ทดลองขับ Subaru WRX STI: ขุมพลังหลัก

ในขณะที่ WRX STI ยังคงเป็นตัวจริงในชุดใหม่ แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแชสซีและราคา ความประทับใจแรก

เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าการสัมผัสตัวรถที่เบาเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้ WRX STI เวอร์ชันใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อน การศึกษาข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์ไม่ได้เปิดเผยนวัตกรรมพื้นฐาน ภายใต้ประทุนของรุ่นยุโรปเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เทอร์โบ 2,5 ลิตร 300 แรงม้ายังคงทำงานต่อไป และแรงบิดสูงสุด 407 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านเกียร์ธรรมดา 100 สปีด อัตราเร่งจากหยุดนิ่งถึง 5,2 กม./ชม. ใช้เวลา XNUMX วินาที อัตโนมัติ? กระปุกเกียร์คลัตช์คู่? ในขณะที่ Subaru อยู่ไกลจากโซลูชั่นเทคโนโลยีดังกล่าว

เห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นไม่เห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงระบบขับเคลื่อนคู่ - มันใช้งานได้อีกครั้งตามสูตรที่กำหนดคือขึ้นอยู่กับเฟืองท้ายตรงกลาง, ล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า, เฟืองท้าย Torsen และเวกเตอร์แรงบิดอิเล็กทรอนิกส์บนเพลาทั้งสอง . ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอย่างเป็นทางการลดลงเล็กน้อยจาก 10,5 เป็น 10,4 ลิตร / 100 กม. แต่ข่าวจริงอยู่ที่ไหน? คำตอบนั้นง่าย - ส่วนใหญ่อยู่ใต้ตัวถัง

ตัวอย่างเช่น การตอบสนองของพวงมาลัยมีความแม่นยำและแข็งขึ้นมาก พวงมาลัยที่โยกเยกมากเกินไปในบางครั้งก็เป็นประวัติศาสตร์เช่นกัน แชสซียังได้รับการปรับแต่งเพื่อความปราดเปรียวยิ่งขึ้น

ราคาฐานที่ต่ำกว่า

คานขวางที่หนาขึ้นและคานขวางที่หนาขึ้นช่วยลดการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ไม่ต้องการในสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตโดยเฉพาะ ด้วยการตอบสนองต่ออัตราเร่งที่คมชัดยิ่งขึ้นทำให้ตอนนี้รุ่นขับเคลื่อนคู่แบบสปอร์ตมีพลังมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม ความสามารถในการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเปิดประตูยังคงอยู่และต้องเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าพอใจ ข่าวอื่น ๆ ? ใช่ฐานล้อเพิ่มขึ้น 2,5 เซนติเมตรปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น 40 ลิตรและราคาพื้นฐานลดลง 8000 ยูโรซึ่งเท่ากับ 45 ยูโรในตลาดเยอรมัน

ข้อความ: Thomas Gebhard

รูปภาพ: Subaru

2020-08-29