ทดลองขับ Jaguar F-type ยุคแห่งความถูกต้องทางการเมือง

Jaguar F-type coupe และ roadster โฉมใหม่ แสดงอารมณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่ยังคงเป็นไอคอนสไตล์อังกฤษ

การนำเสนอของ Jaguar F-type ที่ปรับปรุงแล้วล่าช้ามากจนเริ่มคล้ายกับการบรรยายเกี่ยวกับการออกแบบอุตสาหกรรม Julian Thompson หัวหน้าสไตลิสต์คนใหม่ของแบรนด์มีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับสัดส่วนของรถเก๋ง Jaguar รุ่นต่างๆจนดูเหมือนว่าจะสูญเสียเวลาไปโดยสิ้นเชิง

เขาเริ่มต้นเรื่องราวของเขาจากระยะไกลโดยแสดงให้เห็นถึง XK140 แบบคลาสสิกเป็นครั้งแรก จากนั้นเขาก็เริ่มร่าง E-type ในตำนาน และหลังจากนั้นเขาก็วาดด้วยสไตลัส F-type พร้อมใบหน้าที่ปรับปรุงใหม่

เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบที่โดดเด่นเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์รุ่นดังกล่าว แต่ทำไมพวกเขาไม่บอกกับผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ที่ทำงานในโครงการนี้? คำตอบนั้นง่ายมากคราวนี้งานของพวกเขาไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ในความเป็นจริงความทันสมัยของ F-type ในปัจจุบันเริ่มต้นขึ้นเพื่อประโยชน์ในการปรับโฉมอย่างล้ำลึกและเพียงประการที่สองสำหรับการอัพเกรดการบรรจุทางเทคนิค

ความจริงก็คือในช่วง 2017 ปีที่ผ่านมารถคูเป้และโรดสเตอร์จากโคเวนทรีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในปี 2013 เมื่อรถมีการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์โดยเพิ่มเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรใหม่ แต่รูปลักษณ์ของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลงนับตั้งแต่เปิดตัวในปี XNUMX และตอนนี้ไฟหน้าขนาดใหญ่ในสไตล์คลาสสิก E-type ถูกแทนที่ด้วยเลนส์ LED แบบบาง ช่องรับอากาศในกันชนใหม่ก็บวมเช่นกันตะแกรงหม้อน้ำเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมันยังคงเข้ากับรูปลักษณ์ของรถสปอร์ตได้อย่างกลมกลืน

ทอมป์สันอธิบายว่าหน้าตัดปัจจุบันของช่องรับอากาศด้านหน้ามีขนาดสูงสุดแล้วและจะไม่เพิ่มขึ้นอีก ตัวเขาเองเป็นฝ่ายตรงข้ามที่กระตือรือร้นของเทรนด์สมัยใหม่ในการเพิ่มตะแกรงหม้อน้ำซึ่งเป็นไปตามผู้ผลิตชาวเยอรมัน แน่นอนคุณสามารถไม่แบ่งปันความคิดเห็นของเขา แต่เราต้องยอมรับว่า "รอยยิ้ม" ใหม่เป็นรถสปอร์ตหลักของจากัวร์ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

อาหารประเภท F มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางที่รุนแรงน้อยกว่าเล็กน้อย ไฟใหม่พร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิกและส่วนโค้งที่เด่นชัดของไฟเบรกไดโอดทำให้เนื้อสันนอกของรถดูสว่างขึ้น ตอนนี้เธอดูไม่มีน้ำหนักเกินในมุมใด ๆ

มีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าภายใน: สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าเหมือนกันและบล็อกเล็ก ๆ ของปุ่ม "สด" บนคอนโซลกลางซึ่งมีหน้าที่ควบคุมโหมดการขับขี่, แผ่นปิดไอเสีย, ระบบป้องกันการสั่นไหวและระบบควบคุมสภาพอากาศยังคงเป็น เหมือนกัน.

มีสองการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ ประการแรกคือระบบสื่อใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสแบบไวด์สกรีน ทำงานได้เร็วกว่าก่อนหน้านี้และกราฟิกดีกว่า แต่หน้าจอสัมผัสแบบด้านยังคงสะท้อนแสงได้ดีในสภาพอากาศที่แจ่มใส อย่างที่สองคือแดชบอร์ดเสมือนซึ่งคุณสามารถแสดงได้ไม่เพียง แต่เครื่องชั่งน้ำหนักของเครื่องมือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอ่านค่าของคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินแผนที่นำทางและตัวอย่างเช่นวิทยุหรือเพลง ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของเกราะป้องกันใหม่ช่วยได้มากเมื่อคุณมองไม่เห็นอะไรบนหน้าจอสื่อเนื่องจากแสงแดดจ้า

คุณอาจคิดว่าด้วยการทบทวนรูปแบบ F-type อย่างละเอียดเช่นนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการเติมทางเทคนิคเลย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การซื้อกิจการหลักคือการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ V8 ภายใต้ฝากระโปรง นี่คือหน่วยคอมเพรสเซอร์ที่คุ้นเคยโดยมีปริมาตร 5 ลิตรซึ่งลดลงเหลือ 450 ลิตร ด้วย. และวางมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย

ความสูญเสียหลักคือ SVR รุ่น 550 แรงม้าที่บ้าคลั่ง อย่างไรก็ตามตอนนี้มีการดัดแปลงที่ทรงพลังมากขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นเก่า "แปด" ซึ่งบังคับได้ถึง 575 แรงม้า ด้วย. ซึ่งแสดงด้วยตัวอักษร R แต่อนิจจาไม่มีไอเสียที่ดังอีกต่อไป รุ่นต่างๆยังรวมถึงเครื่องยนต์ 2 ลิตร 300 แรงม้าของตระกูล Ingenium และ 380 แรงม้า "หก" อย่างไรก็ตามจะไม่มีการนำเสนอในยุโรปอีกต่อไปและจะยังคงอยู่ในตลาดต่างประเทศบางแห่งเท่านั้นรวมถึงรัสเซีย

การขับขี่ครั้งแรกบนโรดสเตอร์ที่มี "สี่" แบบอินไลน์ที่มีความจุ 300 ลิตร ด้วย. ลบเรื่องตลกทั้งหมดเกี่ยวกับถุงน้ำผลไม้สองลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรง ใช่ในระหว่างการโอเวอร์คล็อกจะไม่ทำให้ดวงตามืดลง แต่การเปลี่ยนแปลงที่ระดับ 6 วินาทีถึง "ร้อย" ยังคงน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณทำ spurts เหล่านี้ด้วยการเปิดด้านบน

อย่างไรก็ตามทักษะหลักของเครื่องยนต์นี้แตกต่างกัน และแม้ว่าการรับจากด้านล่างจะไม่ใช่ไพ่คนดีของเขา แต่วิธีการกระจายแรงผลักดันในช่วงการทำงานของการปฏิวัติจากประมาณ 1500 ถึง 5000 นั้นน่าประทับใจจริงๆ เส้นโค้งแรงบิดเกือบจะเป็นเส้นตรงดังนั้นการสูบจ่ายก๊าซและการควบคุมแรงฉุดในมุมจึงทำได้ง่ายราวกับว่าเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาดใหญ่กำลังทำงานอยู่ใต้ฝากระโปรง

F-type ในการออกแบบนี้ดูเหมือนจะเป็นข้อมูลอ้างอิงในการขับขี่ เนื่องจากมอเตอร์ขนาดเล็กการกระจายน้ำหนักของเพลาจึงเกือบสมบูรณ์แบบและพวงมาลัยมีความแม่นยำและโปร่งใสมากจนคุณสัมผัสได้ถึงยางมะตอยด้วยปลายนิ้ว

ความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกิดจาก F-type R ที่มี V575 8 แรงม้าขนาดมหึมาใต้ฝากระโปรง ประการแรกเนื่องจากมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่นี่ และประการที่สองการกระจายน้ำหนักตามแกนจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงที่นี่ มวลเกือบ 60% ตกลงบนล้อหน้าซึ่งต้องมีการกำหนดค่าองค์ประกอบยางยืดใหม่ (โดยวิธีนี้โช้คอัพที่นี่จะปรับตัวได้และเปลี่ยนลักษณะความแข็งโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่) เช่นเดียวกับพวงมาลัย

"พวงมาลัย" ในเวอร์ชันนี้ในตอนแรกมีความเข้มงวดมากขึ้นและในช่วงความเร็วนั้นเต็มไปด้วยความพยายามอย่างมากที่บางครั้งคุณสตาร์ทไม่ได้ที่จะขับรถ แต่ต่อสู้กับมันอย่างแท้จริง บวกกับการเปลี่ยนแปลงที่ระดับ 3,7 วินาทีถึง "ร้อย" และการตอบสนองที่น่าทึ่งของการควบคุมทั้งหมด เป็นผลให้การกระทำใด ๆ ต้องใช้สมาธิมากขึ้น และหากรถโรดสเตอร์เป็นรถทั่วไปสำหรับการขับขี่ที่ตลกแล้วรถคูเป้ก็เป็นอุปกรณ์กีฬาที่แท้จริงซึ่งดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่มีทักษะและได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อให้อยู่หลังพวงมาลัย

สิ่งเดียวที่น่าผิดหวังเกี่ยวกับ F-type R ใหม่คือเสียง ไม่ไอเสียที่มีแดมเปอร์แบบเปิดยังคงชุ่มฉ่ำและส่งเสียงดังกึกก้องภายใต้การปล่อยก๊าซ แต่เสียงคำรามและเสียงดังกึกก้องแบบดั้งเดิมที่รุ่น SVR ผลิตขึ้นในที่สุดก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและเสียงที่เข้มงวดของยุโรปได้บังคับให้วิศวกรของ Jaguar ต้องลดเสียง F-type และส่งเสียงดัง และถึงแม้ Brexit และชาวอังกฤษจะต้องการอัตลักษณ์ แต่อุตสาหกรรมของพวกเขาก็ยังคงดำเนินต่อไปตามกฎของยุโรปในที่สุดก็เข้าสู่ยุคของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และความถูกต้องทางการเมือง

ชนิด	Roadster	ช่องว่าง
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4470/1923/1307	4470/1923/1311
ฐานล้อมม	2622	2622
ลดน้ำหนักกก	1615	1818
ประเภทของเครื่องยนต์	R4, เบนซ์., เทอร์โบ	V8, เบนซ์., เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1997	5000
สูงสุด อำนาจล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	300/5500	575/6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (รอบต่อนาที)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	ด้านหลัง AKP8	เต็ม AKP8
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	250	300
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	5,7	3,7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	8,1	11,1
ราคาเริ่มต้น $.	จาก 75 321	ไม่มีข้อมูล