ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมัน การตั้งค่านี้ส่งผลต่ออะไร?
Содержание
แนวคิดของปริมาณเถ้าซัลเฟตและการไล่ระดับของน้ำมันตามพารามิเตอร์นี้
เถ้าซัลเฟตคือเปอร์เซ็นต์ของมวลรวมของน้ำมันหล่อลื่นของสารประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ที่เป็นของแข็งต่างๆ ที่เกิดขึ้นหลังจากน้ำมันถูกเผา เป็นพารามิเตอร์ที่พิจารณาบ่อยที่สุดในปัจจุบันแม้ว่าจะมีการพิจารณาปริมาณเถ้าประเภทอื่นในการศึกษาน้ำมันหล่อลื่น
ตามคำนิยาม ซัลเฟตคือเกลือของกรดซัลฟิวริก ซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมีที่มีประจุลบ -SO4. ชื่อส่วนนี้มาจากวิธีการนับขี้เถ้าในน้ำมันเครื่อง
จาระบีที่ทดสอบหาปริมาณเถ้าจะถูกเผาภายใต้สภาวะของห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิสูง (ประมาณ 775 ° C) จนกระทั่งได้มวลที่เป็นเนื้อเดียวกันที่เป็นของแข็ง และจากนั้นบำบัดด้วยกรดซัลฟิวริก สารที่มีหลายองค์ประกอบที่เป็นผลลัพธ์จะถูกเผาอีกครั้งจนกว่ามวลของสารจะหยุดลดลง สารตกค้างนี้จะเป็นเถ้าที่ไม่ติดไฟและจะตกตะกอนในเครื่องยนต์หรือระบบไอเสีย มวลของมันสัมพันธ์กับมวลเริ่มต้นของต้นแบบและคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นหน่วยวัดปริมาณเถ้าซัลเฟต
ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันโดยทั่วไปเป็นตัวบ่งชี้ปริมาณของสารต้านการสึกหรอ แรงดันที่รุนแรง และสารเติมแต่งอื่นๆ ในขั้นต้น ปริมาณเถ้าของฐานน้ำมันบริสุทธิ์ ปกติแล้วไม่เกิน 0,005% ขึ้นอยู่กับลักษณะของแหล่งกำเนิด นั่นคือน้ำมันหนึ่งลิตรมีเถ้าเพียง 1 มก.
หลังจากเสริมคุณค่าด้วยสารเติมแต่งที่มีแคลเซียม สังกะสี ฟอสฟอรัส แมกนีเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบทางเคมีอื่นๆ ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสามารถในการสร้างอนุภาคเถ้าแข็งและไม่ติดไฟระหว่างการสลายตัวด้วยความร้อนจะเพิ่มขึ้น
ปัจจุบัน การจำแนกประเภท ACEA มีสารหล่อลื่นสามประเภทในแง่ของปริมาณเถ้า:
- Full Saps (น้ำมันหล่อลื่นเต็มเถ้า) - ปริมาณเถ้าซัลเฟตอยู่ที่ 1-1,1% ของมวลรวมของน้ำมัน
- Mid Saps (น้ำมันเถ้าปานกลาง) - สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีสูตรนี้ เปอร์เซ็นต์ของเถ้าอยู่ระหว่าง 0,6 ถึง 0,9%
- Low Saps (สารหล่อลื่นเถ้าต่ำ) - เถ้าน้อยกว่า 0,5%
มีข้อตกลงระหว่างประเทศซึ่งปริมาณเถ้าในน้ำมันสมัยใหม่ไม่ควรเกิน 2%
เถ้าซัลเฟตมีผลต่ออะไร?
ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงบ่งชี้ว่ามีสารเติมแต่งจำนวนมาก อย่างน้อยที่สุด น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าสูงจะมีสารซักฟอก (แคลเซียม) สารต่อต้านการสึกหรอ และสารเติมแต่งแรงกดสูง (สังกะสี-ฟอสฟอรัส) สูง ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่เสริมสมรรถนะมากขึ้นด้วยสารเติมแต่ง สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน (ฐานเดียวกัน สภาพการทำงานที่คล้ายคลึงกัน ช่วงการเปลี่ยนที่เท่ากัน) จะปกป้องเครื่องยนต์ที่รับภาระสูงได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น
เถ้าซัลเฟตจะกำหนดปริมาณของเถ้าแข็งที่ไม่ติดไฟในเครื่องยนต์โดยตรง เพื่อไม่ให้สับสนกับคราบเขม่า เขม่าไม่เหมือนเถ้าสามารถเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงได้ เถ้า - ไม่
ปริมาณเถ้ามีผลมากขึ้นต่อคุณสมบัติการป้องกันและสารช่วยกระจายตัวของสารซักฟอกของน้ำมันเครื่อง ลักษณะนี้เกี่ยวข้องโดยอ้อมกับเกณฑ์การประเมินที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับน้ำมันเครื่อง: หมายเลขฐาน
ปริมาณเถ้าน้ำมันใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์?
เถ้าซัลเฟตเป็นคุณสมบัติที่คลุมเครือของน้ำมันเครื่อง และเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรู้ว่ามันเป็นบวกหรือลบเท่านั้น
ปริมาณเถ้าซัลเฟตที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ผลเสียต่อไปนี้
- เพิ่มการปล่อยเถ้าแข็งและไม่ติดไฟเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งจะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคหรือตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองอนุภาคสามารถเผาไหม้ผ่านการก่อตัวของคาร์บอนออกไซด์ น้ำ และส่วนประกอบอื่น ๆ บางส่วนเท่านั้น เขม่าคาร์บอน เถ้าอินทรีย์ที่เป็นของแข็งมักจะเกาะอยู่บนผนังของตัวกรองอนุภาคและติดแน่นที่นั่น พื้นที่ใช้งานของฐานกรองจะลดลง และวันหนึ่ง มันก็จะล้มเหลวได้ง่าย ๆ หากน้ำมันที่มีปริมาณเถ้าสูงถูกเทลงในเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบ สังเกตสถานการณ์ที่คล้ายกันกับตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม อัตราการอุดตันจะต่ำกว่าตัวกรองอนุภาค
- การสะสมคาร์บอนแบบเร่งรัดบนลูกสูบ แหวน และหัวเทียน โค้กของแหวนและลูกสูบเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณเถ้าสูงในน้ำมัน สารหล่อลื่นที่มีเถ้าต่ำจะทิ้งเถ้าน้อยกว่าหลายเท่าหลังจากความเหนื่อยหน่าย การก่อตัวของขี้เถ้าที่เป็นของแข็งบนเทียนทำให้เกิดประกายไฟ (การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบอย่างไม่เหมาะสมไม่ใช่จากประกายเทียน แต่จากเถ้าร้อน)
- การสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เร่งขึ้น เถ้ามีฤทธิ์กัดกร่อน ภายใต้สภาวะปกติ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ แต่อย่างใด: มันเกือบจะบินเข้าไปในท่อไอเสียโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับกลุ่มลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับของเสีย และในขณะเดียวกันระบบ USR กำลังทำงาน เถ้าที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะหมุนเวียนระหว่างห้องเผาไหม้ ถอดโลหะออกจากกระบอกสูบและแหวนลูกสูบอย่างช้าๆ แต่แน่นอน
โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ดังนี้: ปริมาณเถ้าที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ธรรมดา โดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคนั้นดีมากกว่าแย่ แต่สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ของคลาส EURO-5 และ EURO-6 ที่มีตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา ปริมาณเถ้าที่สูงจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของรถยนต์ราคาแพงเหล่านี้ สำหรับนิเวศวิทยา แนวโน้มจะเป็นดังนี้: ยิ่งปริมาณเถ้าต่ำเท่าไร สิ่งแวดล้อมก็จะยิ่งมีมลพิษน้อยลงเท่านั้น
