ทดลองขับ Ford Explorer ปี 2019
Содержание
ตลอดประวัติศาสตร์การดำรงอยู่ของมันรถ SUV สัญชาติอเมริกันได้รับห้ารุ่นและรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มากมาย ในเดือนมกราคม 2019 รุ่นที่ XNUMX ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน
รถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้าหรือถอยหลังไปอีกขั้น? มาดูกันว่าผู้ผลิตแฟน ๆ ของรุ่นนี้พอใจอะไร
การออกแบบรถยนต์
Ford Explorer เจนเนอเรชั่นล่าสุดได้รับการปรับปรุงด้านรูปลักษณ์อย่างมาก ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ยังคงจดจำรูปทรงที่คุ้นเคยของรถคันนี้ แต่ได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้น หลังคาในนั้นลาดลงและเสาด้านหลังรับมุมเอียงมากขึ้น
การปั๊มเรียบปรากฏบนประตูซึ่งเน้นความใหญ่ของล้อขนาด 18 นิ้ว (ตัวเลือก - 20 หรือ 21 นิ้ว) แม้ในทางสายตารถจะกว้างและสูงขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า
ตะแกรงหม้อน้ำเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและในทางกลับกันเลนส์หน้าก็แคบลง ไฟวิ่งกลางวันโดยทั่วไปจะตรงข้ามกับที่ติดตั้งบนกันชนของพี่ชาย ผู้ผลิตถอดรูปตัว C ออกและแทนที่ด้วยแถบแคบที่มีไฟ LED ทรงพลัง
ด้านหลังของรถได้รับสัญญาณไฟเบรกและกันชนเล็กน้อย ขนาดของแบบจำลองยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ
| ตัวบ่งชี้เป็นมม.: | |
| ระยะเวลา | 5050 |
| ความกว้าง | 2004 |
| ความสูง | 1778 |
| ฐานล้อ | 3025 |
| การกวาดล้าง | 200-208 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม. | 1970 |
| ปริมาตรลำตัวล. (เบาะพับ / กางออก) | 515/2486 |
รถไปยังไง?
Ford Explorer 2019 ใหม่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่ (CD6) ผู้ผลิตละทิ้งโครงสร้างเฟรมและองค์ประกอบหลายอย่างในตัว monocoque ทำจากอลูมิเนียม สิ่งนี้ส่งผลดีต่อพลวัตของความแปลกใหม่ แม้จะมีน้ำหนักที่เหมาะสม แต่ SUV ก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8,5 วินาที
รุ่นก่อนหน้านี้ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยมอเตอร์ขวาง การปรับเปลี่ยนที่อัปเดตได้กลับไปสู่ "ราก" และตอนนี้มอเตอร์ได้รับการติดตั้งพร้อมเช่นเดียวกับในรุ่นแรก ไดรฟ์หลักอยู่ด้านหลัง แต่ด้วยคลัตช์รถจึงสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้ (หากเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม)
รถติดตั้งระบบปรับตัวเข้ากับพื้นผิวถนน (Terrain Management) มีหกโหมดหลัก
- ยางมะตอย. ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดมาตรฐานพร้อมกับการส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง
- ยางมะตอยเปียก การตั้งค่าระบบเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลงระบบ ESP และ ABS จะเข้าสู่โหมดแอคทีฟ
- โคลน. การควบคุมการยึดเกาะถนนตอบสนองน้อยคันเร่งเปิดเร็วขึ้นและการส่งกำลังเปลี่ยนเร็วน้อยลง
- ทราย. ล้อมีแรงบิดสูงสุดและระบบเกียร์จะช่วยลดการเปลี่ยนเกียร์ให้นานที่สุด
- หิมะ. วาล์วปีกผีเสื้อจะไม่เปิดอย่างรวดเร็วซึ่งส่งผลให้ล้อหลุดน้อยที่สุด
- ลากจูง. ใช้เฉพาะในกรณีที่มีรถพ่วง โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ปรับรอบต่อนาทีได้อย่างเหมาะสมโดยไม่ร้อนเกินไป
ด้วยการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบระบบส่งกำลังและแชสซีทำให้รถกลายเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่าง SUV เต็มรูปแบบและครอสโอเวอร์
Техническиехарактеристики
ขณะนี้เครื่องยนต์สามประเภทได้รับการติดตั้งภายใต้ฝากระโปรงของ Ford Explorer ใหม่:
- 4 สูบเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 2,3 ลิตรพร้อมกับระบบ Ecoboost
- รูปตัววีสำหรับกระบอกสูบ 6 สูบปริมาตร 3,0 ลิตร เทอร์โบคู่
- ไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ V-3,3 6 ลิตร
ตัวบ่งชี้ที่ได้รับระหว่างการทดสอบความแปลกใหม่:
| 2,3 อีโคบูสท์ | 3,0 Biturbo | 3,3 Hybrid | |
| ปริมาตรล. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 4 สูบแถวเรียงกังหัน | V-6 เทอร์โบคู่ | มอเตอร์ไฟฟ้า V-6 + |
| อำนาจ h.p. | 300 | 370 | 405 |
| แรงบิด Nm. | 420 | 515 | ND |
| ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. | 190 | 210 | ND |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. วินาที | 8,5 | 7,7 | ND |
นอกเหนือจากการตั้งค่ามาตรฐานสำหรับระบบปรับสภาพถนนแล้วผู้ผลิตยังสามารถตั้งค่าโหมดสปอร์ตได้ (ตัวเลือก)
ชุดขับเคลื่อนทั้งหมดประกอบเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ระบบส่งกำลังเป็นแบบมาตรฐาน McPherson ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ระบบเบรกในทุกล้อติดตั้งแผ่นระบายอากาศ
SUV สามารถลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 2268 ถึง 2540 กิโลกรัม
ห้องโถง
สูตรการลงจอดของห้องโดยสารคือ 2 + 3 + 2 เบาะนั่งแถวที่สามอยู่ในตำแหน่งแบบเต็มตัว แต่จะสะดวกสบายสำหรับเด็กและผู้โดยสารตัวเตี้ยที่มีรูปร่างเตี้ย
คอนโซลยังคงใช้งานได้แม้ว่าจะมีการควบคุมน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนรุ่นที่ห้า แทนที่จะใช้คันเกียร์แบบปกติจะมีการติดตั้ง "แหวนรอง" สำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่
แผงหน้าปัดและแดชบอร์ดได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เข้ากับสรีระมากขึ้น แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์เชิงกลทั่วไปความเป็นระเบียบเรียบร้อยมีหน้าจอขนาด 12 นิ้ว ในการกำหนดค่ามัลติมีเดียระดับบนสุดจะได้รับหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว (ฐานใช้อะนาล็อกขนาด 8 นิ้ว)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ด้วยฐานน้ำหนักเบาและการปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนทุกล้อทำให้รถประหยัดพอสำหรับรุ่น SUV ระบบ EcoBoost ได้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในเรื่องนี้ การพัฒนาโดยวิศวกรของฟอร์ดมอเตอร์สนี้ช่วยให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ที่มีปริมาณน้อยได้เต็มที่
เนื่องจากรถยนต์ยังคงเป็นสิ่งหายากสำหรับถนน CIS จึงมีเพียงไม่กี่คนที่ได้ทดสอบพลังและพลวัต อย่างไรก็ตามตัวเลขการบริโภคที่บ่งชี้บางประการเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว:
| 2,3 อีโคบูสท์ | 3,0 Biturbo | |
| เมือง | 12,4 | 13,1 |
| ลู่ | 8,7 | 9,4 |
| โหมดผสม | 10,7 | 11,2 |
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้งานของการปรับเปลี่ยนแบบไฮบริดเนื่องจากในขณะนี้เวอร์ชันนี้ใช้โดยตำรวจอเมริกันเท่านั้นและยังไม่ได้รับการทดสอบบนท้องถนนของเรา
ค่าบำรุงรักษา
หน่วยบริการที่แพงที่สุดในรถคันนี้คือ EcoBoost อย่างไรก็ตามมันได้สร้างตัวเองแล้วว่าเป็นระบบที่เชื่อถือได้ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องนำรถไปซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนอยู่ตลอดเวลา ต่อไปนี้เป็นกรณีที่คุณควรติดต่อสถานีบริการนอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติ:
- การใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
- การเปลี่ยนแปลงสีของก๊าซไอเสีย (ควันสีขาวดำหรือเทา)
- การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน
- การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
- ลักษณะของเสียงรบกวนภายนอกในห้องเครื่อง
- บ่อยครั้งที่หน่วยกำลังร้อนเกินไป
ค่าซ่อมโดยประมาณในกรณีที่มีการเตือนภัยข้างต้น (เป็นดอลลาร์):
| การปรับวาล์ว | 30 |
| การวัดแรงอัดในกระบอกสูบ | 10 |
| การวินิจฉัยเสียงรบกวนในมอเตอร์ที่กำลังทำงาน | 20 |
| ล้างหัวฉีด | 20 |
| การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา * | 30 |
| การตั้งศูนย์ล้อ | 15 |
| ใช้การวินิจฉัยเกียร์ | 10 |
| การบำรุงที่ซับซ้อน ** | 50 |
* การบำรุงรักษาตามปกติรวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกับไส้กรองน้ำมันเครื่องการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
** การบำรุงรักษาที่ครอบคลุมประกอบด้วย: การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์การตรวจเช็คเกียร์การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเบนซิน + การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
ตารางการบำรุงรักษาที่กำหนดโดยผู้ผลิต จำกัด ไว้ที่ 15 กิโลเมตร
ราคา Ford Explorer 2019
Ford Explorer รุ่นปรับปรุง 2019 ไม่ได้แพงกว่าพี่ชายมากนักแม้ว่าจะดีกว่าในแง่ของการใช้เทคโนโลยีใหม่ การกำหนดค่าพื้นฐานของรถจะมีราคาเกือบ $ 33
จะรวมถึงเครื่องยนต์อีโคบูสต์ 2,3 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด จะไม่เป็นการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนทุกล้อ (เฉพาะล้อหลังเท่านั้น) คุณจะต้องจ่ายสำหรับแพ็คเกจขับเคลื่อนทุกล้อแยกกัน รถจะติดตั้งระบบรักษาช่องทางเดินรถและระบบตรวจสอบจุดบอด
นี่คือสิ่งที่รวมอยู่ในระดับการตัดแต่งยอดนิยม:
| XLT | แพลทินัม | |
| การควบคุมสภาพอากาศสำหรับสองโซน | + | + |
| โมดูล Wi-Fi | + | + |
| Parktronic พร้อมกล้องมองหลัง | + | + |
| ผู้ช่วยจอดรถ | - | + |
| เซ็นเซอร์ฝนและแสง | + | + |
| ให้อยู่ในเลนและตรวจสอบจุดบอด | + | + |
| เบาะภายใน | คำสั่งผสม | кожа |
| การเข้าถึงร้านเสริมสวยแบบไม่ใช้กุญแจ | - | + |
| เบาะปรับไฟฟ้า / นวด | - / - | + / + |
| การเปิดหีบแบบ "แฮนด์ฟรี" | - | + |
นอกเหนือจากตัวเลือกเหล่านี้แล้วแพ็คเกจมาตรฐานสำหรับ Ford Explorer 2019 ใหม่ยังรวมถึงการเบรกฉุกเฉินด้วยเรดาร์เมื่อคนเดินเท้าปรากฏขึ้นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติและเบรกอัตโนมัติเมื่อรถถอยหลัง
และจุดเด่นของรุ่นนี้คือระบบช่วยจอด ต้องขอบคุณเซ็นเซอร์รถจะจอดเอง สิ่งสำคัญคือถามเขาสถานที่จอดรถ รุ่นใหม่ที่เรียกเก็บเงินมากที่สุดจะมีราคาเริ่มต้นที่ 43 เหรียญ
เอาท์พุต
บริษัทได้ทำให้รถรุ่นใหม่มีความปลอดภัยมากขึ้น จึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถครอบครัวที่มีสไตล์ เนื่องจากถูกหลักสรีรศาสตร์และคุณภาพ ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จึงแข่งขันกับ Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers และ Subaru Ascent
ตรวจสอบภาพรวมของ Ford Explorer ใหม่ในรุ่น ST สปอร์ตที่เปิดตัวในงาน Detroit Auto Show:
