เนื้อเพลง: BMW 218d Active Tourer

ตอนนี้ปริศนาไม่ใช่เรื่องยาก แต่ถ้าฉันถามแฟนตัวยงของแบรนด์นี้เมื่อห้าปีที่แล้ว คำถามใหญ่จะผุดขึ้นเหนือหัวของเขา BMW และรถตู้ลีมูซีน? ตกลงฉันจะแยกแยะมันอย่างใด BMW และขับเคลื่อนล้อหน้า? ไม่ว่าในกรณีใด “เวลากำลังเปลี่ยนแปลง” เป็นวลีที่ BMW ไม่ได้ใช้เป็นครั้งแรก จำได้ไหมจากประวัติศาสตร์เมื่อเครื่องยนต์ของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นครั้งแรก จากนั้นเป็นรถจักรยานยนต์ และจากนั้นเป็นรถยนต์เท่านั้น ในครั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงไม่เพียงพอที่จะทำให้ผู้ถือหุ้นเรียกประชุมวิกฤตได้ แต่มันทำให้ผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นของธรรมชาติที่ไม่หยุดนิ่งของ BMW รู้สึกหวาดกลัว

ทำไม? การตอบสนองทางการทูตของ BMW คือการวิเคราะห์ตลาดแสดงให้เห็นถึงการเติบโตของกลุ่มโดยเน้นที่ความกว้างขวางและการใช้งาน และคำตอบที่สมจริงมากขึ้นก็คือ "เพราะคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดขายรถยนต์ประเภทนี้เป็นจำนวนมาก" B ซึ่งส่วนใหญ่ถูกยึดครองโดยผู้ซื้อ A-Class รุ่นก่อน เมื่อพวกเขารู้ว่าที่ตัวแทนจำหน่ายว่าพวกเขาได้รถที่ใหญ่กว่ามากสำหรับราคาเพิ่มอีกพันกว่าคัน น่าเสียดายที่ BMW ไม่มีเครื่องเร่งการขายภายในดังกล่าว มาโฟกัสกันที่รถคันนี้โดยเฉพาะ ซึ่งมีชื่อเต็มว่า BMW 218d Active Tourer

เส้นสายด้านนอกเผยให้เห็นภารกิจของเขาแล้ว: เพื่อแสดงรุ่นรถลีมูซีนแบบไดนามิก แม้ว่าฝากระโปรงหน้าแบบสั้นจะมีหลังคาสูงที่ปิดท้ายด้วยความลาดชันที่ด้านหลัง แต่ BMW ยังคงรักษาลักษณะภายนอกที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถรุ่นต่างๆ ในบ้านได้ หน้ากากไตที่มีลักษณะเฉพาะและลายเซ็นไฟ LED ในรูปแบบของวงแหวนสี่วงช่วยได้มากที่นี่ เส้นบอกแนวด้านนอกยืนยันการสังเกตจากด้านใน: มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอสำหรับผู้โดยสารและด้านหลัง แม้ว่าคนขับจะใช้ประโยชน์จากการชดเชยเบาะนั่งตามยาวที่มีให้อย่างเต็มที่ แต่เบาะหลังจะมีพื้นที่วางเข่าที่เพียงพอ พวกเขาจะสัมผัสพลาสติกแข็งขึ้นเล็กน้อยที่พนักพิงด้านหน้า แต่ยังคงปิดภาคเรียนเพื่อให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น

หากคุณบรรทุกผู้โดยสารคนที่สามไว้ที่เบาะหลัง เบาะหลังจะยกเท้าขึ้นได้ยากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากขอบตรงกลางยกขึ้นค่อนข้างมาก ความยืดหยุ่นยังเทียบเท่ากับมาตรฐานสูงสุดของรถยนต์ประเภทนี้: เบาะหลังสามารถเลื่อนได้ตามยาวและปรับเอนนอนได้ แบ่งเป็นอัตราส่วน 40:20:40 และสามารถปรับลดระดับลงจนด้านล่างราบเรียบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นความจุท้ายรถมาตรฐาน 468 ลิตรจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1.510 ลิตรทันที แต่ถ้าพับพนักพิงผู้โดยสารด้านหน้าลง เราก็สามารถบรรทุกสิ่งของที่มีความยาวได้ถึง 240 เซนติเมตรในเวลาเดียวกัน แม้ว่าสภาพแวดล้อมรอบ ๆ คนขับจะกลายเป็นเรื่องปกติของ Bimvi แต่คุณก็ยังสังเกตเห็นความสดใหม่ในการออกแบบได้ การเลือกเบาะแบบทูโทนนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับกลุ่มประเภทนี้อยู่แล้ว และมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ทำให้ต้องใช้พื้นที่จัดเก็บมากขึ้น ตัวอย่างเช่น บนคอนโซลกลาง กล่องอำนวยความสะดวกถูกแทรกระหว่างส่วนต่าง ๆ ของเครื่องปรับอากาศและวิทยุ และที่วางแขนไม่ได้แยกเป็นกล่องอีกต่อไป แต่เป็นระบบช่องเก็บของขั้นสูง

นอกจากนี้ยังมีช่องใส่ของกว้างที่ประตู ซึ่งนอกจากขวดขนาดใหญ่แล้ว ยังเก็บของชิ้นเล็กอื่นๆ ได้อีกมากมาย เนื่องจากเราทราบดีว่ารายการทั้งหมดในรายการเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอรถตู้ลีมูซีนแบบคลาสสิก และด้วยเหตุนี้จึงยังไม่จัดอยู่ในประเภทรถระดับพรีเมียม เราจึงเข้าใจได้ว่าทำไม BMW จึงรวมอยู่ในกลุ่มยานพาหนะนี้โดยใช้อุปกรณ์ช่วยขั้นสูงทางเทคโนโลยีมากมาย . เป็นที่ชัดเจนว่ารุ่นทดสอบมีอุปกรณ์เสริมครบครัน แต่ในรุ่นพื้นฐานแล้วคุณสามารถค้นหาอุปกรณ์เช่นเซ็นเซอร์หลีกเลี่ยงการชนถุงลมนิรภัยหกใบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ ... ไม่มีใครละสายตาจากความขัดแย้งที่อยู่ในนั้น รถครอบครัวธรรมชาติ เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ISOFIX ในรายการอุปกรณ์เสริม ใช่ แต่เราสามารถเพิ่มเติมได้ว่าการติดตั้งใน Active Tourer นั้นเป็นงานที่ง่ายมาก เรายังสามารถทดสอบระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบใหม่บนรถทดสอบ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแบบคลาสสิกและแบบเรดาร์ตามหลักการของการทำงาน

แม้ว่าจะไม่ตรวจจับรถด้านหน้า แต่ก็สามารถเบรกได้เมื่อรถเข้าโค้งที่แหลมคมด้วยความเร็วสูงเกินไปหรือเกินความเร็วเมื่อลงเนิน นอกจากนี้ยังมีระบบป้องกันการชนกันของความเร็วในเมืองแบบใหม่ ซึ่งความไวจะถูกปรับผ่านปุ่มที่เข้าถึงได้ง่ายที่ด้านบนของแดชบอร์ด และมาเน้นที่งานที่กวนใจ Beamweiss มากที่สุด: BMW ขับเคลื่อนล้อหน้ายังขับเหมือน BMW จริงหรือไม่? คุณสามารถสงบสติอารมณ์ก่อนอ่านบรรทัดถัดไป Active Tourer ขับได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าจะเป็นเรื่องของการขับขี่ที่มีไดนามิกมากกว่าก็ตาม มีใครเคยสงสัยบ้างไหมว่าพวกเขาจะกล้าทำรถกับ BMW ที่ขัดต่อนโยบายของแบรนด์อย่างสิ้นเชิง? เราจะไม่พูดว่าแชสซีที่ยอดเยี่ยมเป็นอย่างอื่นได้ขจัดความรู้สึกและการรับรู้ของรถที่ขับจากด้านหน้าไปอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมแคบเล็กน้อยและการเร่งความเร็วที่เด็ดขาดยิ่งขึ้น คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงต้านของทิศทางการเคลื่อนที่ที่ต้องการบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการขับขี่แบบสบาย ๆ และระยะทางบนทางหลวง เราสามารถเพิ่มห้าคันให้กับ Active Tourer ได้อย่างง่ายดาย

ผู้ใช้ขั้นสูงเหล่านี้จะปรับแต่งรถตามความชอบด้วยปุ่มเพื่อปรับไดนามิกในการขับขี่ (ประสิทธิภาพเครื่องยนต์, เกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์, ความฝืดของโช้คอัพ ...) และเราต้องเพิ่มว่าโปรแกรม Comfort เขียนด้วยหนัง นอกจากนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 218d ที่มีแรงบิดสูงซึ่งพัฒนาได้ 110 กิโลวัตต์และให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมที่รอบเครื่องยนต์ไม่สูงกว่า 3.000 เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมีประโยชน์สูงสุดในการล่องหนโดยสิ้นเชิง ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเกียร์จะไม่หมุนไม่รู้จบ

การขนย้ายด้วยมอเตอร์นี้ในทุกส่วนการขับขี่จะตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่สำหรับการออกแบบเครื่องนี้ โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการบริโภค เนื่องจากคุณจะปีนขึ้นไปได้เกิน XNUMX ลิตรได้ยาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงบิด BMW มีประสบการณ์กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในรูปทรงหลายเหลี่ยมที่ดูเหมือนรถมินิ ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเป็นเลิศทางเทคนิค พวกเขาไม่คุ้นเคยกับอุตสาหกรรมรถมินิแวนเช่นกัน แต่พวกเขาตอบสนองด้วยวิธีแก้ปัญหาที่เป็นประโยชน์และรับฟังความต้องการของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม หากเราเพิ่มองค์ประกอบทางเทคโนโลยีขั้นสูงและผลงานคุณภาพสูงสุด เราสามารถมอบรางวัลในส่วนนี้ได้อย่างง่ายดายเช่นกัน นี้ยังได้รับการยืนยันจากราคา

ข้อความ: Sasha Kapetanovich

218d Active Tourer (2015 ปีที่แล้ว)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	44.994 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8.9 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปี รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	0 - รวมอยู่ในราคารถ€
เชื้อเพลิง:	7.845 €
ยางรถยนต์ (1)	1.477 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	26.113 €
ประกันภาคบังคับ:	3.156 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.987 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 46.578 0,47 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 84 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังอัด 16,5:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,0 m / s - กำลังเฉพาะ 55,1 kW / l (75,0 l. การฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,250 3,029; ครั้งที่สอง 1,950 ชั่วโมง; สาม. 1,457 ชั่วโมง; IV. 1,221 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,809; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,673; VIII. 2,839 – เฟืองท้าย 7,5 – ขอบ 17 J × 205 – ยาง 55/17 R 1,98, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.485 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.955 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 725 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.342 มม. – กว้าง 1.800 มม. รวมกระจก 2.038 1.555 มม. – สูง 2.670 มม. – ระยะฐานล้อ 1.561 มม. – แทร็กหน้า 1.562 มม. – ด้านหลัง 11,3 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 590-820 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 960 มม. ด้านหลัง 510 มม. - ความยาวเบาะ เบาะนั่งด้านหน้า 570-430 มม. เบาะหลัง 468 มม. - ลำตัว 1.510 –370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 51 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel ระดับ = 64% / ยาง: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​​​R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.654 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (VIII.)
ทดสอบการบริโภค:	6,1 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (333/420)

• แม้ว่าจะมีคู่แข่งระดับพรีเมียมเพียงรายเดียว แต่ก็ไม่ได้บอกว่าจะแข่งขันกันเพื่อผู้ซื้อรายเดียวกัน ต้องขอบคุณรถคันนี้โดยเฉพาะสาวกของแบรนด์ที่ได้รับรถที่สามารถตอบสนองทุกความต้องการของการเดินทางในครอบครัว

• ภายนอก (12/15)

  แม้ว่าเขาจะมาจากกลุ่มที่ความงามไม่ได้มาจากเขา แต่เขาก็ยังเป็นตัวแทนของแบรนด์ได้ดี

• ภายใน (100/140)

  พื้นที่มากมายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง วัสดุและฝีมือการผลิตเป็นเพียงสิ่งที่ดีที่สุด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน และแชสซีนั้นให้คะแนนมากมาย แต่เรายังต้องลบบางส่วนออกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งเป็นเลิศ ปัญหาบางอย่างเกิดจากลมพัดผ่าน

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  เครื่องยนต์โน้มน้าวใจด้วยแรงบิด

• ความปลอดภัย (41/45)

  Active Tourer แบบมาตรฐานอยู่แล้วนั้นปลอดภัยด้วยถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่งและระบบป้องกันการชน

• ชั้นประหยัด (43/50)

  ราคาของโมเดลพื้นฐานไม่อนุญาตให้ทำคะแนนเพิ่มเติม

เราสรรเสริญและประณาม

ทักษะฝีมือ

เครื่องยนต์และเกียร์

ความยืดหยุ่นของแชสซี

ทางเข้า

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติขั้นสูง

จำนวนและการใช้งานของรูปหลายเหลี่ยม

พนักพิงพลาสติก

ISOFIX มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การปลดล็อคแบบแฮนด์ฟรีที่ประตูคู่หลังไม่ทำงาน