างชัดเจนด้วยชุดการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่คมชัดหรือการปล่อย "แก๊ส" ที่คมชัด ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้นมากกว่า 0,1 มม. สำหรับการวินิจฉัยคุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนและหมุนเครื่องยนต์ 

บ่อยครั้งที่เสียงกระทบกันของนิ้วจะมาพร้อมกับการระเบิดเช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในเกียร์สูง (เช่นเดียวกับที่พวกเขาชอบนั่งบนเครื่องยนต์ดีเซล) 

เคาะแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

การสึกหรอของแผ่นรองนั้นมาพร้อมกับเสียงที่น่าเบื่อซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้แรงดันน้ำมันจะลดลงซึ่ง“ หายไป” ระหว่างระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างซับและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

หากไมล์สะสมของเครื่องยนต์ไม่มีการสึกหรอของแผ่นรองขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องที่หนากว่าด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งที่จำเป็นจากนั้นฟังเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยได้ในหลาย ๆ กรณี 

การเคาะแท่งเชื่อมต่อ

ในหลายกรณีการสึกหรอของบูชก้านสูบจะมาพร้อมกับการเคาะแรง ๆ และการเปลี่ยนบูชด้วยข้อบกพร่องเบื้องต้นของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่จะช่วยได้ที่นี่

หากเราละเลยการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีนั่นคือตัวเลือกในการถอดสมุดรายวันก้านสูบและนี่คือความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงการพังทลายของพาเลทและความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด

อย่างไรก็ตามหากปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตลับลูกปืนก้านสูบแสดงว่ามีแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งมาพร้อมกับปัจจัยสองประการ ได้แก่ น้ำมันเหลวและการสึกหรอของเกียร์ปั๊มน้ำมัน

มีเสียงดังในกลไกการจ่ายก๊าซ

ปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยคือเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งมาจากจังหวะเวลา การวินิจฉัยจะดำเนินการเมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก ตรวจสอบตัวโยก (แขนโยก) หรือตัวยกไฮดรอลิก ตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว และศึกษาสภาพของเพลาลูกเบี้ยว

ขั้นตอนแรกคือการตั้งค่าระยะห่างของวาล์วหลังจากนั้นมอเตอร์จะถูกตรวจสอบเพื่อหาเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง หากมอเตอร์มีตัวชดเชยจะถูกล้างตรวจสอบความสามารถในการใช้งานและหลังจากการติดตั้งน้ำมันเครื่องจะถูกเปลี่ยน หาก "gidrics" อยู่ในลำดับที่ดีเวลาจะทำงานได้อย่างถูกต้อง 

เหนือสิ่งอื่นใดสาเหตุอาจมีดังต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ
• เพิ่มระยะห่างระหว่างตัวดันและลูกเบี้ยว
• การสึกหรอของปลายวาล์วเวลา
• การสึกหรอของแหวนปรับ

ควรให้ความสนใจปัญหาการกระแทกและเสียงดังในพื้นที่จับเวลาทันที มิฉะนั้น ลูกสูบอาจไปชนกับวาล์วหรือในทางกลับกัน - วาล์วถูกหนีบและแรงอัดในกระบอกสูบลดลง

มอเตอร์ "เคาะ" ที่มีชื่อเสียงที่สุด

หนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือหน่วย CFNA ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ VAG เป็นมอเตอร์แบบโซ่ 16 วาล์วและกลไกเปลี่ยนเฟส

ปัญหาหลักคือลูกสูบ "เย็น" จะเคาะจนกว่าอุณหภูมิจะถึง ผู้ผลิตยอมรับว่านี่เป็นคุณสมบัติการออกแบบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ 

ชุดเครื่องยนต์ดีเซล DCi ของเรโนลต์มีชื่อเสียงในด้านกลไกข้อเหวี่ยงที่อ่อนแอ ด้วยเหตุนี้ความร้อนสูงเกินไปการบรรทุกเกินพิกัดและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไม่เหมาะสมจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าก่อนที่จะถึง 100 กม. เครื่องยนต์จะล้มเหลว

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์คือดีเซล K1,5K 9 ลิตร บางคนเรียกว่าการทดลองเพราะ "ทน" จากการเปลี่ยนเส้นทางไปแล้วถึง 150 กม.  

เคล็ดลับการซ่อมเครื่องยนต์

การยกเครื่องเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์: ลูกสูบพร้อมแหวนซับและการบำรุงรักษาฝาสูบที่ครอบคลุมพร้อมด้วยการเปลี่ยนไกด์วาล์วและการตัดที่นั่ง เคล็ดลับ:

• ตรวจสอบกระบอกสูบของบล็อกกระบอกสูบเสมอว่าเป็นวงรี
• เลือกลูกสูบและแหวนที่มีคุณภาพสูงสุดเพราะเพียงพอสำหรับมากกว่า 200 กม.
• ต้องเลือกขนาดของแผ่นรองหลังจากวัดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้องแล้วจะต้องตรวจสอบสลักเกลียววารสารก้านสูบเพื่อความตึง
• การประกอบมอเตอร์ควรมาพร้อมกับการใช้การวางประกอบหรือการหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูเพื่อไม่รวมการสตาร์ทแบบ "แห้ง"
• ใช้น้ำมันที่ตรงตามระยะทางและข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

คำถามและคำตอบ:

จะเข้าใจสิ่งที่เคาะเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, วาล์ว, ตัวยกไฮดรอลิก, เพลาข้อเหวี่ยงหรือชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบสามารถกระแทกเครื่องยนต์ได้ ลูกสูบสามารถกระแทกความเย็นได้ เมื่อไม่ได้ใช้งาน ให้สั่นกล่องจับเวลา รอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือปั๊ม

ฉันสามารถขับรถได้หรือไม่ถ้าเครื่องยนต์น็อค? ไม่ว่าในกรณีใดการชนของมอเตอร์นั้นผิดธรรมชาติ ดังนั้นคุณต้องวินิจฉัยสาเหตุ ในกรณีนี้ต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนขับขี่

อะไรทำให้เครื่องยนต์เย็นลง? ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างผนังลูกสูบและกระบอกสูบ ลูกสูบอะลูมิเนียมขยายตัวอย่างมากเมื่อถูกความร้อน ดังนั้นการน็อคในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไปหลังจากการอุ่นเครื่อง